На главную
Федерация спортивного туризма - Объединения туристов Москвы
ЯМАЛ
ОТЧЁТ
совершённом с 11 марта по 11 апреля 2010 года.
Маршрутная книжка № 1/2-602
Руководитель группы Лапшин Евгений Владимирович
адрес: 111672, Москва, ул. Новокосинская, 20 - 3 - 117
телефон домашний: (495) 703-45-75
Оглавление
- Справочные сведения (Паспорт спортивного похода/путешествия)
- Планирование маршрута.
- График движения.
- Описание района похода.
- Физико-географические характеристики.
- Транспортные возможности района.
- Растительный и животный мир.
- Транспортные возможности района.
- Наши подъезды.
- Техническое описание маршрута.
- Дополнительные сведения о походе.
- Географические координаты ночевок (по GPS).
- Оценка сложности маршрута.
- Материальное обеспечение.
- Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.
1. Справочные сведения (Паспорт спортивного похода/путешествия)
1.1. Проводящая организация:
Поход организован Центральной секцией туризма Московского авиационного института.
Выпускающая организация – Маршрутно-квалификационная комиссия «Федерации спортивного туризма – Объединения туристов Москвы».1.2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив.
Россия, Ямальский район Ямало-Ненецкого автономного округа. Полуостров Ямал, пролив Малышева, о. Белый.
1.3. Общие справочные сведения о маршруте.
Вид туризма |
КС похода |
Протяжённость похода (км) |
Продолжительность |
Сроки проведения |
|
общая |
ходовые |
||||
лыжный |
шестая |
814км |
32 |
32 |
11.03 - 11.04.2010 |
1.4. Подробная нитка маршрута.
Временный поселок «46 км» – р.Харасавэй – р.Лырахэйяха – р.Тивтейяха – р.Салтансё – р.Нудаяха – р.Пухуцяяха – рСядорояха – р.Пирцяяха – р.Пяседаяха – р.Пилёяха – р.Седаяха – р.Хардъяха – р.Ябтармаяха – р.Ниутейяха – р.Пидянгадияха – р.Пайнадотаяха – р.Пойраназъяха – р.Нгарка-Монготаяха – прол.Малышева – о.Белый – прол.Малышева – р. Яхадыяха – р.Халянедармаяха – р.Халяяха – р.Ябтикъяха – р.Нядаяха – р.Хабейяха – Обская губа (забр. пос.Дровяной) – р.Нюдя-Нэрваяха – р.Ханавэйяха – р.Сабколянгъяха – р.Нензотаяха – р.Едъяха – р.Тамбей – р.Салямлекабтамбада – р.Вэнъяха – р.Тирвыяха – р.Тарседаяха – р.Садмаяха – р.Сабеттаяха – р.Лядысидяяха – р.Матюйяха – истоки р.Тивтейяхи - истоки р.Харасавэй – р.Надояха – р.Вэльяха – р.Сеяха (западная) – р.Нгэрм-Лымбадъяха – р.Нгудаяха - временный поселок строителей (безымянный).
1.5. Определяющие препятствия маршрута.
Маршрут относится к категории походов с минимальной технической сложностью (Т = 0). Основные его характеристики – первопрохождение по всей нитке, большая протяженность, а также очень суровые климатические условия района проведения. Местность, по которой он проходил, сочетала достаточно ровные тундровые участки в прибрежных районах Ямала, сильно пересеченные тундры внутренних районов полуострова, а также часть акватории Карского моря.
1.6,7. Список группы. Ф.И.О., адрес, телефон, e-mail, руководителя и участников.№ |
Участник |
Г.Р. |
Тур. опыт |
Город |
Обязанности |
1. |
Лапшин |
1955 |
6Р Ямал-Гыдан-Таймыр, |
г.Москва |
руководитель |
2. |
Сенаторов |
1951 |
6У Ямал-Гыдан-Таймыр, |
Московская область |
заместитель руководителя, |
3. |
Белоусова |
1968 |
6У Ямал-Гыдан-Таймыр, |
г.Москва |
завхоз |
4. |
Черных Михаил Алексеевич |
1970 |
6У Ямал-Гыдан-Таймыр, |
г.Челябинск |
ответственный за аптечку |
5. |
Волков |
1979 |
4У Кодар, |
г.Ижевск |
хронометрист |
6. |
Гуч |
1981 |
5У Полярный Урал |
г.Кондопога |
метеоролог, |
1.8. Адрес хранения отчета, наличие видео и киноматериалов.
- г. Москва, ул. Большая Коммунистическая, д. 17, библиотека МГЦТК,
- г. Москва, Студеный проезд, д.7, библиотека ТССР (копия)
1.9. Поход рассмотрен Московской городской МКК (шифр МКК 177-00-566662520).
Выбор района.
Признаки, по которым определялся район будущего похода, были следующими:
1. Обязательно - Крайний Север – тундра и лед.
2. Обязательно – абсолютная «ненаселенка».
3. Обязательно – новизна района для участников.
4. Крайне желательно – минимальная стоимость и организационная простота подъездов.
Достаточно быстро наш выбор остановился на северной части полуострова Ямал. Были еще и дополнительными аргументами «за» этот район.
1. Его полная «неосвоенность» самодеятельными туристами.
На западном побережье Ямала самая северная точка, до которой добирались туристы-лыжники являлся пос.Харасавэй. Здесь в 1989 г. окончила маршрут группа Дмитрия Тиунова (г.Екатеринбург). На восточном побережье в пос.Тамбей в 1977 г. окончила маршрут группа В.Кухаря (г.Архангельск). Северней Тамбея лыжники не были. Внутренние районы полуострова севернее широты поселка Сеяха также еще никто из самодеятельных туристских групп не проходил.
2. Очень быстрые темпы хозяйственного освоения Ямала, стремительное превращение его из «края земли» в обычную «промзону» вызывали опасение не успеть увидеть его в первозданном, не измененном состоянии.
На западе Ямала в настоящее время интенсивно осваиваются богатейшие гозово-газоконденсатные Харасавэйское и Бованенковское месторождения. Здесь уже построен промышленный комплекс на площади около 300 км?. Железную дорогу от ст. Обская планируется «дотянуть» до центра этой промзоны уже в 2010 г. На востоке полуострова также проводятся масштабные плановые изыскательские работы. Основной базой геологов и буровиков здесь является вахтовый пос. Сабетта, к которому планируется провести железнодорожную ветку.
Единственным аргументом «против» этого района была реальная возможность встречи с белыми медведями.
Выбор вариантов маршрута.
Все варианты планируемого маршрута определялись его максимально возможной продолжительностью – 34 ходовых дня. Но в каждом походе должна быть своя «изюминка», а в данном случае ею был остров Белый, один из «родильных домов» белых медведей. Его предполагалось достичь обязательно. Следующим обязательным условием был намечен выход к побережью Обской губы. Также твердо было определено, что маршрут будет окончен на железнодорожной станции «Бованенково». Нитку маршрута между этими «реперными» точками можно было разбить на несколько этапов.
Этап 1 – «Западный Ямал».
К сожалению, первый этап был для нас самым многовариантным. Отсутствие твердого расписания движения поездов на ведомственной железной дороге, а также непосредственная зависимость их скорости от природных условий и оперативных производственных задач заставляли выделять запасные дни даже на подъезды. Кроме того, было известно, что от железной дороги можно будет подъехать в сторону поселка Харасавэй колесным транспортом, но на какое расстояние, и за какое время заранее выяснить было не возможно. Поэтому мы были готовы начать маршрут в любой точке между окончанием железной дороги до поселка Харасавэй. В то же время, завершение этапа в любом случае намечалось на берегу пролива Малышева в районе мыса Юмба. Вариант передвижения непосредственно вдоль береговой кромки западного побережья Ямала был самым нежелательным из-за почти гарантированной возможности «нарваться» на белых медведей.
На прохождение этапа выделялось 11 дней, включая запасной.
Этап 2 – «Остров Белый».
Пересечение пролива Малышева планировалось в его наиболее узкой части между мысом Юмба на полуострове Ямал и мысом Седевангутасаля на острове Белый. На передвижение по Белому выделить значительное время не получалось: только переночевать на острове, найти плавник на береговой кромке и побыстрее возвращаться на Ямал.
Очень многое зависело от состояния льда в проливе, наличия полыней и степени торошения, а также от направления и силы ветра.
Всего на прохождение этапа было выделено не более 4 дней, включая запасной.
Этап 3 – «Северо-восточный Ямал – Обская губа».
На третьем этапе планировалось выйти к восточному побережью Ямала в районе заброшенного поселка Дровяной. В зависимости от текущих погодных условий были подготовлены две нитки маршрута. Одна (максимальная) с возможным выходом к мысу Поёлава и о.Холянго, а вторая (более реальная) напрямую через северо-восточную оконечность полуострова до берега Обской губы в районе пос.Дровяной.
На прохождение этапа планировалось 4 дня.
Этап 4 – «Возвращение – Восточный и Центральный Ямал».
Выход к восточному побережью Ямала был фактически «точкой возврата» для нашего маршрута. Здесь уже надо было заботиться, прежде всего, о том, чтобы в запланированные сроки вернуться к железной дороге. В зависимости от результатов прохождения предыдущих этапов, самочувствия участников и погодных условий планировались два вариант прохождения этапа – «оптимистичный» и «реалистичный».
Первый вариант предполагал заход на побережье полуострова Явай и двукратное пересечение Обской губы. Во втором варианте планировалось от пос.Дровяной повернуть на юго-запад и выйти к железнодорожной станции Бованенково по возможно кратчайшему расстоянию.
На заключительный этап похода планировалось не более 15 дней с учетом 4 запасных.
Поход планировался как полностью автономный без захода в жилые населенные пункты. Однако, в качестве аварийных были проработаны и подготовлены варианты экстренного выхода в поселки Харасавэй, Тамбей и Сабетту, а также ГМС на о.Белый. Кроме того, опыт предыдущих тундровых походов позволял твердо надеяться на оказание реальной помощи местными кочевниками-ненцами при возникновении нештатных ситуаций.
Заявленный и пройденный группой маршрут.
Дата |
Участок маршрута |
Время ход. |
Путь (км) |
Перепад высот |
Особенности движения |
Метеоусловия ( + 2 часа
к московскому времени) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6.00 |
12.00 |
20.00 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Этап 1: «Западный Ямал». |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Этап 2: «Остров Белый». |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Этап 3: «Северо-восточный Ямал – Обская губа». |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Этап 4: «Возвращение – Восточный и Центральный Ямал». |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Средняя скорость движения на маршруте - 814 км / 213 час = 3,8 км / час;
на 1 этапе - 308 км / 86,5 час = 3,6 км / час;
на 2 этапе - 55 км / 16,5 час = 3,3 км / час;
на 3 этапе - 117 км / 28,5 час = 4,1 км / час;
на 4 этапе - 330 км / 81,5 час = 4,1 км / час.
4.1. Физико-географические характеристики.
Северная часть полуострова Ямал и прибрежные острова целиком находятся в Атлантической области Арктического климатического пояса. Климат здесь характеризуется особенно длительной холодной и суровой зимой с сильными бурями и частыми метелями. Продолжительность безморозного периода всего от 55 до 70 дней в году. Среднегодовые температуры воздуха отрицательные - от -10° до -12°.
В холодный период года состояние погоды определяется влиянием азиатского антициклона – арктическим фронтом, вдоль которого часто проходят западные и северо-западные циклоны, приносящие осадки и ветер. Суровость погоды определяется в большей степени скоростью ветра, чем температурой. На побережье и в акватории заливов нередки пурги со скоростью ветра до 30 м/сек и более. Снежный покров держится до 270 дней в году. Он устанавливается между 1 и 10 октября, разрушается обычно в середине или конце июня. Осадков зимой выпадает мало, толщина снежного покрова не превышает 40 см и из-за сильных ветров, отличается неравномерностью залегания. Из-за частых туманов погода держится в основном пасмурная, число дней с туманами достигает 100. Самый холодный месяц январь, иногда февраль (средние температуры от -24° до -28°, самая низкая зафиксированная температура - -63° С).
Весна наступает медленно, температура воздуха поднимается выше нуля лишь в июне. За лето почва оттаивает на 40-50 см. Осенью пасмурно и ветрено, уже в сентябре температура ниже нуля, но оттепели иногда продолжаются до ноября. Самые теплые месяцы года – июль и август (средние температуры +5°, на побережье в отдельные летние дни температура может повышаться до +25°).
Западные берега полуострова Ямал омывает Байдарацкая губа. Длина этого залива Карского моря около 180 км, ширина у входа 70 км, глубина до 20 метров. Подвижки льда в центральной части губы происходят в основном во время сильных ветров и в приливы (амплитуда последних в среднем составляет 0,5-1,0 м.). Незамерзающие участки сохраняются на протяжении всей зимы. Кроме того, шторма Карского моря поднимают волну в глубокой части Байдарацкой губы и, как результат, могут взламывать лед в ее северной части и по центру даже при относительном безветрии. Граница устойчивого припая и состояние льдов в заливе изменяется год от года.
Восточный берег Ямала омывает Обская губа - самый большой залив Карского моря, очень глубоко вдающийся в сушу. По размерам является самым крупным морским заливом русского сектора Арктики. Ее площадь около 44 кв. км. Ширина губы в среднем 45-55 км. Характерной ее особенностью является сильная опресненность и высокая ледовитость. Максимального развития ледяной покров достигает в мае. Покрыта льдом 8 месяцев в году, толщина льда достигает 2 м. Севернее пос. Тамбей возможны подвижки льда и образование разводий. Наиболее неустойчива ледяная обстановка в районе устья залива, и особенно после периода южных ветров. Обская губа, прежде всего ее южная часть, постепенно мелеет от наносов, приносимых Обью и другими реками. Продолжительность навигационного периода в заливе от 92 до 117 дней в году.
4.2. Растительный и животный мир
Растительность северной части Ямала более чем скудная. Севернее 71° нет даже мелких кустиков – только трава (Фото. 2).
 |
| Фото. 2. «Растительный мир» Северного Ямала. |
Животный мир также не отличается разнообразием, но зайцы, куропатки и песцы встречаются регулярно. Вполне реально встретить росомаху. Попадаются следы волков, но живьем мы их не видели.
Западное побережье севернее Харасавэя и восточное к северу от Сеяхи находятся в пределах ареала обитания белого медведя, но родовые берлоги имеются только на о.Белый. В устье р.Тивтейяхи до сих пор сохранилась лежбище моржей, поэтому в этом районе медведи встречаются наиболее регулярно. «Хозяин Арктики» может заходить и на 30 км вглубь полуострова.
На о.Белый и в прилегающих районах Ямала водятся дикие северные олени. Именно их, а не хищников местные ненцы-кочевники считают наиболее опасным животным. Дело в том, что «дикари» уводят целые табуны домашних оленей (особенно важенок) – единственного средства существования оленеводов, а волки и росомахи нападают в основном на больных и отбившихся от стада животных.
Попытки нападения белых медведей на чумы и отдельных людей бывают регулярно, но ненцы и сами бывают не прочь подстрелить здоровенного зверя из-за его мяса, шкуры и считающегося целебным содержимым желчного пузыря.
Прибрежные воды и реки Ямала до сих пор богаты ценными породами рыбы. Голец, некоторые сиговые и хариус встречаются повсеместно. Арктический омуль характерен для бассейна Байдарацкой губы, а в Обской губе и впадающих в нее реках можно наловить нельму, сибирскую ряпушку, муксуна, азиатскую корюшку, сибирского осетра, стерлядь и даже сибирскую миногу. Но вся рыбалка только летом. Зимой большинство рек и озер Ямала промерзают до дна, поэтому подледный лов возможен только на побережье.
4.3. Население.
Территория Ямала и окружающих островов составляют Ямальский район Ямало-ненецкого автономного округа. Ранее округ входил в состав Тюменской области, но теперь это самостоятельный Субъект Российской Федерации, причем один из самых богатых. Прежняя административная зависимость еще не до конца разорвана. Например, для получения пропуска в погранзону (вся территория Ямальского района – погранзона) надо обращаться к руководству Пограничного управления ФПС ФСБ России по Курганской и Тюменской областям (640014 г. Курган ул.Пархоменко, д.61). Но, в принципе, погранпропуск можно получить и в региональном подразделении пограничников в г.Салехарде.
Ямальский район занимает площадь 148 тысяч квадратных километров, то есть более, чем в 2 раза больше Бельгии, Голландии и Люксембурга вместе взятых (или больше одного Непала). Жители разделяются на совершенно разные категории: сотрудники вахтовых поселков и постоянное население.
Вахтовиков вообще трудно причислить к «местным жителям». Для некоторых вахта длиться полтора месяца, для некоторых полгода, а кто-то вообще приезжает в краткосрочную командировку. Кто-то приезжает один раз и уезжает с самыми ужасными воспоминаниями о Ямале, а кто-то возвращается снова и снова. Наверное, условная единовременная численность этой категории около 3 тысяч человек. К ним необходимо добавить несколько сотен сезонных «гастарбайтеров», добирающихся на Ямал самостоятельно и работающих в постоянных поселках.
Большинство населенных пунктов с постоянными жителями находятся на восточном побережье Ямала. Их вполне можно все перечислить.
Самый южный поселок, это Яр-Сале («Песчаный берег» - нен.). Это административный и культурный центр района с численность населения около 3 тыс.
Далее на север располагается поселок рыбаков Новый Порт, знаменитый самым большим в мире естественным холодильником (мерзлотником), используемым для хранения уловов в летнее время.
В Мысе Каменном (результат неправильного перевода ненецкого названия “гнилая коса”) проживает более 2 тыс. человек. Поселок состоит из трех достаточно удаленных друг от друга частей: аэропорт, поселок геологов и ЗГЭ (заполярная геофизическая экспедиция). Есть пекарни, международная телефонная связь, аэропорт (который принимает даже небольшие самолеты), станция загоризонтного слежения, больница, школа-интернат, гостиницы, магазины, коммунальные службы, милиция и погранзастава.
Поселок Яптиксале («твердый берег» или «берег людей рода Яптик» - нен.) официально ликвидирован, но люди в нем все-таки продолжают жить. Из двух десятков домов заселено около половины. Органов власти, регулярного сообщения, медобслуживания, средств связи нет никаких. Основное занятие оставшихся в Яптиксале ненцев – браконьерство. Не слишком удачно заброшенный невод приносит ящик рыбы. Основная рыбалка здесь зимой. «Краснокнижную» рыбу возят в Ямбург и Бованенково. Добираются за ней и сами покупатели, в основном из Мыса Каменного, хотя самостоятельно накатанный зимник на этом участке трудный, а в начальный период зимы и очень опасный.
В фактической «столице» северо-восточного Ямала поселке Сеяха проживает две тысячи жителей: ненцев, русских и многих других. В нем есть все признаки цивилизации: аэродром (точнее - вертодром), пожарная часть, метеослужба, органы местного самоуправления, магазины и даже участковый уполномоченный милиции. В центре поселка стоят 2-3 этажные дома вполне современного дизайна, но часто встречаются и следы разрухи 90-х годов. Многие улицы освещены.
Еще севернее лежит Сабетта - большой вахтовый поселок (около 200 сезонных рабочих и экспедиционного персонала). Он является опорной базой для исследования и освоения одного из крупнейших в мире Тамбейского газоконденсатного месторождения.
В когда-то большом поселке Тамбей осталась только фактория.
В 2010 г. при ней жило 6 ненцев, занятых мелкой куплей-продажей с окрестными кочевниками.
На старых картах на крайнем северо-востоке полуострова отмечен поселок Дровяной. До середины 90-х годов здесь была крупная военная база, входящая в систему ПВО страны, но в настоящее время все заброшено. Оленеводы используют ее только в качестве надежного источника дров.
На острове Белый до 90-х годов также была крупная военная база. В настоящее время она брошена, но продолжает функционировать гражданская ГМС с небольшим обслуживающим персоналом.
Наиболее значительный населенный пункт на западном побережье Ямала – поселок Харасавэй. До настоящего времени он был единственным опорным пунктом для освоения Бованенковского и Харасавэйского месторождений, крупнейших по запасам углеводородного сырья.
Вся жизнь полуострова и его будущее целиком связаны с перспективами добычи углеводородного сырья. Буквально на глазах меняется даже география района, его облик. Из «Края земли» он превращается в мировой центр газодобычи. Недалеко от залива Шарапов шар, в районе слияния рек Сеяха и Мордыяха построен крупный вахтовый поселок Бованенково. Вокруг поселка на территории около 300 кв. км разбросаны производственные сооружения, составляющие единый комплекс по добычи газа и газоконденсата.
С юга от станции Обская к поселку Бованенково ударными темпами достраивается железная дорога. Окончание ее строительства планируется на 2010 г. Она предназначена, прежде всего, для вывоза газоконденсата. Для транспортировки газа не менее ударно строится нитка газопровода, который пройдет по дну Байдарацкой губы, через бывшую военную базу Яры, Воркуту и далее в Центральную Россию (и, естественно, за границу).
На каждом железнодорожном разъезде построены вахтовые поселки. Часть из них небольшие – для нескольких человек обслуживающего персонала, но есть и крупные – на несколько десятков и даже сотен рабочих и сотрудников различных организаций. Наиболее значительные из них: Скальная, Пайёта, Хралов, Юрибей, Соханто, «525 км» (Фото. 3).
 |
 |
Фото. 3. Вахтовый поселок «525 км». Вид снаружи и изнутри. |
|
В 2002 г. на Ямале постоянно проживало 15,2 тыс. человек. Более половины из них – ненцы, остальные русские и представители народов практически всего бывшего Союза. Следует отметить, что выходцы из иных регионов Советского Союза, даже прожившие на Ямале не один десяток лет, по достижению пенсионного возраста стремятся вернуться на «Большую землю». Часть ненцев проживает в поселках постоянно. Это рыбаки и представители интеллигенции, получившее образование. В поселках проживают также дети кочевниках, обучающиеся в школах-интернатах. Не все из них возвращаются в тундру после окончания школы.
Самыми яркими представителями населения Ямала являются ненцы-кочевники. Ненцы — самый многочисленный среди так называемых малочисленных народов Севера. Перепись 2002 г. зарегистрировала 41454 ненцев — на 7266 больше, чем перепись 1989 г. Они населяют обширное пространство Севера Евразии от Кольского полуострова на западе до Таймыра на востоке. Основная их часть расселена в тундрах Восточной Европы, Урала и Западной Сибири: Ямало-Ненецком (более половины), Ненецком и Таймырском (Долгано-Ненецком) автономных округах, северных районах Архангельской области, Коми республики и в Мурманской области. Группа лесных ненцев (около 1,5 тыс. чел.) северную тайгу в пограничье Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов. Около 80 % ненцев проживают в небольших тундровых селениях и кочевых стойбищах, остальные — в городах и крупных поселках.
Самоназвание ненэц означает «человек». В прошлом ненцев звали самоядью (самоедами) и юраками (юрацкой самоядью). Говорят на языке, относящемся, наряду с языками энцев, нганасан и селькупов, к самодийской ветви уральской языковой семьи. Ненецкий язык разделяется на тундровый и лесной диалекты (иногда их считают самостоятельными языками). Тундровый состоит из колгуевского, канинского, таманского, малоземельского, большеземельского, приуральского, ямальского, надымского, тазовского и таймырского говоров. В лесном диалекте обособляются пуровский, ляминский и нялинский говоры.
Ненецкий язык распространен на площади 1 млн. кв. км (Рис. 4). При этом он обнаруживает настолько незначительные внутренние различия, что ненец с Таймыра без труда понимает ненца с Канина. В диалекте (языке) лесных ненцев, распространенном на площади около 50 тыс. кв. км, различия между говорами глубже. Он сильно отличается от тундрового и по ряду признаков ближе к энецкому языку. Ненецкая письменность создана в 1930-е гг. на основе большеземельского говора тундрового диалекта на латинице, позднее на кириллице.
 |
| Рис. 4. Область расселения ненцев и их соседи. |
Ненцы достаточно давно живут на занимаемой ими в настоящее время территории, чтобы называться «коренным населением». До них на Арктическом побережье жил полулегендарный народ сиртя (сииртя, сихиртя). В легендах ненцев сиртя удивительно похожи на европейских гномов. Стоит отметить, что некоторые ненецкие семьи на Ямале считают, что среди их реальных предков есть и сиртя.
Современная кочевая оленеводческая культура ненцев сложилась только в XVII в., хотя ее ростки появились несколькими веками раньше. Настоящая оленеводческая революция сопровождалась войнами за оленей. При общем неприятии воровства, захват чужих оленей, судя по эпосу, считался у ненцев доблестью. Угоны стад рассматривался в ранге военных побед, как взятие крепостей у оседлых народов. Кочевники-самоеды нередко совершали набеги на русские остроги и таежные селения соседей. Нападения ненцев на Обдорск (старое название Салехарда) происходили еще в 1820-х годах. Войны с тазовскими и гыданскими энцами – до 1850 г.
Однако в XX в. хозяйственный уклад ненцев претерпел ряд существенных преобразований. Своенравным оленеводам пришлось адаптироваться к серии реформ советской власти, наиболее радикальными из которых были коллективизация 1930-50-х и перевод кочевников на оседлость 1960-х гг. Советские мероприятия нарушили систему собственности путем конфискации частных стад, административного разграничения пастбищ между колхозами. Это ослабило былую гибкость миграций кочевников, особенно в периоды климатических невзгод, например гололеда. Тем не менее, традиционный ненецкий режим землепользования продолжал действовать даже в рамках новой административной системы. Многие оленеводы сберегли небольшие частные стада оленей и сохранили наследственные права на использование участков пастбищных территорий; за порядковыми номерами колхозных бригад скрывались традиционные ненецкие родственно-соседские объединения.
Иногда ненцы шли на открытый конфликт с властью, используя традиционные методы: уход в отдаленные тундры и даже вооруженные выступления. С началом коллективизации недовольство советской властью вылилось в 1934 г. в настоящее восстание. Еще один антисоветский бунт вспыхнул в 1943 г. Его очаг находился на севере Ямала, руководителями были представители рода Яптик (группа родов Вануйто). Среди них традиционно было наибольшее количество вождей-шаманов, которых физически уничтожили в ходе подавления бунта. В 1947 г. по северным тундрам прошла целая волна репрессий - 335 хозяйств с северного Ямала были насильственно переселены в южные поселки.
Западносибирская тундра благодаря отдаленности и особенностям ландшафта оказалась одним из регионов, оставшимся в стороне от масштабных технологических инноваций, например, экспериментов по регулярному применению в оленеводстве тракторов (как на Чукотке) и авиации (как в Ненецком автономном округе). На Ямале и Гыдане пастухи-ненцы не позволяли чужакам глубоко проникать в технологию оленеводства и изобрели нехитрые приемы сбережения оленьих стад от чиновников. Одним из таких приемов было смешение государственных и частных стад: молодые оленеводы, зарегистрированные как колхозные пастухи, пасли государственные стада, а их старшие родственники, формально записанные в «пенсионеры» или «охотники», - частные. Два стада двигались рядом, и пастухи двух поколений согласованно регулировали их количество и качество исходя из собственных интересов.
С развалом Союза разрушилась и система государственного управления оленеводством. К началу XXI в. число домашних оленей в России снизилось на 40 % (в некоторых регионах на 80%) в сравнении с 1990 г., а объем продукции оленеводства - почти вчетверо. Оленеводство, в советское время бывшее одной из самых прибыльных отраслей хозяйства, в постсоветской России вошло в разряд убыточных производств. Единственным «оазисом благополучия» оказался Ямало-ненецкий автономный округ, где местные кочевники сумели не только сохранить традиционный образ жизни, но и гибко адаптироваться к новым обстоятельствам. В то время как в большинстве районов Российского Севера отмечался катастрофический упадок оленеводства, в округе произошел кризис перепроизводства, отозвавшийся трудностями сбыта продукции и истощением пастбищ (перевыпасом).
Рост ямальских стад обусловлен, прежде всего, спросом на продукцию оленеводства на территории динамично развивающейся нефтегазовой индустрии, а также финансовой поддержкой оленеводов со стороны администрации Ямало-Ненецкого округа. К числу факторов ненецкого «экономического чуда» следует отнести и мощный частнохозяйственный потенциал, сохраненный в культуре тундровых кочевников.
Ненецкая оленеводческая культура проявляет поразительную жизнеспособность. Сама природа тундровой кочевой жизни с ее бесконечными передрягами развивает упругость ненецкого характера. Устойчивость социальной системе ненцев придают родственно-свойственные и соседские связи, широко раскинутые по тундре. Родственные семьи могут кочевать порознь, но встречаться в узловых точках кочевий (например, на зимних торгах) и совместно участвовать в обсуждении и принятии важных решений. Связи по родству и свойству охватывают всю тундру, поскольку брачные правила разделяют ненцев на экзогамные половины - группы родов, условно называемые фратриями Харючи и Вануйта. Дальние торговые, промысловые и обрядовые рейды также поддерживаются этими связями.
 |
| Фото. 5. Нас пригласили в гости. Стоянка кочевников в верховьях реки Нярклияхи. На заднем плане семейное стадо. Пристройка к чуму – «инновация» молодого хозяина. |
|
|
Фото. 6. Но и к нам на обед заглядывали целыми семьями. |
|
По тундровому обычаю, гость может жить в чужом чуме сколько угодно. Ему не станут задавать назойливых вопросов и не попрекнут куском мяса. Более того, он должен обойти все чумы стойбища и разделить трапезу с каждой семьей. При этом он может ничем не одаривать хозяев, но сам непременно увезет с собой хозяйские дары. Обычай подразумевает, что гостю суждено оказаться в роли хозяина и приютить в своем чуме любого пришельца. Традиция гостеприимства служит своего рода социальной страховкой и создает благоприятные условия для социальных контактов в тундре; скупой хозяин легко исключается из полноценного общения и становится мишенью всеобщих насмешек.
Однако, для сравнительно оседлых лесных и особенно береговых ненцев более характерно настороженное отношение к незваным гостям вплоть до отказа в предоставлении ночлега и откровенной неприязни.
Официально считается, что все ненцы приняли православие, но на деле они остались приверженцами своих традиционных культов. Наиболее значимые святилища до сих пор сохранились на севере6 полуострова Ямал в районе мыса Хесаля и на противоположном берегу пролива Малыгина – на о.Белый. Эти святилища регулярно посещаются, и ненцы исполняют там свои традиционные обряды. Хотя данный факт среди них не принято афишировать.
Большинство ненцев Северного Ямала относятся к родам, входящим во фратрию (тэнз) Вануйта. В отличие от гыданских Харючи для них характерна гораздо большая приверженность к родовым землям. Фактически весь полуостров разбит на наследственные семейные участи площадью около 200 кв.км. Именно в границах этих «вотчин» и совершает круглогодичные циклические перекочевки (каслания) ненецкая семья, иногда объединяясь с другими семьями на заранее обговоренных условиях. Ничейной земли на Ямале давно уже нет.
Все местные географические названия даны в тундре не случайно. Например, если река называется Ябтармаяха, значит здесь ведется сезонный промысел линного гуся, в районе реки Талараваяхи - удачная зимняя облавная охота на песца, а река Халямгадабада – традиционное место для летнего группового лова рыбы и т.д. Некоторые названия связаны с конкретными родами ненцев, а такие как река Яхадыяха (река Важенки) названы в честь одного из действующих лиц ненецких мифов.
В определенных местах семьи заранее запасают дрова, продукты, оставляют часть хозяйственного инвентаря. Вещи, как правило, упакованы на нартах, которые совершенно открыто стоят на возвышенных местах (Фото. 7).
 |
| Фото. 7. Ненецкий склад на берегу реки Пилёяхи. |
| При прохождении маршрута в ненецкой тундре очень рекомендуется помнить о некоторых нехитрых правилах: 1. Не трогайте нарты-склады – это серьезный проступок. 2. Не трогайте поломанные нарты – скорее всего это чья-то могила. 3. Не оставляйте мусор – кажущаяся безлюдной тундра – это чья-то (просто очень большая) квартира. 4. Не надейтесь на гостеприимство и помощь со стороны береговых ненцев – они к этому не очень-то склонны. 5. В трудной ситуации всегда можете твердо рассчитывать на помощь со стороны кочевников – у них это принято. 6. О каждом вашем поступке, плохом или хорошем, вскоре будет знать «вся тундра». |
4.4 Транспортные возможности района.
Водный транспорт представляет «чисто академический» интерес. До пос.Харасавэй морем круглогодично подвозятся грузы для строительства и обслуживания газодобывающего комплекса. В летний период грузы забрасываются баржами от побережья вверх по рекам Мордыяха и частично по ее правому притоку Сеяхе до вахтового пос.Бованенково.
К восточному берегу Ямала, в поселки Сабетта, Сеяха и Новый Порт суда ходят только в короткий период навигации.
Воздушный транспорт гораздо более актуален для организации заезда на полуостров или своевременного выезда из района. Аэропорт г.Салехард принимает ежедневные рейсы со всей России. Причем в периоды сезонных скидок стоимость авиабилета Москва-Салехард приближается к цене билета в купейный вагон скорого поезда Москва-Лабытнанги.
К сожалению, «малая авиация» в настоящее время представлена только вертолетами. В дальние поселки летают достаточно часто, но стоимость перелета для местных жителей и приезжих сильно отличаются. Широко распространена практика санрейсов. Например, кочевники по спутниковому телефону вызывают вертолет для заболевшего члена семьи, и машина прилетает в заданную точку, хотя и не сразу.
В Салехарде вполне можно заказать полет на вертолете. Если у Вас есть деньги, то проблемы с заездом и выездом на вертолете не будет.
Во многих вахтовых поселках полуострова смена персонала осуществляется также вертолетами, причем, не только из Салехарда. Например, в Бованенково машины летают из Нового Уренгоя.
Железнодорожный транспорт для полуострова Ямал еще не совсем привычен. Одноколейная ветка, начинающаяся от станции Обская, достраивается буквально «на глазах». На момент начала нашего похода ее конечным пунктом была станция Бованенково, которую чаще называли
«525 км» (Фото. 8). До конца 2010 г. строители планируют «дотянуть железку» до поселка Бованенково, то есть еще километров на 50 (Фото. 9).
 |
 |
Фото. 8. Вот и вся станция Бованенково - «525 км» |
|
 |
 |
Фото. 9. Строительство железнодорожного моста через Неромояху. |
|
На каждом железнодорожном разъезде имеются вахтовые поселки. Самые крупные среди них на стациях Скальная, Паёта, Хралов, Юрибей, Сохонто, «525 км» (Фото. 10). В них имеются столовые, бани, телевидение и служба собственной безопасности.
 |
 |
Фото. 10. Поселок «525 км». Вид снаружи и внутри. |
|
По железной дороге осуществляются, прежде всего, грузовые перевозки. Но составы с прицепленными пассажирскими вагонами (как правило, одним) проходят ежедневно. В периоды смены вахт количество пассажирских вагонов («классников») увеличивается.
Следует обязательно помнить, что в настоящее время сам железная дорога и вахтовые поселки вдоль нее, также как и иные объекты в интересующем районе, – это собственность различных компаний. На них жизнедеятельность регулируется согласно ведомственным и корпоративным инструкциям, поэтому Вам никто не продаст билет на поезд, не накормит в столовой, не поселит в жилом балке. Все осуществляется по безналичному расчету, «по спискам», «по письмам». За исполнением этих строгих правил следят службы собственной безопасности компаний. Отклонения возможны только на строительном «фронтире», куда начальство заглядывает редко, и где «человеческий фактор» во взаимоотношениях все еще важен.
Колесный транспорт на полуострове функционирует только в холодное время года. Дорога с твердым покрытием от вахтового поселка Бованенково до порта Харасавэй только строится. Самый значительный зимник ежегодно прокладывается вдоль линии железной дороги. Движение по нему регулярное и очень интенсивное. В районе газодобывающего комплекса вокруг Бованенково прокладывается целая сеть зимников. Не зная дороги в этой путанице можно легко заблудиться.
Вдоль восточного побережья полуострова также прокладываются зимник, вернее несколько разных по качеству зимников:
- От Лабытнангов через Яр-Сале и Новый Порт до Мыса Каменного дорога надежная.
- От Мыса Каменный до Яптиксале – колея время от времени возобновляемая.
- От Яптиксале до Сеяхи – зимник существует теоретически.
- От Сеяхи через Сабетту до Тамбея накатывается колея, по которой движение осуществляется не реже одного раза в неделю.
Движение по зимникам сильнейшим образом зависит от погодных условий. Например, после сильной пурги даже по самому хорошему зимнику ехать на колесной машине крайне сложно, а во время пурги – просто невозможно. Как правило, по «самокатанным» колеям машины идут хотя бы парами.
Самые комфортабельные для передвижения - вахтовки. Если такая машина пустая, в нее легко поместится вся группа вместе с грузом (Фото. 13). Грузовые машины могут взять максимум двух человек в кабину.
Гусеничные вездеходы могут круглогодично проехать практически везде. Они, в основном, имеются у строителей и геологоразведчиков (Фото. 14). Но есть гусеничные машины, принадлежащие частным лицам. Существует много модификаций гусеничных вездеходов, и не во всякий из них поместится вся группа с багажом. Вездеход – достаточно дорогой вид транспорта. Например, стоимость поезди на «частнике» от Лабытнангов до Сеяхи – не менее 5 тыс. руб. с человека.
Для организации эвакуации заболевшего или пострадавшего участника похода можно использовать транспорт, имеющийся у кочевников – нарты и снегоходы. В случае крайней необходимости ненцы не откажут в помощи и довезут до ближайшего поселка или хотя бы до следующего чума. При наличии нормальной погоды за день они могут проехать более 100 км. Один снегоход с грузовым прицепом может забрать двоих человек с грузом
(Фото. 11), одна оленья упряжка – не более одного человека с грузом
(Фото. 12).
 |
|
Рис 11. |
Фото. 12. |
4.5. Наши подъезды.
1. Прицепные вагоны Москва-Лабытнанги в пассажирском поезде Москва-Воркута. Переформирование состава в Сейде, где вагоны прицепляют к местному поезду Воркута-Лабытннги. Время в пути до станции Обская с 12.30. 5 марта до 22.00. 8 марта – фактически 3 дня.
2. Поезд Обская-525 км. Время в пути с 2.00. 9 март до 4.00. 10 марта – всего один день. Могло быть гораздо хуже.
3. Вахтовка до поселка дорожных строителей – 1 час (с погрузкой и выгрузкой).
4. Вахтовка до контрольно-пропускного пункта на зимнике Бованенково - Харасавэй – 1 час (с погрузкой и выгрузкой).
5. Вездеход (Фото. 14) до вахтового поселка «46 км». Это последнее населенный пункт до самого Харасавея.
В «46 км» приехали к концу дня. Смогли договориться о ночлеге. В этом нам помогли 200 г спирта – самой конвертируемой местной валюте.
Всего на подъезды было затрачено 6 дней. Много, но зато дешево. В целом, с транспортом нам очень повезло, так как могли бы добираться дня на 2-3 дольше.
 |
 |
|
Фото. 13. |
Фото. 14. |
|
5. Техническое описание маршрута.
Этап 1 - «Западный Ямал». 13 дней. 308 км (k=1,1).
Основной «интригой» начального этапа похода было то, что конкретная точка старта выяснилась только «непосредственно на месте». Отсюда по GPS-навигатору был определен азимут, по которому нам предстояло двигаться к конечной точке этапа – берегу пролива Малышева в районе мыса Юмба.
Таким образом, весь первый этап мы шли без предварительной проработки нитки маршрута на карте, а это почти 300 км (!).
К факторам, определившим тактику прохождения этапа можно отнести:
1. Широтный фактор. Быстро заехав 70°44? с.ш., мы словно попали в горы на высоту более 5 тыс. метров на Памире без акклиматизации. Вследствие этого у всех в той или иной мере проявлялись симптомы «горной болезни»: тошнота, потеря аппетита, головные боли, нарушения сна, одышка и головокружение при самой легкой физической нагрузке. Хуже всего самочувствие было в первую неделю. Так как весь первый этап мы двигались в основном на север, что соответствовало дальнейшему «подъему в гору», адаптация происходила очень медленно.
В целом, столь выраженное влияние широтного фактора на физическое самочувствие оказалось полной неожиданностью для всех.
2. Рельеф северо-западной прибрежной зоны полуострова Ямал по сравнению с другими этапами маршрута оказался относительно удобен для передвижения на лыжах с большим «стартовым» грузом (Фото.15). Хотя все пересекаемые нами реки, кроме впадающей в пролив Малышева Нгарки-Монгатаяхи, текут с востока на запад, преодоление большинства их не представляло технической сложности. 
Исключением явился подъем на правый (северный) берег реки Тивтейяхи 
(Фото. 16), представляющей собой отвесный обрыв высотой более 20 м. Для его прохождения пришлось сначала отыскать кулуар (русло правого притока – Фото. 17) крутизной от 20° до 30° и длиной около 100 м. 
Подъем осуществлялся без лыж. Долбить ступеньки в твердом насте без горной обуви было достаточно затруднительно. Груз поднимали челноком (Фото.18).
Севернее реки Паседаяхи, на седьмой день пути, местность стала гораздо более изрезанной (Фото. 19), но настоящие каньоны встречались не часто, и их удавалось обходить (Фото. 20).
3. Состояние снежного покрова соответствовало нашим ожиданиям. Сильнейшие ветра, которые господствовали в этом районе всю зиму, сдули с открытых мест почти весь снег. Даже в руслах рек его глубина редко превышала 30 см. 
Как правило, на открытых местах первому приходилось проламывать льдистую корку (Фото. 21), а в углублениях рельефа - тропить. Тропежку нельзя было назвать очень тяжелой, примерно «по щиколотку», но снег – тяжелый, переметенный, подлипающий (Фото. 22).
Из-за малоснежности (Фото. 23) было очень непросто найти место для ночлега и соответствующим образом оборудовать безопасную стоянку. Учитывая, что погода в данном районе крайне переменчива, мы были вынуждены каждый вечер «готовиться к худшему» - ставить надежную ветрозащитную стенку, но, чтобы найти участок наста пригодного для изготовления снежных кирпичей, надо 
было очень постараться. Соответствующим образом закрепить оттяжки палатки, просто воткнув лыжи в снег, тоже далеко не всегда удавалось. В руслах рек приходилось регулярно использовать ледобуры (Фото. 24).
4. Погода нам, в целом, благоприятствовала. На протяжении всего этапа только 17 и 19 марта видимость была ограничена из-за тумана и белой мглы.
Ветер попутным не был ни разу, но для защиты лица вначале хватало тубусов на капюшонах. Маски пришлось одеть только через 11 дней после начала похода. Правда, после этого мы их не снимали почти неделю.
Очень сильное влияние оказала на нас температура воздуха. Сколько точно градусов ниже нуля, было не известно, так как градусник мы просто забыли дома. Со слов встреченных ненцев – ниже -50° С. Особого физического дискомфорта мы не испытывали, но совершенно неожиданно столь низкие температуры повлияли на наши, ранее безотказные, горелки «Primus» MFS. С первой ночевки у них «задубели» резиновые прокладки, и их пришлось перед использованием отогревать на теле. Затем начала соскакивать резьба пластмассового крепления насоса в дюралевом бензиновом бачке. К этому явлению мы были «не совсем готовы». Положение спас участник с «золотыми руками», которому удалось уплотнить резьбу тонким полиэтиленом.
Следует отметить, что к 1 апреля, после того, как температура воздуха «повысилась» до -38° С (тоже узнали у ненцев, но других), примуса нормально заработали.
5. Угроза нападения белых медведей сохранялась не только на протяжении всего первого этапа маршрута, но и в последующем. Единственная наша встреча с медведем произошла на водоразделе двух правых притоков Харасавэя – Лырахэяхи и Нгокахараяхи. Он нас некоторое время разглядывал, с расстояния около 500 м, но потом решил оставить в покое и удалился. От этого места до ближайшего морского побережья, губы Крузенштерна было более 30 км, до поселка Харасавэй около 50 км.
Кстати, медведь был не белого цвета, а серовато-желтоватого. По словам ненцев, именно «темные белые» медведи наиболее агрессивны.
Все встреченные нами ненцы подтверждали реальность появления этих хищников и одобряли планируемые нами методы «отражения их нападений». Только ближе к концу похода мы убрали подальше фальшфейеры и ракетницы, которые до этого постоянно были у нас «под рукой».
6. Очень сильно замедляли темп движения большой «стартовый» груз. Тяжелые 40 килограммовые нарты по льдистой корке даже на некрутых подъемах приходилось затаскивать «ёлочкой» (Фото. 25), а то и «лесенкой». Да и на ровных участках разогнать их было очень тяжело. В условиях недостатка кислорода, сопровождающегося симптомами горной болезни, затруднительно было не только повысить скорость движения, но и увеличить ходовой день за счет уменьшения времени на дневной и ночной отдых. Полноценному отдыху способствовала печка, которую каждые три дня топили по 3 часа вечером (Фото. 26). Для топки хватало килограмма носимых с собой дров и накапливающегося мусора (упаковка, «лишние вещи» и т.п.).
Терялось время и на общение с ненцами. 14 и 15 марта эти встречи отняли у нас сравнительно немного, примерно по часу. Но 21 марта в верховьях Нярклияхи мы вышли в район, где стояло несколько чумов недалеко друг от друга. Прием гостей, ответный визит (по настоятельному предложению) и беседы в пути отняли у нас как минимум полдня.
В результате мы не смогли выдержать график прохождения 1-го этапа. Вместо планируемых 10-11 дней было затрачено 13.
Этап 2 - «Остров Белый». 3 дня. 55 км (k=1,1).
Данный этап был для нас наиболее психологически значимым. От его успешного прохождения во многом зависела дальнейшая самооценка результатов всего похода. То есть: если нам удастся благополучно выйти на Белый, то «не зря мучились».
К факторам, определившим тактику прохождения этапа следует отнести:
1. Рельеф. Весь южный берег полуострова Ямал в районе мыса Юмба представляет собой крутой обрыв высотой до 10 м, с обязательными снежными козырьками. Спуск на лед пролива Малышева возможен только по руслам немногочисленных рек.
Выход к проливу очень затруднителен и даже опасен в условиях плохой видимости, особенно в белой мгле.
Хорошая видимость позволила нам быстро отыскать каньонообразное русло реки Нгалекояхи и по нему благополучно спуститься на лед (Фото. 27).
Лед в проливе был надежный, разводий не было. В южной части акватории нет даже следов торошения. В центральной части имеется достаточно легко проходимая полоса старых торосов (Фото. 28). Относительно слабое торошение в проливе оказалось приятной неожиданностью.
В северной части акватории пролива, особенно вблизи мысаСедевангутасаля торошение усиливается, но открытых трещин или разводий также не было.
В целом, прохождение полос торошения в проливе представляло определенную трудность только из-за плохой видимости.
По словам местных ненцев, которые иногда бывают на острове, в менее суровые зимы в центральной части пролива бывает «дышащая» полынья шириной до 0,5 м. Периодичность ее открытия они связывают с влиянием морских приливов.
2. Погода, которая на протяжении первых 13 дней нас «жалела», резко испортилась во второй половине дня 24 марта. Хотя направление ветра не поменялось, к середине дня началась низовая пурга, которая постепенно сменилась полноценной верховой пургой. Ветер значительно усилился.
Хотя до острова оставалось менее 6 км, пришлось вставать на ночевку (Фото. 29).
К утру 25 марта пурга снова стала низовой. Видимость улучшилась, что позволило нам продолжить движение к острову. Однако во второй половине дня пурга снова стала верховой. Примечательно, что при этом резко повысилась температура воздуха – почти до 0°. Оседающий на нашей одежде пурговой снег начал слегка подтаивать. 
Прибрежную полосу торошения мы прошли при видимости не более 50 м.
Более-менее защищенное от непогоды место для ночевки удалось отыскать под высокими береговыми склонами на берегу острова Белый в районе мыса Седевангутасаля. Как только мы окончательно оборудовали стоянку, пурга «успокоилась» (Фото. 30),
что дало возможность провести дополнительную разведку и отыскать дрова (остатки разрушенного деревянного триангуляра).
26 марта хорошая видимость даже в условиях встречной низовой пурги (Фото. 31) позволила нам достаточно быстро пройти пролив Малышева, но уже в юго-восточном направлении. Следующая ночевка была уже на северо-восточном берегу Ямала в укромном месте, в устье западного рукава реки Яхадыяхи (Фото. 31).
3. Состояние снежного покрова на льду пролива является фактором, серьезно увеличивающим опасность пересечения данной акватории. Дело в том, что почти везде снега очень мало, как правило, 15-20 см. Небольшие площадки с более толстым слоем (до 40 см) могут образовываться только около торосов. Из-за этого поставить ветрозащитную стенку можно далеко не везде. Например, мы далеко не сразу нашли место для ночевки во время пурги 25 марта. Кроме того, и из найденного наста было очень не просто сделать снежные кирпичи, так как он твердый и в то же время ломкий.
Палатку ставили, естественно, на ледобурах, при этом надо было еще и «пробиться» сквозь 40 см слой наста, чтобы докопаться до нормального льда.
4. Угроза появления белых медведей продолжала оставаться вполне реальной. К счастью, единственные виденные нами свежие когтистые следы были оставлены всего лишь здоровенной росомахой.
5. Широтный фактор продолжал влиять на нас. Из-за него даже самые простые действия, такие как завязывание шнурков на ботинках или укладывание в спальник, сопровождались одышкой. Но резких симптомов «горняшки» уже было гораздо меньше. Все-таки мы уже две недели были в высоких широтах и немного адаптировались.
На прохождение этапа было запланировано 3 дня + 1 день запасной. Прошли этап согласно графику, а запасной сумели «сэкономить».
Этап 3 - «Северо-восточный Ямал – Обская губа».
4 дня. 106 км (k=1,1).
На третьем этапе планировалось выйти к побережью Обской губы в районе заброшенного поселка Дровяной. 
Предыдущие три дня с пургой заставляли «несколько нервничать», поэтому решили не рисковать и идти напрямую через северо-восточную оконечность полуострова. К этому «призывал» и достаточно неприятный восточный ветер.
1. Рельеф. После того, как мы вскарабкались на крутые береговые откосы (Фото. 32), маршрут пролегал по дельте Яхадыяхи. 
Это слегка всхолмленная малоснежная равнина, изредка пересекаемая руслами многочисленных речных рукавов (Фото. 33). Аналогичным образом выглядит и долина Халяяхи.
В районе водораздельной гряды, разделяющей реки бассейна пролива Малышева и реки бассейна Обской губы рельеф местности стал гораздо более изрезанный (Фото. 34, 35).
2. Ухудшение погодных условий на этапе «по закону подлости» совпали с нарастанием сложности рельефа. Последние два дня на этапе мы двигались в густом тумане, который только изредка раздувался слабым ветром. Очень ограниченная видимость не только крайне осложняла любой спуск. Даже обычное целенаправленное перемещение в заданном направлении давалось с трудом и требовало от ведущего незаурядных умений.
Кстати, по мнению ненцев, туман обычно предвещает начало пурги. Эта примета, в дальнейшем оправдалась.
После поворота на юго-восток появилась возможность снять маски, так как ветер уже не так откровенно задувал в лицо. Все-таки без них идти приятнее.
3. Состояние снежного покрова на всем этапе было типичным для арктической тундры: очень тонкий наст или льдистая корка на открытых участках и рыхлый (тоже неглубокий) снег в понижениях рельефа. Найти подходящее место для безопасной стоянки в таких условиях было постоянной проблемой.
4. Белые медведи на северо-востоке полуострова, по словам ненцев, также совершенно рядовое явление. Один из них, якобы даже живет в поселке Дровяном на постоянной основе. Встречи с ним мы перестали опасаться только после того, как увидели оленей, пасущихся около построек (Фото. 36). Но живущую в поселке росомаху все же видели. 
Она выскочила из дома, около которого мы решили набрать дров (Фото. 37).
5. Широтный фактор на данном этапе действовал уже гораздо «мягче» после того, как мы, наконец повернули к югу. Но следствием этого явился нарастающий аппетит у всех участников.
Название поселка Дровяной полностью соответствует его современному предназначению. Кочевники регулярно используют его в качестве стабильного источника сухих дров. В некогда большой военной базе пока еще нет сильно разрушенных домов, но пригодных для ночлега помещений уже нет. Подобрав около крайней постройки несколько сухих дощечек, мы отошли от Дровяного на юг вдоль побережья и устроили небольшую «четвертьдневку» с печкой.
На прохождение этапа было запланировано 4 дня. Прошли также за 4 дня, но график движения выдержали с напряжением.
Этап 4 – «Возвращение – Восточный и Центральный Ямал».
12 дней. 330 км (k=1,1).
Выйдя к восточному побережью Ямала, мы должны были решить: пересекать ли Обскую губу с целью выхода на полуостров Явай или не рискуя идти непосредственно к точке окончания маршрута железнодорожной станции «525 км». При принятии окончательного решения были учтены следующие аргументы:
- Исходя из оценки итогов прохождения первых трех этапов, было понятно, что, в целом мы не выбиваемся из графика, но и «лишних дней» у нас нет. Кроме того, стало уже понятно, что нам будет крайне затруднительно резко увеличить скорость передвижения и величину дневных переходов.
- С большой долей вероятности ожидалось резкое ухудшение погоды. Эти опасения подтверждали встреченные около поселка Дровяной ненцы, которые говорили, что по их приметам ожидается пурга.
В принципе, мы в любом случае ничем не рисковали, так как у нас появилась реальная возможность в кратчайшие сроки выйти в пос. Тамбей или даже в Сабетту. Но и доводить ситуацию до «экстренной необходимости» не было резона.
В итоге, взвесив все «за» и «против», мы решили идти по хорошо проработанному запасному варианту непосредственно на «525 км».
К факторам, характеризующим заключительный этап маршрута можно отнести:
1. Влияние широтного фактора на наше самочувствие ослабевало буквально с каждым днем. Ощущение было похожим на спуск в горах. Улучшению самочувствия, конечно, способствовало и уменьшение веса нарт. На финише, даже после 30 дней похода мы чувствовали себя вполне бодро.
2. Погода менялась очень часто: 31 марта было ясно, 1 и частично 2 апреля стоял густой туман, а 3 и 4 апреля задула пурга, к счастью только низовая. Затем, 5 апреля стояла ясная погода при умеренном попутном ветре. 6 апреля ветер стих, опустился туман, который постепенно усугубился белой мглой. 7 апреля погода была опять «в пределах нормы», а 8, 9 и 10 апреля задул почти встречный юго-восточный ветер, который принес очень неприятную низовую пургу.
Туманные дни, как и «полагается», совпали с прохождением участков со сложным рельефом (Фото. 50). Белая мгла ограничивала видимость до 50 м, поэтому передвигаться приходилось крайне осторожно, особенно на спусках, постоянно сверяясь с картой, компасом и GPS.
Начиная с 1 апреля, температура воздуха постепенно повышалась. Накануне ночью было субъективное ощущения резкого потепления, а встреченные ненцы подтвердили, что наконец-то «потеплело» до -38° С. Повышение температуры воздуха стало особенно заметно с 8 апреля, после смены ветра на юго-восточный. Более всего потепление повлияло на наши «Primus» MFS – они наконец то нормально заработали.
3. Рельеф местности на данном этапе маршрута характеризуется постепенно нарастающей сложностью. При очень плохой погоде, особенно в условиях ограниченной видимости, передвижение на лыжах здесь очень затруднительно, а местами просто опасно.
Удачному прохождению этапа способствовала предварительная проработка маршрута по карте, позволяющая в большинстве случаев двигаться по водораздельным «хребтам» от «точки к точке» с использованием GPS-навигатора и компаса, по возможности избегая преодоления бесконечных каньонообразных речных русел и оврагов. Кроме того, нам в очередной раз повезло с погодой, так как дней с туманом и белой мглой было всего 3 из 12.
От равнинной зоны побережья Обской губы (Фото. 38) вдоль реки Нюдя-Нэрваяха мы вновь вышли на водораздельную гряду и, пересекая многочисленные истоки Сабколянгъяхи (Фото. 39), перевалили на Нензотаяху (Фото. 40). 
Прохождение данного сильно пересеченного участка осложнялось густым туманом, который продержался весь день 1 апреля и первую половину 2 апреля.
Объединенная долина низовий Тамбея и Незотаяхи (Фото. 41), вопреки ожиданиям, оказалась чуть ли не самым потенциально опасным участком на всем маршруте. Дело в том, что на этой совершенно открытой равнине на протяжении 30 км нашлось всего 3 относительно приличных укрытия от ветра: русла рек 
Тамбей, его левого притока Едъяхи и Тубкаяхи. Остальные многочисленные речушки и озера, обозначенные на карте, на местности почти не различимы. 
Снег во всей огромной долине совершенно сдут, поэтому организовать безопасной ночлег при резком ухудшении погоды было бы очень затруднительно (Фото. 42).
После реки Тамбей, по мере приближения к центральным районам Ямала рельеф постепенно усложнялся, приобретая «минигорный» характер (Фото. 43 - 60). Крутые откосы берегов рек и ручьев часто смотрелись как настоящие каньоны (Фото. 52) со свисающими снежными карнизами
(Фото. 48, 51, 55).
Без предварительной проработки прохождение данного этапа было бы крайне затруднительно. В то же время, усложнение рельефа местности существенно облегчало поиск подходящих мест для дневного отдыха (Фото. 43) и ночных стоянок.
Как постоянный ориентир, видимый с расстояния в 15 км, стоит отметить законсервированную буровую вышку в верховьях Тивтейяхи
(Фото. 54). 
Около нее мы нашли временную защиту от донимающего нас ветра, а также сумели отыскать дрова для печки.
4. Состояние снежного покрова примерно соответствовало предшествующим этапам маршрута. Но были и некоторые отличия. Кроме обычной льдистой корки на открытых местах (Фото. 57) попадались протяженные участки, покрытые твердыми застругами (Фото. 49), тоже не облегчающими передвижение. В наиболее глубоких речных каньонах было существенно больше наметенного пургового снега, так что тропить приходилось иногда «до середины голени». 
Тем не менее, при установке палатки в руслах рек периодически приходилось пользоваться ледобурами. На некоторых больших озерах встречались участки открытого льда (Фото. 56).
5. После перехода в долины рек бассейна Байдарацкой губы начал меняться характер растительного покрова тундры. В долинах Надояхи и Сеяхи встречались участки, покрытые зарослями невысокого кустарника. В качестве топлива эту растительность использовать было бы затруднительно, но передвижение она затрудняла сильно. 
Дело в том, что заросли кустов всегда были покрыты пушистым снегом с ледяной коркой поверху (Фото. 58). В таких местах трудно было идти не только первому, но даже и остальным.
5. На второй половине этапа угроза появления белых медведей отступила, и мы смогли убрать в нарты наши фальшфейеры и ракетницы.
Отличная погода, наступившая 11 апреля, позволила увидеть вахтовый поселок дорожных строителей и станцию «525 км» еще с вершины водораздела рек Сеяха и Мордыяха (Фото. 61). При этом до поселка было около 7 км, а до станции –16 км.
В поселке строителей (Фото. 62) мы и закончили активную часть нашего маршрута (Фото. 63).
На прохождение заключительного этапа было запланировано 11 дней + 4 дня запасных. Этап был пройден за 11,5 дней + 1 полудневка (4 апреля).
Отъезды.
Руководство дорожников очень оперативно «организовало» нам вахтовку до станции (Фото. 64), до которой проложен отличный зимник. 9 км (по GPS) мы «пролетели» минут за 25. Но далее возникла небольшая заминка, так как очередной поезд с вагоном-классником до Обской ожидался только ночью.
Сама станция – это только одно название, помещений для временного размещения пассажиров там совершенно нет. Еле-еле хватает места для персонала. Все, кто ожидает прибытия поезда, вынуждены идти в вахтовый поселок, который находится на расстоянии двух километров по зимнику.
В поселке всех «гостей» отправляют в «телевизионную» - балок, в котором есть телевизор и несколько деревянных лавочек, которых на всех желающих не хватает. Так, что приходится коротать время хоть и в тепле, но стоя.
В двух балках располагается столовая, но кормят в ней только по спискам. Чтобы покушать постороннему человеку, надо договориться с кем-либо из бригадиров, чтобы он включил стоимость съеденного «на себя», а затем «втихаря» расплатиться с ним. Прямая покупка за наличные деньги запрещена ведомственными инструкциями.
Посадка в поезд также происходит «по спискам» и «по письмам». Без предварительной договоренности могут и не пустить в вагон.
До Обской поезд шел полтора дня.
Железнодорожные билеты до Москвы и других городов, требующихся нашей сборной команде, покупали в Лабытнангах, садились на поезд там же.
7. Дополнительные сведения о походе.
(Географическая и климатическая характеристика района похода и связанные с ними особенности действия туристов перечень специального и особенности общественного и личного снаряжения, характеристика средств передвижения и другая характерная для данного вида туризма полезная информация.)
7.1 Географические координаты ночевок (по GPS).
Дата ночевки |
Широта |
Долгота |
станция "525 км" |
70° 07,6480 с.ш. |
68° 59,2618 в.д. |
поселок Бованенково |
70° 23,9212 с.ш. |
68° 25,1593 в.д. |
старт 11.03.10 г. |
70° 44,0872 с.ш. |
67° 49,2208 в.д. |
11.03/12.03 |
70° 53,4745 с.ш. |
67° 58,6652 в.д. |
12.03/13.03 |
71° 01,4579 с.ш. |
68° 03,9794 в.д. |
13.03/14.03 |
71° 10,3863 с.ш. |
68° 11,6323 в.д. |
14.03/15.03 |
71° 20,1696 с.ш. |
68° 20,1619 в.д. |
15.03/16.03 |
71° 29,0157 с.ш. |
68° 30,3443 в.д. |
16.03/17.03 |
71° 39,4728 с.ш. |
68° 41,7274 в.д. |
17.03/18.03 |
71° 49,3713 с.ш. |
68° 49,6097 в.д. |
18.03/19.03 |
71° 58,9056 с.ш. |
69° 01,9046 в.д. |
19.03/20.03 |
72° 09,4107 с.ш. |
69° 12,8798 в.д. |
20.03/21.03 |
72° 20,5805 с.ш. |
69° 26,1289 в.д. |
21.03/22.03 |
72° 29,6331 с.ш. |
69° 36,2190 в.д. |
22.03/23.03 |
72° 39,4787 с.ш. |
69° 49,3462 в.д. |
23.03/24.03 |
72° 50,0780 с.ш. |
70° 05,2633 в.д. |
24.03/25.03 |
72° 58,1627 с.ш. |
70° 18,8733 в.д. |
25.03/26.03 |
73° 00,6658 с.ш. |
70° 24,8595 в.д. |
26.03/27.03 |
72° 52,2368 с.ш. |
70° 53,5031 в.д. |
27.03/28.03 |
72° 44,1331 с.ш. |
71° 24,9643 в.д. |
28.03/29.03 |
72° 34,7867 с.ш. |
71° 58,7652 в.д. |
29.03/30.03 |
72° 27,1605 с.ш. |
72° 33,7050 в.д. |
пос.Дровяной (нежил.) |
72° 24,6950 с.ш. |
72° 46,0988 в.д. |
30.03/31.03 |
72° 18,7163 с.ш. |
72° 33,0112 в.д. |
31.03/01.04 |
72° 08,2161 с.ш. |
72° 12,3821 в.д. |
01.04/02.04 |
71° 58,0063 с.ш. |
71° 50,3521 в.д. |
02.04/03.04 |
71° 46,4033 с.ш. |
71° 27,7820 в.д. |
03.04/04.04 |
71° 37,3922 с.ш. |
71° 15,8970 в.д. |
04.04/05.04 |
71° 25,6434 с.ш. |
70° 56,6519 в.д. |
05.04/06.04 |
71° 14,5900 с.ш. |
70° 40,3095 в.д. |
06.04/07.04 |
71° 03,6338 с.ш. |
70° 24,5862 в.д. |
07.04/08.04 |
70° 52,2150 с.ш. |
70° 04,4670 в.д. |
буровая вышка |
70° 43,8837 с.ш. |
69° 50,0874 в.д. |
08.04/09.04 |
70° 42,4720 с.ш. |
69° 48,3191 в.д. |
09.04/10.04 |
70° 31,7690 с.ш. |
69° 29,6537 в.д. |
10.04/11.04 |
70° 20,4000 с.ш. |
69° 11,7598 в.д. |
финиш 11.04.10 г. |
70° 10,6823 с.ш. |
68° 59,4737 в.д. |
7.2 Оценка сложности маршрута.
по Методике категорирования лыжных маршрутов
(Вариант 6 от 23.09.05, Приложение 3 ЕВСКТМ)
Маршрут относится к категории с ТС = 0
1) Протяженность маршрута П = kД, где:
Д - длина маршрута по карте, состоящая из 740 км, в зачет – 740 км;
k - коэффициент, зависящий от рельефа местности; при походах с ТС = 0 – равен 1,1.
Тогда П = 1,1 х 740 км = 814 км.
2) Перепад высот на маршруте В = SВi = 3,7 км
Эквивалентная протяжённость при Т = 0 считается как
ЭП = П+ 5В = 814 км + 18,5 км =832,5 км
3) Продолжительность активной части маршрута 32 дня.
Нормальная продолжительности похода (tн) для походов шестой категории сложности – не более 24 дней. За это время необходимо преодолеть расстояние (ЭПmin) – 580 км.
В случае, если в продолжительность похода (t) входят все дни (включая дневки и «пурговки»), то t > tн и «необходимо увеличить соответствующее значение ЭПmin на величину ЭПл, равную произведению «лишних ходовых дней» на указанную в п.8 таблицы 1 протяженность дневного перехода (п)», где п = 26 км.
То есть, при ТС = 0, для маршрута VI к.с. пройденном за 32 дня
ЭПmin.ф = 580 + 8 х 26 = 788 км
Тогда: (ЭП = 832,5 км) > (ЭП min ф = 788 км).
То есть, протяженность пройденного маршрут больше «минимальной эквивалентной протяженности», следовательно, пройденный маршрут соответствует заявленной «шестой» категории сложности.
7.3. Материальное обеспечение.
Групповое снаряжение.
Основная задача группового снаряжения в любом походе – обеспечение максимальной безопасности и максимально возможного комфорта. Перечень нашего группового снаряжения – результат предыдущего опыта длительных спортивных походов в тундре.
Перечень группового снаряжения
N п/п |
Наименование |
Количество |
Вес |
1. |
Палатка |
1 |
6500 |
2. |
Непромокаемая подстилка (3 м Х 4 м) |
1 |
700 |
3. |
Тент |
1 |
1500 |
4. |
Спальники 3-х местные |
Комплект из 2-х конвертов |
5500 |
5. |
Спальник 3-х местный |
Комплект из 2-х конвертов |
5000 |
6. |
Накидка-«конденсатник» |
1 |
2600 |
7. |
Печка + вставка для трубы |
1 |
3200 |
8. |
Лавлист / подставка под примуса |
1 |
500 |
9. |
Лопата снеговая / подставка под печку |
1 |
1100 |
10. |
Топор |
1 |
1400 |
11. |
Ножовки в чехлах |
2 |
300 + 450 |
12. |
Примуса «Primus» MFS |
2 |
1100 |
13. |
Автоклав с каном и набором для кухни |
1 комплект |
2700 |
14. |
Ремнабор |
1 |
2800 |
15. |
Аптечка |
1 |
1500 |
16. |
Ледобуры |
8 |
800 |
17. |
Гвозди (300 мм) |
8 |
500 |
18. |
Походная документация |
1 комплект |
800 |
19. |
GPS-навигаторы + батарейки |
2 |
500 |
20. |
Веревка (0,8 мм) |
40 м |
1000 |
21. |
Щетки-сметки |
2 |
2 Х 100 |
22. |
Струбцины |
1 |
250 |
23. |
Подсвечник |
1 |
100 |
24. |
Будильник |
1 |
100 |
25. |
Фотоаппарат + батарейки |
1 |
100 |
26 |
Кинокамера + аккумуляторы |
1 |
500 |
27. |
Термос (1 л) |
1 |
300 |
ИТОГО |
41700 |
||
Только часть предметов из указанного списка «покупные». Очень многое сделано своими руками или доделано «под задачу».
Ледобуры – снаряжение «двойного предназначения». Использовались нами периодически для крепления оттяжек при установки палатки на льду, но могли пригодиться и при движении по акватории.
Гвозди предполагалось использовать при креплении оттяжек в мерзлой земле. К счастью – не пригодились.
Щетки-сметки – важнейшие элементы снаряжения. Пользуются «повышенным спросом» в палатке.
Палатка – самодельный двухслойный шатер. В основании - квадрат
316 х 316 см, вверху - восьмигранная пирамида, высота - 196 см, вес 6,5 кг (Фото. 65). Сшита из нескольких видов плотного техкапрона (внешняя) и тонкого парашютного капрона (внутренняя). Дно – промокаемое, дышащее из техкапрона (непромокаемое дно – серьезная угроза тотального «потопа» при опрокидывании жидкости, например котла с чаем.) В месте выхода печной трубы через крышу имеется карман для съемной дюралевой вставки (Фото. 66). Место дежурного в правом переднем углу здесь в дне палатки сделано отверстие 30 см Х 40 см с клапаном, застегивающимся на пуговицах (Фото. 70).
На дно палатки под спальники мы стелили полотнище из тонкого непромокаемого материала размерами 3 м Х 4 м. Вес – 0,7 кг.
Во время предыдущих тундровых походов мы попадали под дождь. Поэтому в этот раз изготовили и взяли с собой непромокаемый тент, закрывающий крышу палатки. Вес – 1,5 кг.
Наверное, испугавшись тента, дождь не пошел.
Печка вместе со стеклотканью и упаковкой весит 3,1 кг. При установке крепится на снеговую лопату, высвобождающуюся после постройке стенки. В месте контакта трубы с крышей предусмотрена дюралевая снимаемая вставка.
Использование печки позволяет просушить личные вещи, обувь, натопить воды, даже сготовить гречку в автоклаве и, самое главное, комфортно отдохнуть. Ограничением в ее установке является сильный ветер.
В целях безопасности примуса следует разжигать раньше, чем печку, а затем внимательно следить за тем, чтобы они не перегревались. Для этого бензиновые бачки желательно отодвинуть подальше и прикрыть стеклотканью (Фото. 68).
Если аккуратно собирать весь мусор, который образуется ежедневно, то дополнительных «настоящих» дров нужно совсем не много, около 1 – 1,5 кг. Походный мусор горит отлично, особенно пластиковые бутылки, правда у дыма запах очень специфический, но в палатке совсем не пахнет.
Автоклав в комплекте с каном, половником и некоторыми хозяйственными мелочами (Фото. 70) весит 3 кг. Использование автоклава при готовке позволяет существенно экономить горючее, позволяет максимально сократить время приготовления пищи при варке супа и круп, вкусно и сытно поесть.
2 примуса (мультитопливные горелки) «Primus» MFS (Фото. 71) в комплекте с накидкой из тонкой стеклоткани легкие и надежные, простые в эксплуатации. Рекомендуем разводить их только строго по инструкции – путем накачки, последующего впрыскивания бензина на чашку и его поджигания. Но в первый же вечер выяснилось, что при температуре воздуха значительно ниже -40°С в резьбовом соединении топливного бачка с насосом образуется зазор (Фото. 71). В результате возможно протекание бензина. Был даже случай «вышибания» насоса при накачивании примуса.
Для предотвращения подобных ситуаций рекомендуется иметь в ремнаборе стандартные тефлоновые уплотнители (ФУМ), а также дополнительные резиновые прокладки. Запасные прокладки следует хранить в тепле («на теле») для сохранения их эластичности.
В качестве топлива использовался бензин "калоша". Было взято 46,5 литров, а за поход израсходовано 39 литров. Бензин был упакован в пластиковые бутылки емкостью 1,5 л. Часть бутылок была из под пива, часть - из под минеральной воды. Пивная тара зарекомендовала себя лучше, так как она более толстостенная и прочная. Одна из «водяных» бутылок на сильном морозе просто треснула и частично вытекла.
Все готовки осуществлялись на примусах, а именно: 31 ужин, 31 завтрак и 32 обеда. Расход составил около 1,26 л в день или 0,210 л чел./день, или 0,062 л чел./готовка. Горючее экономили только первые три недели, а затем примуса жгли «вхолостую» для обогрева палатки при каждом возможном случае.
В тех случаях, когда топили печку (8 вечеров), на ней топили воду и даже иногда варили кашу для завтрака (утром его надо было только разогреть).
Спальники – 2 комплекта из двух 3-х местных «конвертов» (один в другой). Утеплитель во всех спальниках – 2 слоя холлофайбер-200.
"Конденсатор" – общая накидка на спальники. Сшита из тонкого капрона, утеплитель - однослойный холлофайбер-200. Позволяет спальникам дольше оставаться сухими, предохраняя их от конденсата. Дает дополнительное тепло и сравнительно легко просушивается.
Центральный кол для палатки очень быстро собирался из двух лыж при помощи двух специально изготовленных струбцин (Фото. 72). В качестве подставки под кол желательно заранее заготовить небольшой кусок толстой «пенки», а на верх кола для 
предохранения ткани палатки надевается донышко от пластиковой бутылки.
Когда удавалось найти более-менее приличный наст, то для заготовки снежных кирпичей применялись дюралевая лопата с ребрами жесткости и прорезями для рук 380х500х2мм (Фото. 73) и дюралевый лист (лавлист) 300х520х2мм. Лопата использовалась также как подставка при установке печки, лист – как подставка для примусов (Фото.70).
В тех случаях, когда наст был слишком ломкий, кирпичи выпиливались ножовкой (Фото. 74). Второй ножовкой кирпичи выравнивались и подгонялись по месту. Обе ножовки использовались и для пилки дров
(Фото. 75). В комплект снаряжения входил топор.
Спутниковый навигатор Garmin «Geko-201» - являлся подлинным талисманом похода, обеспечивая надёжное ориентирование при любой погоде. Сверяясь с ним как можно более часто, хотя бы на каждом перекуре, можно существенно повысить точность передвижения в планируемом направлении, определить свое текущее местоположение. Не стоит экономить батарейки – лучше взять их побольше. Нам хватило двух комплектов батареек «Durosell-ultra AAA» на весь маршрут.
Для предотвращения преждевременной разрядки элементов питания на морозе необходимо предусмотреть хранение навигатора под верхней одеждой.
В качестве страховки был взят второй навигатор Garmin.
Литровый термос наполняли горячей водой утром и в обед. На третьем или четвертом перекуре было очень приятно выпить пару глотков «живительной влаги». Особенным спросом он пользовался первые две недели, но постепенно надобность в нем почти отпала.
Обычно для освещения палатки вполне хватает трех-четырех работающих налобных фонарей. Но в этот раз из-за очень низкой температуры многие фонари «барахлили», поэтому, вечером и иногда утром приходилось зажигать свечки. Сожгли их 6 штук, в основном в первой половине похода, когда укладывались спать и вставали утром еще в темноте.
Удачно подвесить подсвечник с горящей свечой, так чтобы он никому не мешал – «та еще проблема».
Комплектация ремнабора
Наименование |
Количество |
Ножницы |
1 |
Плоскогубцы |
1 |
Отвёртка под шлиц |
2 |
Отвёртка под крест |
1 |
Шило |
1 |
Напильник |
1 |
Надфиль |
1 |
Коловорот |
1 |
свёрла 2.5;4;5;7 |
комплект |
Металлический носок для лыжи |
1 |
Тросик безразмерный |
1 |
Репшнур |
1 |
Комплект тросиковых креплений |
1 |
Кольца для палок |
2 |
Тросик стандартный |
2 |
Ремнабор для примусов |
2 |
Пряжки (разные) |
5 |
Проволока медная, стальная |
10 м |
Накладка для поперечных трещин лыж |
4 |
Кусок расходной жести |
100 кв.см. |
Пуговицы |
20 шт |
Шурупы разные |
40 шт |
Винты с гайками |
40 шт. |
Катушка наборная на 7 ниток |
1 |
Иголки разные |
20 шт |
Крючок вязальный |
1 |
Куски расходного капрона, разного |
2 кв. м |
Стропы разные |
7 м |
Лыжу чинили только один раз, причем в самый первый день похода: треснул перед опорной площадкой совершенно «не хоженый» «Бескиды-Юниор». В дальнейшем приходилось периодически возиться с креплениями.
Состав аптечки (общественной)
Вес общественной аптечки –
1,5 кг.
Дополнительно у каждого участника:
Бинты стерильные 2 шт.
Лейкопластырь 1 шт.
Таблетки «любимые» (по необходимости)
Эластичный бинт (по необходимости)
Личное снаряжение.
Крайне важно, чтобы каждый предмет личного снаряжения был подобран с учетом климатических особенностей арктической тундровой зоны. К этим особенностям, прежде всего, относятся сильный ветер и очень низкие температуры. Причем ветер, как правило, не попутный и дует почти постоянно, только временами немного стихая. Поэтому конструкция одежды должна обеспечивать хотя бы минимальный комфорт, и, самое главное, предохранять от обморожений и общего переохлаждения.
В то же время, тундровая погода в марте-апреле очень переменчива. Буквально за несколько часов ветер может поменяться, температура воздуха может повыситься градусов на 40, а вместо колючего снега пойдет дождь. Еще более реальна мокрая пурга, при которой вымокнуть еще проще. А через сутки опять вернется привычный холод. Встретить резкое похолодание в сухой одежде и с сухими спальниками – настоящий «вопрос жизни и смерти».
Кроме того не следует забывать, что дрова в тундре – это все-таки редкость, поэтому ежедневных просушек около горячего костра здесь не бывает. Периодическая печка позволяет иногда подсушиться, но не высыхать регулярно.
Основные требования к материалам, из которых пошита одежда, достаточно просты. Они должны защитить от ветра, хорошо отводить влагу, не удерживать ее, и быстро сохнуть. Кроме того, одежда должна хорошо удерживать тепло, быть прочной и просто удобной. Очень хорошо себя зарекомендовали современные капиллярные материалы – холлофайбер, полартек и их многочисленные аналоги. Мембранные материалы, удовлетворительно работающие при плюсовых температурах и в горах, как правило, себя не оправдывают. Шерсть, пух, мех, сукно и другие натуральные материалы явно проигрывают по сравнению с синтетикой. Например, намокшая от пота хлопчатобумажная майка может стать причиной сильнейшего переохлаждения ее хозяина, а легко обмерзающая меховая опушка на капюшоне – доставить кучу хлопот и вызвать существенный дискомфорт.
Необходимо также иметь возможность выбора, то есть лучше две не очень толстые куртки (или свитера), чем одну толстую. Лучше две анораки – против ветра и против дождя (или мокрого снега), чем одну универсальную мембранную.
Тем не менее, совершенно универсальных конструкций не бывает. Необходимо учитывать и индивидуальные физиологические особенности: обильность потоотделение, способность к теплоотдаче, устойчивость кожи к неблагоприятным воздействиям и т.п. Например, перед участником с хорошим зрением не стоит проблема, как засунуть обмерзающие очки под ветрозащитную маску.
В целом, при всем многообразии ассортимента современных спортивных магазинов купить в них что-то для тундрового похода удается далеко не всегда.
Общий вес личного снаряжения составляет более 22 кг. Но в рюкзаке, естественно, гораздо меньше, но в зависимости от погодных условий.
Примерный перечень личного снаряжения.
Наименование |
Количество |
Вес |
лыжи «Бескид» |
1 пара |
5200 |
лыжные палки |
1 пара |
|
нарты |
1 |
1900 |
транспортная сумка для нарт |
1 |
450 |
пояс для транспортировки нарт |
1 |
100 |
рюкзак |
1 |
950 |
чехол для рюкзака непромокаемый |
1 |
170 |
кружка, миска, ложка |
1 комплект |
600 |
нож |
1 |
300 |
коврик |
2 |
1080 |
штаны теплые (самосбросы: полар–200+капрон) |
1 |
540 |
куртка теплая (холлофайбер-200+капрон+полар-100) |
1 |
1300 |
куртка (полар-200+капрон) |
1 |
800 |
свитер (полар-200+капрон) |
1 |
730 |
штаны штормовые (авизент) |
1 |
500 |
штаны повседневные из винстопера |
1 |
480 |
рубаха ходовая (полар–100) |
1 |
500 |
куртка непромокаемая (виндблок или гортекс) |
1 |
700 |
Ботинки* |
1 пара |
800 |
подбахильники (полар-200) |
1 пара |
250 |
бахилы |
1 пара |
700 |
носки полушерстяные |
6 пар |
400 |
трусы, майка (запасные) |
1 комплект |
280 |
чуни бивачные |
1 пара |
320 |
перчатки из винстопера |
1 пара |
80 |
варежки универсальные теплые |
1 пара |
260 |
маска |
1 |
80 |
анорака |
1 |
350 |
шапка из винблока |
1 |
50 |
очки солнцезащитные |
1 |
60 |
налобный фонарик + запасные батарейки |
1 |
100 |
* в элементах обуви возможны варианты.
Всеми участниками использовались лыжи «Бескид». Пластиковые лыжи, которые вполне приемлемы в горнотаежной зоне или даже на Полярном Урале, в тундре не годятся. Жесткий наст или ледяная корка мгновенно обдерут любую мазь, а боковая поземка «срежет» камус.
Модели нарт отличались большим разнообразием – на 6 человек 5 вариантов (Фото. 76). Наиболее распространенная модель пластиковых санок фирмы «КРС-групп» была только у двоих участников. Еще у одного участника была новая более грузоподъемная модификация санок той же фирмы. Хороша всем, кроме цены (в 10 раз дороже старой модели), но плохо держит курс на крутых склонах. Когда соскальзывающие тяжелые нарты тянут хозяина на козырек – это может быть очень опасным.
Лучше всего размещать снаряжение в санках в специальной непромокаемой транспортировочной сумке, предусмотрев ее закрепление ремнями с подвижными замками (Фото. 76).
У всех участников было по два коврика. Подобрать их – очень большая проблема. Большинство имеющихся в продаже ковриков не предохраняют низ спальников от намокания из-за выпадения конденсата.
Обувь у большинства участников была «инновационная» 
(Фото. 78), Kamik или Baffin (Канада), но у двоих были традиционные («консервативные») ботинки + подбахильники + бахилы (Фото.77). У каждого из вариантов есть свои плюсы и минусы. Основная задача при выборе обуви: чтобы была удобная, не натирала мозоли и не рвалась.
Ветрозащитные маски – обязательный элемент личного снаряжения в тундре (Фото.79). Их надо шить самостоятельно, «под себя».
В тундре хорошо зарекомендовали себя двойные анораки: верхний слой каландровый, внутренний – более рыхлый (например, из «тормозника»). Однако, в первые дни, когда потоотделение еще интенсивное, а ветер встречный, возможно выпадение инея между слоями на плечах и в рукавах. На рукавах обязательны манжеты, защищающие запястья от обморожения. Под молнией планка, предохраняющая ее от намерзания слоя льда (Фото. 80).
Важный элемент снаряжения – рукавицы. Лучше всего, чтобы это были высокие краги, защищающие запястья. Сшиты из нескольких слоев: винстопер-200+синтипон+толстый лавсан. Важно, чтобы в их конструкции не было материалов с пропиткой во избежание скапливания конденсата
(Фото. 81).
Элементы личного снаряжения могут существенно различаться в силу личных пристрастий, но важно, чтобы все они выполняли свои основные задачи, создавая максимальных комфорт и обеспечивая безопасность.
Питание.
Раскладка была традиционная – групповая, но подготовленная с учетом предпочтений каждого участника. Во второй половине похода она была несколько большей по сравнению с началом похода. Режим питания -трехразовый.
Примерная раскладка в расчете на 6 человек в день
|
1 – 15 день |
16 – 32 день |
|
Завтрак (вариант №1) |
Гречневая крупа |
300 г |
360 г |
Мясо сухое |
150 г |
150 г |
|
Овощи сухие |
50 г |
50 г |
|
Масло сливочное |
100 г |
100 г |
|
Колбаса сырокопченая |
200 г |
200 г |
|
Всего |
800 г |
860 г |
|
Завтрак (вариант №2) |
Картофельное пюре (сублимированное) |
400 г |
450 г |
Мясо сухое |
150 г |
150 г |
|
Молоко сухое |
120 г |
120 г |
|
Масло сливочное |
100 г |
100 г |
|
Колбаса сырокопченая |
200 г |
300 г |
|
Всего |
970 г |
1120 г |
|
Обед |
Суп-концентрат «в пакетиках» |
140 г |
140 г |
Халва / или мармелад |
200 г / 300 г |
200 г / 300 г |
|
Колбаса сырокопченая |
200 г |
300 г |
|
Всего |
540 г/640 г |
540 г/640 г |
|
Ужин |
Рис (длиннозернистый) |
360 г |
420 г |
Овощи сухие |
50 г |
50 г |
|
Мясо сухое |
150 г |
150 г |
|
Масло сливочное |
100 г |
100 г |
|
Сало |
200 г |
200 г |
|
Всего |
860 г |
920 г |
|
Ужин |
Макароны |
450 г |
550 г |
Мясо сухое |
150 г |
150 г |
|
Масло сливочное |
100 г |
100 г |
|
Сало |
200 г |
200 г |
|
Лимон с сахаром (2:1) |
200 г |
200 г |
|
Всего |
1100 г |
1200 г |
|
Ежедневный «карманный сухой перекус» |
Сухофрукты |
450 г |
550 г |
Конфеты (карамель в сортименте) |
300 г |
360 г |
|
Ежедневно на группу |
Сахар |
500 г |
500 г |
Соль |
30 г |
30 г |
|
Чай |
75 г |
75 г |
|
Специи в ассортименте |
70 г |
70 г |
|
Таким образом, в первые 15 дней вес раскладки колебался от 605 г до 690 г в расчете на человека в день. Во второй половине похода раскладка увеличилась до 650 г и даже 758 г на человека в день.
С утра, «на ход», раздавались конфеты и сухофрукты. Для желающих - растворимый кофе. Сухари входили в «индивидуальное снаряжение» - их брали кто и сколько хотел.
8. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.
Мы очень довольны, что успели сделать нормальный маршрут по пока еще не цивилизованной части Ямала. Пройдет совсем немного времени, и весь полуостров покроется сетью транспортной и промышленной инфраструктуры. Такой же, как и уже на освоенном Газпромом Тазовском полуострове. То есть, через 2-3 года ходить по Ямалу «шестерки» и даже «пятерки» станет некорректно.
Зато существенно облегчатся подъезды, поэтому населенные пункты побережья полуострова могут стать удобными для организации походов по Северному Гыдану, Западному Таймыру и близлежащим островам в акватории Карского моря. Хочется надеяться, что простота подъездов в районе будет способствовать увеличению количества желающих испытать себя в настоящем тундровом маршруте. Будет очень жаль, если практический опыт, наработанный нами, окажется невостребованным.
Для тех, кто все-таки решится пройти поход в арктической тундре, следует учитывать некоторые особенности в организации подготовки и тактике движения на маршруте.
Прежде всего, принципиальное значение имеет выбор времени проведения похода. Конец марта – апрель – единственный период в году, когда можно хотя бы надеяться на относительно хорошую погоду в этом районе. Но надо быть готовым к тому, что в начале марта еще очень холодно, в конце апреля уже поздновато выходить на лед Карского моря.
В настоящее время принято считать, что в подобных маршрутах вовсе нет «технических сложностей». Наверное, это не совсем так. Если степень «сложности» участка рельефа определяется наличием навыков его преодоления, то в описываемом регионе «сложным» является все, даже просто пребывание в нем.
За 71-й параллелью очень ощущается нехватка кислорода в воздухе. Возникают симптомы «горняшки», характерные для высокогорных районов. Успешному прохождению маршрута может способствовать выбор оптимального темпа движения: осторожное «втягивание» с постепенным увеличением продолжительности и количества переходов. Такая тактика даст возможность быстро акклиматизироваться и обойтись без физиологических срывов на длительном маршруте.
К постоянно действующим природным явлениям, к которым надо быть готовыми, можно отнести низкие температуры и ветер. Как правило, они дополняют друг друга. Ветер в тундре - это то, с чем надо просто «сродниться». Естественно, наиболее неприятен встречный ветер. Он не только физически затрудняет движение, но и способствует обмерзанию одежды, выпадению инея между ее слоями. При постоянном ледяном встречном ветре просто достать карту или компас – уже проблема. Сильный боковой ветер – тоже не подарок. Рюкзак при этом парусит и старается развернуть лыжника, а если он в это время оказывается на голом льду, то просто сносит по ветру.
Крайне осложняет передвижение ограниченная видимость при частых туманах, «белой мгле», пургах. Они могут и сочетаться в разнообразных комбинациях. Например, во время пурги может наступить «белая мгла», сильный встречный ветер может сопровождаться густым туманом и так далее в любой комбинации.
Но особенно неприятным, а в сильно пересеченной местности просто опасным явлением, все-таки следует считать «белую мглу». Она сильнее всего тормозит скорость передвижения. Ориентирование в таких условиях –целое искусство, к сожалению, не всем доступное. Основная тяжесть при этом ложится на первого.
Самым реальным явлением в тундре в это время года может быть резкое потепление, сопровождаемое мокрой пургой, подлипом, и даже дождем. Следует подчеркнуть, что снаряжение как общественное, так и личное, должно быть подобрано с учетом этих неприятностей. Как правило, потепление резко сменяется морозом, а мокрые вещи или подмокшие продукты существенно уменьшают шансы благополучного исхода похода.
При многочасовом передвижении, естественно, нельзя обойтись без «перекуров». Этот кратковременный отдых лучше приурочить к удобному месту в рельефе. Тундра выглядит ровной только очень издалека, а в реальности – это сплошная «пересеченка». Найти укромное место (Фото. 82) для того, чтобы спрятаться на короткое время от пронизывающего ветра вполне можно, когда появляются определенные навыки, позволяющие «чувствовать тундру».
В то же время, прокладывая маршрут по водораздельным «хребтам», приходится большие расстояния преодолевать по относительно ровной местности. В таких случаях приходится отдыхать на ветру (Фото. 83). Конструкция одежды должна учитывать «несовместимые качества»: в ней надо не потеть при движении, и она не должна продуваться (хотя бы какое-то время) при отдыхе.
Ежедневные 1,5 - 2 - часовые обеды с установкой палатки и приготовлением горячей пищи обязательны. Они позволяют не только отдохнуть, не надорваться при длительном маршруте, но и подсушить снаряжение, особенно спальники. (Фото. 84.). Хорошо, если это удается сделать в более-менее закрытом от ветра месте (Фото. 85). Но спальник нормально подсыхает и при низовой пурге, когда его приходится растягивать прямо на снегу (Фото. 86).
Ранний выход (желательно с первым светом) позволяет полностью использовать световой день, спокойно выбирать место ночевки и надежно организовывать бивуак. Но поиск подходящего места почти всегда является проблемой. Желательно найти хотя бы частично закрытое от ветра ровное место, при этом: чтобы глубина и структура снега позволяла надежно воткнуть лыжи для закрепления оттяжек палатки, чтобы снег не проваливался, хорошо резался на кирпичи для стенки. Как правило, такие «уникальные» места к вечеру почему-то все «пропадают».
Организация ночлега в тундре является настоящей технической сложностью. Неквалифицированно подготовленный стоянка может в любой момент оказаться последней. Сорванная ветром с креплений и порванная палатка – это в самом лучшем случае повод для экстренного завершения маршрута, а если пурга длительная, то ситуация в любой момент может выйти из-под контроля и закончиться несчастьем. Поэтому, хотя наш «домик» отлично держит ветер и самостоятельно (Фото. 87), стенку мы «на всякий случай» ставили каждый день (Фото. 88-89). С приличным настом на все «строительство» уходит минут 40, но в «особо тяжелых случаях» может потребоваться до полутора часов.
Необходимо отметить, что малоснежность арктической тундры следует отнести к факторам повышенного риска для походов в данном районе. Учитывая очень быстрые смены погодных условий, можно в любой момент «запурговать» посреди практически голой «равнины» без возможности «зарыться в снег», пересидеть непогоду за надежной снежной стенкой
(Фото. 90). Каждый участник должен быть физически и психологически готов к передвижению в любых погодных условиях, соответствующим образом экипирован, а также иметь твердые навыки адекватных действий в экстремальных ситуациях. А экстремальные ситуации здесь настолько часты, что фактически становятся обыденностью.
Для тех, кто решит отправиться на Ямал будет целесообразно учесть, что станция Обская не оборудована ни залом ожидания, ни другими удобствами для пассажиров (Фото. 91). Садиться в поезд лучше в Лабытнангах, где имеется современный железнодорожный вокзал с буфетом и иной крайне необходимой атрибутикой (Фото. 92). Автомобильное сообщение между Обской и этим городом интенсивное и регулярное. Дорога отличная.
 |
 |
Фото. 91. Ст. Обская. |
Фото. 92. Лабытнанги. |
В заключении, считаем необходимым, выразить огромную благодарность Антону Чхетиани и Юлии Дороговой, обеспечивших нас надежными картами, и особенно нашему «ангелу-хранителю» Сергею Чижику и его надежным друзьям. Спасибо всем, кто помогал нам собрать нашу команду и ждал нашего возвращения!
В начало
На главную