Федерация спортивного туризма - Объединения туристов Москвы

ЯМАЛ - ГЫДАН - ТАЙМЫР

ОТЧЁТ

о лыжном походе шестой категории сложности по Ямалу, Гыдану, Таймыру,
19 марта по 16 апреля 2009 года .

Маршрутная книжка № 1/2-602
Руководитель группы Лапшин Евгений Владимирович
адрес: 111672, Москва, ул. Новокосинская, 20 - 3 - 117
телефон домашний: (495) 703-45-75

Оглавление

1. Справочные сведения (Паспорт спортивного похода/путешествия)
2. Планирование маршрута.
3. График движения.
4. Техническое описание прохождения группой маршрута.
5. Дополнительные сведения о походе.
• Географические координаты ночевок (по GPS).
• Оценка сложности маршрута.
• Материальное обеспечение.
6. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.

1. Справочные сведения (Паспорт спортивного похода/путешествия)

1.1. Проводящая организация:

Поход организован Центральной секцией туризма Московского авиационного института.
Выпускающая организация - Маршрутно-квалификационная комиссия Московского городского центрального турклуба.

1.2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив.

Россия, Ямало-Ненецкий автономный округ и Таймырский район Красноярского края.
Полуостров Ямал, Обская губа, полуостров Явай, Гыданская губа, северо-восточная часть полуострова Гыдан, острова Енисейского залива, юго-западная часть полуострова Таймыр.

1.3. Общие справочные сведения о маршруте.

Вид туризма	КС похода	Протяжённость похода (км)	Продолжительность		Сроки проведения
			общая	ходовые
лыжный	шестая	772км	29	29	19.03 - 16.04.2009

1.4. Подробная нитка маршрута.

Поселок Сеяха (восточное берег п-ова Ямал) - Обская губа - п-ов Явай - р.Сынгёяха - Юрибейская гряда - ур.Лутигансоты - р. Маретаяха -- р.Салпадаяха - р.Нейвояха -- водораздел на р.Хасуйнгынянаяха - р.Хэнавэйяха - озёра Лумбадато - р.Юрибей - водораздел на р.Нгэваяха - Гыданская губа - бухта Няда - п-ов Мамонта - водораздел на р.Нядаяха - водораздел на р.Яптаяха - истоки р.Ханавэйяха - оз.Ямбуто - водораздел на оз.Хасато - возвышенность Харупаалы - истоки р.Сарворояха - водораздел на р.Нанереяха - водораздел на р. Правая Сидияха - водораздел на р.Лакурья - р.Мал.Сякутаяха - водораздел на р.Лакурья - Енисейский залив - о.Сухой - о.Охотский - о.Алёшинский - о.Бол.Бреховский - Никандровские острова - о.Васильевский - о.Белый - Гусиные о-ва - п-ов Таймыр - р.Яраяха - водораздел на р.Пайяха - р.Тыяха - водораздел на р.Излучина - водораздел на р.Прав.Едияха - водораздел на р.Лев.Едияха - хр.Хальмерседа - Малый Шайтанский хр. - р.Юрьяха - водораздел на оз.Двухостровное - водораздел на р.Лахорта - р.Сухая Дудинка - Ананьинский хребет - р.Енисей - временный поселок "Ананьинский" - г.Дудинка - г.Норильск.

1.5. Определяющие препятствия маршрута.

Маршрут относится к категории походов с минимальной технической сложностью (Т = 0). Основная его характеристика - большая протяженность. Местность, по которой он проходил, сочетала тундровые участки, акватории заливов Карского моря, сильно пересеченные и покрытые растительностью острова в Енисейском заливе и возвышенную юго-западную часть полуострова Таймыр.

1.6,7. Список группы. Ф.И.О., адрес, телефон, e-mail, руководителя и участников.

N	Ф.И.О.	Г.Р.	Тур.опыт	Обязанности	Адрес
1	Лапшин Евгений Владимирович	1955	5Р Полярный Урал, 6У Ямал-Гыдан, 6У Полярный Урал	руководитель	г.Москва
2	Черных Михаил Алексеевич	1970	5У Полярный Урал, 4У Приполярный Урал	ответственный за аптечку	г.Челябинск
3	Белоусова Светлана Владимировна	1968	6У Ямал-Гыдан, 6У Приполярный Урал, 5У о.Вайгач	завхоз	г.Москва
4	Сенаторов Виктор Григорьевич	1951	6У Ямал-Гыдан, 5У Приполярный Урал, 5У о.Вайгач	мастер по ремонту, фотограф	г. Королёв Московская область
5	Рябошапко Иван Викторович	1970	5У Шапшальский хр., 5У Большой Саян	хронометрист	Красноярский край, г.Зеленогорск

1.8. Адрес хранения отчета, наличие видео и киноматериалов.

г. Москва:
- улица Большая Коммунистическая, д. 17, библиотека МГЦТК,
- Студеный проезд, д.7, библиотека ТССР (копия)

1.9. Поход рассмотрен Московской городской (шифр МКК 177-00-566662520).

2. Планирование маршрута.

Поход планировался как логическое продолжение предыдущих маршрутов нашей группы по Ямалу и Гыдану, совершенных ранее.
В 2006 г. мы под руководством В.Иванова пересекли южную часть Ямала, Обскую губу, Тазовский полуостров и восточную часть Тазовской губы, только "коснувшись" полуострова Гыдан в районе поселка Находка. В 2008 г. наша группа прошла от низовьев реки Юрибей через среднюю часть Ямала, Обскую губу, среднюю часть Гыдана, междуречье Большой Хеты и Енисея и окончили маршрут на полуострове Таймыр в г.Дудинка.
Надо сказать, что северные районы Гыдана пользовались несколько большей популярностью у туристов-лыжников. Впервые по маршруту о.Диксон - пос. Тамбей (на Ямале) прошла группа В.В.Кухаря из г.Архангельска. Группы из Казани были здесь дважды - в 1982 и в 2007 г. (группа под руководством Ильгизара Хайрулина по маршруту пос.Сеяха - пос.Диксон). В 1999 г. вдоль тазовско-гыданского берега Обской губы прошла группа под руководством Е.П.Сорокина из г. Екатеринбурга.
За 31 год всего 6 походов, но в результате "неосвоенной" осталась не такая уж и большая часть Гыдана. Это соображение определило основной замысел нашего нового маршруты. Большое значение имел также оптимальный выбор точки старта. Начало маршрута с восточного побережья Ямала позволяло больше времени потратить на полуостров Таймыр, западная часть которого туристами до сих пор не посещалась (кроме самой полосы восточного побережья Енисейского залива).
Следует отметить, что конкретную точку старта особо выбирать не приходилось. В этой роли могли подойти поселки Сеяха, Сабетта и Тамбей. Учитывая, что только с Сеяхой осуществляется более-менее налаженное наземное колесное сообщение, остановились на ней.
Еще одним обязательным условием было то, что мероприятие должно быть низкобюджетным, так как мы "по старинке" привыкли рассчитывать только на собственные финансовые средства, без привлечения спонсоров. Варианты с использованием вертолетов (даже рейсовых) были для нас неприемлемы как по причине дороговизны, так и из-за их нерегулярности.
Время проведения похода и общее направление движения с запада на восток выбраны исходя из накопленного опыта предыдущих маршрутов. График планируемых дневных переходов рассчитан с учетом предыдущих походов.
При планировании маршрут был разбит на несколько этапов.

Этап 1 - "Обская губа" (4 дня).
Пересечение залива Карского моря - Обской губы - планировалось от поселка Сеяха на Ямале по прямой до района брошенного поселка Тадебейяха на Гыдане. Далее планировалось подняться на Север до устья реки Сынгрёяха. На этом этапе очень больших дневных переходов не планировалось для того, чтобы без срывов втянуться в походный ритм и акклиматизироваться к полярным условиям.

Этап 2 - "Полуостров Явай" (5 дней).
Полуостровом Явай называют северо-западный выступ Гыдана. Его центральную часть туристы-лыжники уже посещали трижды. Южная же часть Явая еще пройдена не была. На пересечение полуострова и выход к Гыданской губе планировалось 4 дня. Один запасной день был добавлен на непогоду.

Этап 3 - "Гыданская губа" (2 дня).
Этот этап мы надеялись пройти за полтора дня и сделать полудневку в районе рыбных промыслов Хальмер-Вонга, расположенных на берегу одноименной бухты.

Этап 4 - "Гыданский полуостров" (7 дней).
На пересечение северо-восточного выступа Гыдана от восточного берега Гыданской губы до западного берега Енисейского залива планировалось 6 дней. Один запасной день выделялся на возможную непогоду. Основываясь на опыте предыдущих маршрутов, мы надеялись на этом этапе совершать достаточно большие дневные переходы.

Этап 5 - "Острова Енисейского залива" (4 дня).
В южной части Енисейского залива расположено множество покрытых густой растительностью островов, разделенных узкими протоками и широкими проливами. На переход залива от Гыдана до Таймыра было запланировано 3 дня. Особое опасение вызывало пересечение трассы ледоколов, регулярно проходящих по трассе Северного морского пути из Дудинки до Диксона. Была велика вероятность потери времени при ожидании замерзания свежей ледокольной полыньи, поэтому на этапе был запланирован запасной день.

Этап 6 - "Полуостров Таймыр" (10 дней).
Западное побережье Таймыра по масштабам Крайнего Севера можно считать достаточно обжитым районом. Непосредственно прибрежную полосу эпизодически посещают дудинские и норильские туристы-лыжники, но внутренние районы полуострова от побережья до озера Пясино остались пока еще не пройденными. На заключительном этапе мы надеялись за 8 дней дойти от побережья залива до озера Пясино и далее до поселка Талнах. Два запасных дня резервировались на непогоду или плановую дневку.
На все мероприятие планировалось 32 дня. Срок окончания маршрута был жестко определен авиабилетом из Норильска. Запасной вариант маршрута с выходом в г. Дудинка был предусмотрен на погодные условия хуже средних: сильный встречный ветер, сильные пурги, резкое повышение температуры, сопровождаемое подлипом, и другие непредвиденные обстоятельства.
В то же время, в случае идеальных погодных условий на основном маршруте и сохранения неистраченных запасных дней мы надеялись посетить район Путоран, примыкающий к восточному берегу озера Пясино. Заходы в населенные пункты не планировались, но в качестве аварийных вариантов на различных этапах были отработаны маршруты выхода в поселки Гыда, Носок, Мунгуй, Байкаловск, Усть-Порт, Караул.
Еще за 2 недели до отъезда нас было 7 человек. Буквально в последний момент группа сократилась до возможно допустимого минимума в 5 человек. Причины отказа были разные, но у обоих очень уважительные.

Маршруты, пройденные на Гыдане с 1977 г. по 2009 г.

3. График движения.

Заявленный и пройденный группой маршрут.

Дата	Участок маршрута	Время ходовое	Путь (км)	Перепад высот	Особенности движения	Метеоусловия ( + 2 часа к московскому времени)
						6.00	12.00	20.00
Этап 1: "Обская губа".
19.03	Поселок Сеяха - устье р.Сеяха - Обская губа -	6,5	25	-50	Области интенсивного торошения, постепенно усиливающегося по мере удаления от берега. Торосы часто сопровождаются рыхлым переметенным снегом глубиной до 20 см.	-20° ю/в	-20° ю/в	-20° ю/в
20.03	Обская губа	7	28	-	Область сплошного интенсивного торошения. Торосы высотой до 1,5 м Отсутствие наста. Рыхлый переметенный снег глубиной до 20 см.	-23 ю/в	-18° ю/в	-20° ю/в
21.03	Обская губа	7	29	-	Торошение эпизодическое. Отсутствие наста. Рыхлый переметенный снег глубиной до 20 см.	-23° вост.	-18° вост.	-15° вост.
22.03	Обская губа	7	26	-	Область сплошного интенсивного торошения. Торосы высотой до 1,5 м. Редкие участки ровного голого льда.	-12° вост.	0° вост. белая мгла	-5° ю/в белая мгла
23.03	Обская губа	3	9	-	Трещины старые, закрытые. Отсутствие наста. Рыхлый переметенный снег глубиной до 30 см.	-7° ю/в белая мгла
Итого на этапе 1		30,5 час.	117 км	-50	Средняя температура	-12,4°	-14°	-15°
Этап 2: "Полуостров Явай".
23.03	- р.Сынгрёяха - Юрибейская гряда - ур.Лутигансоты -	3,5	10	+150 -100	Сильно изрезанный "горный" рельеф. В руслах рек значительные снежные козырьки и надувы. На возвышенностях ломающаяся льдистая корка. В низинах тропёжка по переметенному снегу, иногда до середины голени		0° ю/в белая мгла	-8° ю/в белая мгла
24.03	- р.Маретаяха -	7	29	-20	Типично тундровый рельеф. Наст встречается крайне редко. На возвышенностях - ломающаяся льдистая корка. В низинах тропёжка по переметенному снегу, иногда до середины голени	-8° вост.	-12° вост. низовая пурга	-10° белая мгла
25.03	- р.Салпадаяха - р.Нейтояха - водораздел на р.Хасуйнгынянаяха -	7,5	28	+100 -100		-7° южный снег белая мгла	-2° южный	-15° ю/з белая мгла низовая пурга
26.03	- р. Хэнавэйяха -	7,5	27	-20		-13° ю/з	-10° ю/з	-20° ю/з
27.03	- озёра Лумбадато -	7,5	31	-10		-20° ю/з белая мгла низовая пурга	-8° ю/з	-14° ю/з белая мгла низовая пурга
28.03	- р.Юрибей - остров Гусиный -	605	23	-		-7° ю/з белая мгла пурга	-4° ю/з низовая пурга	-12° ю/з белая мгла
29.03	водораздел на р.Нгэваяха - Гыданская губа -	5	19	+100 -100	"Горный" рельеф. В руслах рек значительные снежные козырьки и надувы. На возвышенностях ломающаяся льдистая корка. В низинах тропёжка по переметенному снегу, иногда до середины голени	-12° ю/з	-4° западный	-11° западный
Итого на этапе 2		44,5 час.	167 км	+350 -350	Средняя температура	-11,2°	-5,7°	-12,9°
Этап 3: "Гыданская губа".
30.03	- мыс Чёрный - Гыданская губа - бухта Няда -	7,5	32	-	Отсутствие наста. Переметенный снег глубиной 10-20 см. Редкие участки голого льда. Торошение эпизодическое.	-11° западный снег	-1° западный снег	-25° с/з
Итого на этапе 3		7,5	32	-	Средняя температура	-11°	-1°	-25°
Этап 4: "Гыданский полуостров".
31.03	- водораздел на р.Нядаяха - водораздел на р.Яптаяха -	7,5	27	+150; -100	Типично тундровый рельеф. Наст встречается крайне редко. На возвышенностях ломающаяся льдистая корка. В низинах тропёжка по переметенному снегу, иногда до середины голени. Берега озер обрывисты. Выход на лед возможен не везде.	-25° с/з	-8° с/з белая мгла	-25° с/з белая мгла
1.04	- истоки р.Ханавэйяха - озЯмбуто	7,5	34	+100; -100		-22° вост.	-8° вост.	-25° вост.
2.04	- р.Лумпадаяха - водораздел на оз.Иритано	7,5	36	+200; -200		-25° вост.	-10° вост.	-20° вост.
3.04	оз.Иритано - водораздел на оз. Хасато - истоки р.Сарворояха -	7,5	27	+200; -150	Сильно изрезанный "горный" рельеф. В руслах рек значительные снежные козырьки и надувы. На возвышенностях ломающаяся льдистая корка. В низинах тропёжка по переметенному снегу, иногда до середины голени. При ограниченной видимости интенсивное передвижение возможно только по руслам рек.	-18° вост.	-2° штиль снегопад	-15° вост. белая мгла
4.04	- водораздел на р.Нанереяха (возвышенность Хорлупаалы) -	6,5	23	+200; -200		-15° западный	-6° западный снег	-2° западный туман белая мгла
5.04	- возвышенность Хорлупаалы	3,5	12	+100; -100		-8° ю/в пурга	-15° южный низовая пурга	+5° южный дождь/ мокрая пурга
6.04	- р.Правая Сидияха -	6,5	23	-50		-15° восточн., низовая пурга	-4° восточн., пурга	-10° восточн., пурга
7.04	- водораздел на р.Лакурья - водораздел -	7,5	32	+100; -100		-20° с/в	-10 с/з низовая пурга	-20° южный
8.04	- западный берег Енисейского залива	2	8	+50; -50	Типичный тундровый рельеф. Наст встречается крайне редко.	-25° штиль
Итого на этапе 4		56	222 км	+1050; -1050	Средняя температура	-19,2°	-14°	-7,9°
Этап 5: "Острова Енисейского залива".
8.04	- протока Дерябинский Енисей - о.Сухой - протока Сухая - о.Охотский - протока Алёшинская -	5,5	22	-	На островах заросли ивы (высотой до 5 м), более густые по берегам. Снег глубиной местами до колена. Рельеф - сильно пересеченный. По протокам наст отсутствует, но изредка встречаются участки голого льда. В средней части Дерябинского Енисея, в районе отмели - полоса сильного торошения высотой до 3 м . На фарватере в 2 км восточнее о.Лопатный - полынья шириной около 50 м. Через 2 часа после прохода ледокола глыбы льда полностью смерзлись. Переход был осуществлен после предварительной разведки и организации страховки.		-10° южный	-20° южный
9.04	- протока Большая Бреховская - о.Бол.Бреховский - протока Малый Енисей - Никандровские острова - р.Енисей - о.Васильевский	8,5	36	-		-28° южный	-10° южный	-15° северный туман белая мгла
10.04	- протока Лебединая - о.Белый - протока Каменный Енисей - Гусиные острова - п-ов Таймыр	2,5	13	-		-20° северный
Итого на этапе 5		16,5	71	-	Средняя температура	-24°	-10°	-17,5°
Этап 6: "Полуостров Таймыр"
10.04	- р.Яраяха - водораздел на р.Пайяха -	4,5	18	+250; -200	Ярко выраженный "горный" рельеф. Русла рек коньонообразные. Часто встречаются снежные козырьки и надувы. На возвышенностях ломающаяся льдистая корка или участки оголенной щебёнки. В низинах тропёжка по переметенному снегу, часто до середины голени. При отсутствии видимости интенсивное передвижение возможно только по руслам рек. На хр.Хальмерседа попадаются протяженные участки с частыми, высокими (до 1 м), острыми и очень твердыми застругами.		-5° северный	-25° северный
11.04	- р.Пайяха - р.Тыяха - водораздел на р.Излучина	7	28	+450; -350		-20° штиль, туман белая мгла	-5° северный	-20° северный
12.04	- водораздел на р.Прав.Едияха - водораздел на р.Лев.Едияха - хр.Хальмерседа - Малый Шайтанский хр.	9	34	+350; -300		-25° штиль	-5° южный туман	-10° южный пурга
13.04	ВЫНУЖДЕННАЯ ДНЕВКА	-	-	-	Очень сильный встречный ветер. Видимость 10 - 20 м.	-10° ю/в пурга	0° восточн. пурга	0° восточн. мокрая пурга
14.04	ВЫНУЖДЕННАЯ ДНЕВКА	-	-	-	Снег, тающий на одежде. Подлип.
15.04	-р.Кирьяновская - водораздел -р.Юрьяха -	8,5	39	+200; -350	На возвышенностях ломающаяся льдистая корка. В низинах тропёжка по переметенному снегу, часто до середины голени. Берег Енисея покрыт густыми зарослями ивы высотой до 3-4 м. Следы зимника, проходящего по льду Енисея в 3 км от правого берега, позволяют поддерживать высокую скорость передвижения даже в условиях плохой видимости.	-8° с/з туман низовая пурга	-8° ю/з низовая пурга	-20° ю/з
16.04	- водораздел на оз.Двухостровное - водораздел на р.Лахорта - р.Сухая Дудинка - Ананьинский хр. - р.Енисей - база газовиков "Ананьинская"	9,5	44	+200; -250		-25° с/з низовая пурга	-10° южный низовая пурга	-8° южный пурга
Итого на этапе 6		38,5	163	+1450; -1450	Средняя температура	-14,7°	-3,9°	-13,3°
Всего на маршруте		193,5 ч	772 км	+2850; -2900	Доля дней с плохой видимостью	83%

Средняя скорость движения на маршруте - 772 км / 193,5 час = 4,0 км / час;
на 1 этапе - 117 км / 30,5 час = 3,8 км / час;
на 2 этапе - 167 км / 44,5 час = 3,8 км / час;
на 3 этапе - 32 км / 7,5 час = 4,3 км / час;
на 4 этапе - 222 км / 56 час = 4,0 км / час;
на 5 этапе - 71 км / 16,5 час = 4,3 км / час;
на 6 этапе - 163 км / 38,5 час = 4,2 км / час.

4. Техническое описание прохождения группой маршрута.

4.1 Подъезды.
Выехали из Москвы 13 марта в 19.20 поездом № 022 (Москва - Лабытнанги). Билет пришлось брать до Лабытнангов, так как в базе данных кассир не нашла станции Обская. Стоит отметить неудобства, вызванные капитальным ремонтом плацкартных вагонов. Их переоборудование привело к тому, что лыжи длинной более 180 см стало очень трудно пристраивать куда-либо.
Прибыли на станцию Обская 15 марта в 18.15. Вскоре выяснили, что поезд на Ямал только формируется и еще не готов к отправлению. Пришлось подождать. В 4.30 16-го марта грузопассажирский рабочий состав наконец отправился.
В основном, эти поезда возят оборудование и другие грузы. Пассажирский вагон только один, и он в нашем случае "под-завязку" был забит сменяющимися рабочими со строящейся трассы.
Скорость поездов на трассе небольшая, а кроме того часов 10 наш состав простоял на разъезде "Хралов", поэтому на конечную станцию "Юрибей" приехали только утром 17-го марта. Добрые люди помогли нам найти попутную вахтовку и мы к двум часам дня смогли добраться до временного поселка "430-й км", который находится несколько южнее озера Ясавэй-То.
Зимник отличный. За ним специально ухаживают, регулярно намораживают и ровняют поверхность, поэтому грузовики по нему могут развивать вполне приличную скорость. К сожалению, усталость водителей, работа которых оплачивается "сдельно", приводят к достаточно частым авариям, следы которых нам пришлось наблюдать.
Вскоре выясняем, что колея на Сеяху существует, и по ней эпизодически кто-то ездит. Нам везет, так как местное руководство собирается послать машину туда "на разведку", чтобы организовать регулярную доставку свежего мяса для столовой по более низким ценам "от производителя". К сожалению, перед нашим приездом сильная трехдневная пурга основательно замела колею, поэтому водитель после безуспешных попыток не стал рисковать на незнакомом пути и вернулся назад.
Только на следующий день, после того как в сторону Сеяхи прошли две местные "колхозные" машины, мы смогли добраться туда. Дорога заняла около 8 часов. Колея извилистая и ненадежная.
Сеяха - достаточно крупный для Севера поселок, около тысячи жителей: ненцев, русских и многих других. В нем есть все признаки цивилизации: аэродром (регулярно летают только вертолеты), милиция, пожарная часть, метеослужба, органы местного самоуправления, магазины. Многие улицы освещены. В центре поселка стоят двух-трех этажные дома вполне современного дизайна, но часто встречаются следы разрухи 90-х годов, которая не обошла стороной и эти края. Из Сеяхи прокладывают зимник до Тамбея, откуда машинами вывозят оленину и рыбу на продажу.
Первый встреченный нами в поселке человек оказался местным участковым милиционером, который очень оперативно определил нас "на постой" к двум западноукраинским гастарбайтерам.

Выводы по подъездам: В целом, подъезды произошли по плану, хотя в Москве у нас были некоторые надежды на более быстрый вариант. Предусмотренные запасные дни не удалось сэкономить, но могло быть и гораздо хуже. В результате, выехав вечером 14 марта из Москвы, мы были готовы начать активную часть маршрута только 19 марта.
Очень хочется сказать большое спасибо всем сотрудникам железной дороги и строителям! Без их участия и отзывчивости нам вряд ли удалось добраться до намеченной точки старта.

Физико-географическое описание района этапов маршрута 1-3.

Акватории Обской губы, Гыданской губы и лежащая между ними территория полуострова Явай, в основном, относится к Тазовскому району Ямало-Ненецкого автономного округа. Весь этот регион целиком находятся в Атлантической области Арктического климатического пояса.
Климат здесь характеризуется особенно длительной холодной и суровой зимой с сильными бурями и частыми метелями. Продолжительность безморозного периода колеблется очень коротким периодом от 55 до 70 дней. Среднегодовые температуры воздуха отрицательные - от -10° до -12°. Самые теплые месяцы года - июль и август (средние температуры +5°, на побережье в отдельные летние дни температура может повышаться до +25°), самый холодный - январь, иногда февраль (средние температуры от -24° до -28°, самая низкая зафиксированная температура - -63° С).
Весна наступает медленно, температура воздуха поднимается выше нуля лишь в июне. За лето почва оттаивает на 40-50 см. Осенью пасмурно и ветрено, уже в сентябре температура ниже нуля, но оттепели иногда продолжаются до ноября.
В холодный период года состояние погоды определяется влиянием азиатского антициклона - арктическим фронтом, вдоль которого часто проходят западные и северо-западные циклоны, приносящие осадки и ветер. Суровость погоды определяется в большей степени скоростью ветра, чем температурой. На побережье и в акватории заливов нередки пурги со скоростью ветра до 30 м/сек и более. Летом чаще дуют северные и северо-восточные ветры. Осадков зимой выпадает мало, снежный покров не превышает 40 см и из-за сильных ветров отличается неравномерностью залегания. Снежный покров держится до 270 дней в году. Он устанавливается между 1 и 10 октября, разрушается обычно в середине или конце июня. Из-за частых туманов погода держится в основном пасмурная, число дней с туманами достигает 100. Самые частые явления погоды - метели и туманы.
Площадь Обской губы - 40 тыс. кв. км, площадь Гыданской губы - 10 тыс. кв. км. Характерной их особенностью является сильная опресненность и высокая ледовитость. Максимального развития прибрежный ледяной покров достигает в мае. Период открытой воды длится менее 80 дней в году. При сгонно-нагонных ветрах уровень моря изменяется на 1-3 м, уровень рек при этом также быстро меняется.
В прибрежной части Обской губы (на глубине до 5 м) встречаются многолетнемерзлые породы. Широко распространены сильно засоленные толщи, имеющие отрицательные температуры, но находящиеся в талом состоянии (криопэги). Глубина слоя сезонного оттаивания не превышает 0,8-1,2 м. Высокая степень льдистости рыхлых отложений и наличие мощных подземных льдов - причина широкого распространения здесь интенсивного термо-механического разрушения мерзлых толщ (термоденудация). Берега разрушаются и отступают со скоростью до нескольких метров в год. На плоских увлажненных участках образуется полигональный рельеф.
В прежние времена для местных прибрежных вод были характерны моржи и несколько видов тюленей, а также три вида китообразных. В настоящее время только белуха остается еще довольно обычным видом, а финвал и нарвал попадаются крайне редко.
В Обской и Гыданской губах обитает сибирская минога. Встречи ее личинок возможны на равнинных участках рек - там, где есть песчаные донные грунты. Из осетровых рыб обычен сибирский осетр, преимущественно неполовозрелые особи. Изредка заходит стерлядь. Лососевые представлены только арктическим гольцом, который обычен в обоих заливах и заходит в устья рек. Семейство хариусовых представлено сибирским хариусом, обычным в прибрежных и внутренних водах.
Очень характерны сиговые: нельма, сибирская ряпушка, тугун, арктический омуль (обычен в прибрежных водах, заходит и в устья рек), пелядь, чир, пыжьян, муксун. Из корюшковых в прибрежных водах обитает азиатская корюшка, заходит она и в устья рек.
Имеется немало свидетельств значительных негативных изменений численности, продуктивности и пространственного распределения многих видов рыб, особенно имеющих промысловую ценность (сибирского осетра, омуля северного, ряпушки, чира, пеляди, муксуна, нельмы, сибирской миноги). Если перепромысел стал сказываться на состоянии рыбных ресурсов региона уже довольно давно (с 20-30-х гг.), то в последние три-четыре десятилетия резко возросло воздействие различного рода загрязнений, в первую очередь - нефтяного. Теперь уже неизбежное и весьма длительное вымывание нефти и нефтепродуктов в воды Обской губы создает опасную перспективу, как для его обитателей, так и для их потребителей по пищевым цепочкам.
Описываемый район находится в пределах ареала белого медведя, но родовые берлоги в последние десятилетия здесь не отмечались. На побережье Ямала они приходят только зимой, особенно часто к северу от Сеяхи.
В летнее время на Явай очень редко заходит бурый медведь, появляясь даже на побережье Гыданской и Юрацкой губ. Основная область, где регулярно размножаются волки, находится южнее.
Еще 9000 лет назад до 69° с. ш. была распространена елово-березовая тайга, а более северные районы занимала кустарниковая тундра. В дальнейшем северная граница леса постепенно отступала к югу. В значительной мере это определилось антропогенным воздействием, так как территория используется для ежегодных сезонных кочевок ненцев. Она эксплуатируется в течение многих столетий и испытала соответствующее воздействие целого комплекса антропогенных факторов: перевыпаса, скотосбоя, вырубок древесной и кустарниковой растительности для отопления и различного рода поделок (нарт, хореев, шестов для чумов и т. д.), пожаров и др. Искусственные пожары специально широко применялись оленеводами вплоть до XVIII в. с целью расширения площадей оленьих пастбищ.
Самые благоприятные времена для кочевых ненцев выпали на вторую половину 70-х и 80-е годы. На этот период пришлись наиболее существенные государственные дотации в традиционное хозяйство. Оленеводством было заниматься весьма прибыльно. Сейчас принципиально другая ситуация. Количество оленей прямо-таки зашкаливает, идет большая нагрузка на пастбища. В то же время, имеющийся на всем Гыдане запас пастбищ способен безболезненно прокормить не более 70 тысяч оленей, а их здесь уже сейчас более 220 тысяч. Следует отметить, что при заготовках за килограмм мяса оленя тундровик получает всего 30-35 рублей (!), что совсем невыгодно. При этом индустрии производства оленины в России практически нет, мясо может остаться невостребованным. Хотя оленина - диетическая, экологически чистая пища, в мире чрезвычайно популярная. За рубежом пользуются спросом даже оленьи панты (рога), в основном в медицинских целях.
На гыданском берегу Обской губы в наше время населенных пунктов уже нет, а на ямальском севернее поселка Мыс Каменный их только три. Местные жители (береговые оседлые ненцы) сконцентрированы в поселках Тамбей и Сеяха. Есть ещё Сабетта - перспективный центр добычи газоконденсата. Еще один поселок - Яптиксале - официально ликвидирован, но люди в нем все-таки продолжают жить. Из двух десятков домов заселено не больше половины. Органов власти, регулярного транспортного сообщения, медобслуживания, средств связи и т.п. в нем нет.
Вблизи побережья Гыданской губы, в устье одноименной реки располагается рыбацкий поселок Гыда, самый удаленный от районного центра поселка Тазовский (около 500 километров). В прошлом это поселок репрессированных, ссыльных. Транспортная связь с ним поддерживается только посредством вертолетов, наиболее активна она в летний период. Навигация по Гыданской губе возможна с середины июля до середины сентября. Зимник до Гыды есть, но движение по нему крайне редкое. Существует этот населенный пункт во многом благодаря Гыданскому потребобществу, которое выполняет в труднодоступном районе Крайнего Севера важнейшие функции жизнеобеспечения тундровиков - снабжает их всем необходимым и помогает реализовывать продукты традиционных отраслей, а также осуществляет значимые социальные проекты.
Поселки Юрибей и Хальмер-Вонга являются своеобразными малонаселенными рыбацкими "хуторами", целиком зависящими от Гыды.

4.2. Этап 1: "Обская губа".

Техническая характеристика 1-го этапа.
Рано утром 19-го марта мы после почти шестидневных подъездов стартовали с полуострова Ямал, который и стал для нас настоящим "Краем земли" (перевод с ненецкого). Поселок Сеяха занимает большую территорию, а мы ночевали в доме, расположенном достаточно далеко от берега. Дойти до берега оказалось не так просто, так как приходилось обходить множество свалок и помоек и "преодолевать" вынесенные на поверхность коммуникации в утеплительных коробах.
В устье реки Сеяха мы увидели первые торосы, но в узком заливе, на южном берегу которого находится поселок, лед оказался более-менее ровным. Вблизи берега был крепкий наст. Сначала неудобство при передвижении доставляли только заструги, но километров в пяти от берега существенной трудностью стало преодоление не очень крупных, но все более частых торосов.
Тяжелые стартовые нарты тяжело было перетаскивать даже через невысокие неровности, а плохо упакованный и несбалансированный груз "помогал" им регулярно переворачиваться. Прежде чем мы приноровились к постепенно ухудшавшемуся рельефу, к концу второго перехода сломалась лыжа у одного из участников. Пришлось останавливаться и чинить ее, совместив ремонтные работы с ранним обедом.
Первую ночевку организовали, с трудом найдя приличное место среди торосов. Уже в сумерках удалось растянуть палатку на лыжах и даже нарезать кирпичей для стенки.
Поиски приемлемого места для организации ночлега в торосах были нашей существенной заботой на протяжении всего пути до самого Явая. Критерием хорошего места считались ровная площадка для палатки и наличие хотя бы небольшого участка наста, из которого можно было наготовить кирпичей для стенки. Оттяжки крепили, в основном, на ледобурах.
По мере удаления от Ямала отдельные торосы преобразовались в настоящие "поля торошения". Их средняя высота не превышала одного метра, но попадались экземпляры и в 2-3 метра. С каждым километром передвигаться становилось все труднее и труднее. Результат - на второй день треснул носок лыжи еще у одного участника. Ремонтом занимались вечером на стоянке, поэтому ходовое время не потеряли.
Изредка среди торосов попадались участки совершенного ровного и голого льда, которые не очень-то облегчали жизнь, так как лыжи на них пытались разъехаться, а сильный боковой ветер сбивал с курса. Как правило, пространство между ледяными глыбами было заполнено рыхлым переметенным снегом глубиной 10-20 см, иногда и глубже.
Трещины, и те узкие и забитые снегом, попадались редко. Свежих разводий не было вовсе.
Среди бесконечных торосов очень трудно было удержать нужное направление движения, особенно в тумане. На четвертый день (22 марта) мы в первый раз (в этом походе) столкнулись с "белой мглой", которая еще более затруднила ориентирование.
Высота и частота торосов постепенно увеличивались по мере приближения к Яваю, поэтому мы постепенно стали забирать севернее, не подходя вплотную к берегу. Это позволило несколько сократить путь и не очень сильно выбиться из графика прохождения этапа.
Вопреки всем данным доступных источников и личному опыту предыдущих походов ветер ни разу не был попутным. Мы были довольны, что он хотя бы не встречный. Несмотря на то, что температура не опускалась ниже -20°С, постоянно дующий и очень сильный "ветродуй" был настолько сырой, что "промораживал до костей". Согревались мы только на ходу. Не было ощущения, что потеплело, даже когда температура поднялась до 0°С.
Торосы в сочетании с тяжелым выходным весом рюкзаков и, особенно, нарт здорово нас вымотали, поэтому к берегу Явая мы подходили с тайной надеждой на изменение ситуации в лучшую сторону.

График движения и результаты метеонаблюдений на 1-м этапе даны в таблице ниже. Пройденное расстояние дано с учетом k (коэффициента, зависящего от рельефа местности), равного 1,1.

Дата	Участок маршрута	Время ходовое (час)	Путь (км)	Перепад высот (м)	Метеоусловия (+ 2 часа к московскому времени)
					6.00	12.00	20.00
19.03	Поселок Сеяха - устье р.Сеяха - Обская губа -	6,5	25	-50	-20° ю/в	-20° ю/в	-20° ю/в
20.03	- Обская губа -	7	28	-	-23 ю/в	-18° ю/в	-20° ю/в
21.03	- Обская губа -	7	29	-	-23° вост.	-18° вост.	-15° вост.
22.03	- Обская губа -	7	26	-	-12° вост.	0° вост. белая мгла	-5° ю/в белая мгла
23.03	- Обская губа -	3	9	-	-7° ю/в белая мгла
Итого на этапе 1		30,5 С	117 км	-50	редняя скорость движения на этапе = 3,8 км / час

Выводы по Этапу 1: На прохождение этапа планировалось не более 4 дней. Этап был пройден за 4,5 дня. Выдержать темп движения и не очень сильно выбиться из намеченного графика удалось с трудом, ценой больших физических затрат.
К факторам, осложняющим передвижение относились:
- состояние льда - поля торошения почти на всем протяжении этапа;
-состояние снежного покрова - тропежка по переметенному рыхлому снегу;
- направление ветра - боковой, часто почти встречный;
- ограниченная видимость, к концу этапа - белая мгла;
- тяжелый "стартовый" груз.
Основной опасностью можно считать затруднения с поиском наста для организации безопасного ночлега.

4.3. Этап 2: "Полуостров Явай".

Техническая характеристика 2-го этапа.
Техника передвижения на данном этапе определялась, в первую очередь, пересеченным рельефом полуострова Явай. Первым существенным препятствием является береговая Юрибейская гряда, окаймляющая практически весь восточный берег Обской губы. Её абсолютная высота в данном районе не превышает 80 м, но береговая линия очень обрывистая. Для выхода на берег необходимо заранее наметить относительно пологий участок.
Мы вышли на берег полуострова в районе устья реки Сынгрёяхи. Видимость при этом была менее 100 м. Шли практически "на ощупь", целиком доверившись GPS.
Русла правых притоков Сынгрёяхи имеют крутые обрывистые берега высотой до 10-15 м. Часто встречаются снежные надувы и козырьки. Белая мгла ограничивала видимость до 50-100 м, поэтому передвигаться приходилось крайне осторожно, часто ожидая временного "развиднения" и постоянно сверяясь с картой, компасом и GPS.
К трудностям преодоления "мини-горного" рельефа гряды следует добавить тропежку по тяжелому переметенному снегу в низинах и проламывание льдистой корки на возвышенностях. Кроме того, все ещё очень тяжелые нарты превращали даже небольшой подъем в настоящее мучение.
Далее маршрут был проложен по равнинной части полуострова, в обход северо-западных отрогов Гыданской гряды. Это позволило без опасения передвигаться в нужном нам направлении, несмотря на крайне неблагоприятные погодные условия и ограниченную видимость.
К сожалению, планируемой скорости нам так и не удалось достигнуть. Причиной этого явилось не только очень плохая видимость, но и полное отсутствие наста практически на всем протяжении пути до самой Гыданской губы. Очень тормозила движение белая мгла: иногда единственным ориентиром могла быть только стрелка компаса, который приходилось держать перед глазами непрерывно. Отвратительные погодные условия вынуждали периодически останавливаться и дожидаться небольшого "окна". К концу дня остро вставал вопрос о поиске подходящего места для организации безопасной ночевки. Эти неприятные факторы не позволяли использовать световой день на 100%, существенно сокращали реальное ходовое время.
Вдоль южного берега Гыданской губы между устьями рек Юрибей и Нерояха также лежит сильно пересеченная область с высотами до 50 м. Береговая линия острова Гусиный до мыса Черный - крутой обрыв высотой более 10 м. Нам повезло пройти этот участок в условия отличной видимости, которая позволила без опасений развить приличную скорость.
По отмели вдоль берега просматривались следы зимника в сторону Гыды. Берега пустынны, нет даже мелких кустов. В трех километрах западнее мыса Черный мы обнаружили следы старого кораблекрушения: из-под снега торчала рубка небольшого буксира. В ней частично сохранился деревянный оконный переплет, который было решено "экспроприировать" в качестве дров для печки.
Учитывая, что шел уже одиннадцатый день похода, а впереди предстоял переход через открытые льды Гыданской губы, решили сделать полудневку. Хорошая погода позволила подсушить спальники, а найденные дрова дали возможность погреться, расслабиться и отдохнуть.

График движения и результаты метеонаблюдений на 2-м этапе даны в таблице ниже.
Пройденное расстояние дано с учетом k (коэффициента, зависящего от рельефа местности), равного 1,1.

Дата	Участок маршрута	Время ходовое (час)	Путь (км)	Перепад высот (м)	Метеоусловия (+ 2 часа к московскому времени)
					6.00	12.00	20.00
23.03	- р.Сынгрёяха - Юрибейская гряда - ур.Лутигансоты -	3,5	10	+150 -100		0° ю/в белая мгла	-8° ю/в белая мгла
24.03	- р.Маретаяха -	7	29	-20	-8° вост.	-12° вост. низовая пурга	-10° белая мгла
25.04	- р.Салпадаяха - р.Нейтояха - водораздел на р.Хасуйнгынянаяха -	7,5	28	+100 -100	-7° южный снег белая мгла	-2° южный	-15° ю/з белая мгла низовая пурга
26.03	- р. Хэнавэйяха -	7,5	27	-20	-13° ю/з	-10° ю/з	-20° ю/з
27.03	- озёра Лумбадато -	7,5	31	-10	-20° ю/з белая мгла низовая пурга	-8° ю/з	-14° ю/з белая мгла низовая пурга
28.03	- р.Юрибей - остров Гусиный -	605	23	-	-7° ю/з белая мгла пурга	-4° ю/з низовая пурга	-12° ю/з белая мгла
29.03	водораздел на р.Нгэваяха - Гыданская губа -	5	19	+100 -100	-12° ю/з	-4° западный	-11° западный
Итого на этапе 2		44,5	167	+350 -350	Средняя скорость движения на этапе = 3,8 км / час

Выводы по 2 этапу.
На прохождение этапа планировалось 5 дней, учитывая 1 запасной день, резервируемый на случай ухудшения погодных условий. Фактически, этап был пройден за 6,5 дней включая полудневку. Выдержать запланированный темп движения не удалось. Наметилось отставание от намеченного графика уже на 2 дня.
К факторам, осложняющим передвижение относились:
- состояние снежного покрова - рыхлый снег или льдистая корка;
- ограниченная видимость, часто - белая мгла.
Основными опасностями на этапе можно считать:
- затруднения с поиском наста для организации безопасного ночлега,
- постоянный риск выхода на снежный козырек на обрывистых берегах и озер.
К положительным итогам этапа можно отнести удачно проведенную полудневку, в результате которой удалось частично компенсировать накопившуюся физическую усталость.

4.4. Этап 3: "Гыданская губа". .

Техническая характеристика 3-го этапа.
Этот этап самый короткий, но он настолько отличался от других участков маршрута, что его просто необходимо выделить.
На этапе планирования предполагался заход в бухту Хальмер-Вонга и организация там полудневки. Учитывалось, что на месте рыбацкого поселка, расположенного на восточном берегу данной бухты, можно раздобыть дрова, необходимые для полноценного отдыха. Был даже шанс переночевать в теплой избе. Но так как полудневка вполне успешно была организована на южном берегу губы, надобность захода в рыбацкий поселок Хальмер-Вонга отпала.
Пересечение Гыданской губы было, наверное, самым легким этапом нашего маршрута. Редкие торосы практически не затрудняли передвижение. К небольшому "подтрапливанию" мы уже привыкли. Портила общую ситуацию только периодически наступающая "белая мгла". Если бы не затруднения с ориентированием, скорость передвижения могла быть еще больше.
Особо хочется отметить, как пример переменчивости погоды в этом районе, резкое похолодание, произошедшее во второй половине дня 30 марта. Как только ветер сменился с западного на северо-западный, всего за пару часов температура опустилась с -1°С до -25°С.
От места нашей ночевки на берегу бухты Няда до Гыда было более 40 км по прямой, однако, с наступлением темноты отчетливо можно было видеть огни этого населенного пункта.

График движения и результаты метеонаблюдений на 3-м этапе даны в таблице ниже.
Пройденное расстояние дано с учетом k (коэффициента, зависящего от рельефа местности), равного 1,1.

Дата	Участок маршрута	Время ходовое (час)	Путь (км)	Перепад высот (м)	Метеоусловия (+ 2 часа к московскому времени)
					6.00	12.00	20.00
30.03	- мыс Чёрный - Гыданская губа - бухта Няда -	7,5	32	-	-11° западный снег	-1° западный снег	-25° с/з
Итого на этапе 3		7,5	32	-	Средняя скорость движения на этапе - 4,3 км / час

Выводы по 3 этапу.
На этап было запланировано 2 дня, учитывая время на проведение полу-дневки. Этап был пройден за 1 день. Таким образом, перед 4-м этапом удалось сократить отставание от графика до одного дня.

4.5. Этап 4 - "Гыданский полуостров".

Физико-географическое описание района
Очередной этап нашего маршрута проходил по северо-восточному выступу Гыданского полуострова, разделяющего Гыданскую губу и Енисейский залив. Сердцевиной всего района можно считать возвышенность Хорлупаалы (северо-восточное продолжение Гыданской гряды). Абсолютные высоты возвышенности немногим больше 100 м, но она является важным водоразделом, с которого берут свое начало реки, текущие на запад (в Гыданскую губу), на восток (в Енисейский залив) и на север (в Юрацкую губу).
Административная граница между Ямало-Ненецким АО и Таймырским районом Красноярского края, проходит несколько восточнее цепи местных "великих озер" - Периптавето, Ямбуто, Хасато. Район пограничный не только с административной точки зрения, но и с климатической, так как за него "борются" атлантические циклоны и сибирский антициклон. Погода крайне неустойчивая. Частым явлением бывает пурга, продолжающаяся иногда по нескольких недель. Среднегодовая температура воздуха здесь составляет -10,1°С, средняя температура января -28,5°С, июля +11,5°C.
В ландшафте преобладают мохово-лишайниковые тундры. Только по долине реки Есяяха почти до побережья Юрацкой губы прослеживаются куртины ольхи и иной кустарниковой растительности, которые являются реликтом, оставшимся от тех благодатных времен, когда здесь водились мамонты и носороги. Ольховое "редкокустье" попадается также по правому берегу реки Лакурья и на береговых склонах Енисейского залива.
Животный мир достаточно беден: куропатки зайцы, редкие следы песцов - вот и все, что нам удалось наблюдать лично.
Постоянных населенных пунктов на северо-восточном выступе Гыданского полуострова нет. Вся жизнь вертится вокруг поселка Гыда, находящегося в устье одноименной реки.
ГМС Лескино, находящаяся в 140 км к северу от нитки нашего маршрута на берегу пролива Олений, функционирует, но связана непосредственно с "Большой Землей". Наземный транспорт туда не ходит.
Территория, прилегающая к Енисейскому заливу, используется в основном сезонными рыбаками, имеющими постоянное место жительства в поселке Носок.
В обозначенном на карте прибрежном поселке Дерябино постройки сохранились, но постоянного населения в настоящее время нет.
Вся территория активно используется оленеводами. Мы постоянно встречали следы массового выпаса оленей: перекопытенный ими снежный покров на возвышенностях, склады дров в виде шалашей из ивовых веток. В верховьях реки Яптояхи на месте бывшей стоянки видели следы проведения культовых обрядов в честь местных духов.
Несколько раз мы пересекали, особенно в начале этапа, на участке между Гыданской губой и озером Ямбуто, довольно свежие следы снегоходов. Но встреч с местными жителями у нас не произошло.

Техническая характеристика 4-го этапа.
Рельеф.
Приморский относительно равнинный ландшафт очень быстро сменился холмистой, пересеченной местностью верховий рек Нядаяха и Яптаяха. Многочисленные русла рек и речушек дополняются кратерообразными впадинами не менее многочисленных озер с отвесными берегами.
Берега больших озер также очень обрывисты. Спуститься на лед можно только по долинам впадающих в них рек.
Центральная часть возвышенности Хорлупаалы выглядит настоящими "горами" и требует при движении самого внимательного к себе отношения. Крутые откосы берегов рек и ручьев следуют один за другим. Очень часто с них свисают снежные карнизы, представляющие реальную опасность.

Снежный покров.
Наст встречался очень редко. В руслах рек и в низинах - достаточно глубокий переметенный снег, очень вязкий и заметно подлипающий, существенно затрудняющий передвижение на лыжах. На возвышенностях - льдистая корка, иногда легко ломающаяся, иногда достаточно прочная. Особые проблемы вызывала эта корка на спуске, так как тяжелые пластиковые санки разгоняются по ней быстрее, чем лыжник на "Бескидах". При попытках притормозить или свернуть с прямого пути, тяжелые санки легко тебя догоняют, всегда в самый неудобный и неожиданный момент. Со всеми вытекающими из неожиданного удара по ногам последствиями...
Снега в целом было не много. Воткнуть лыжу для оттяжки удавалось далеко не везде. В то же время в низинах, где глубина снега позволяла организовать стоянку, проблемой было сделать кирпичи для стенки. Снеговой лопатой это сделать не всегда удавалось, поэтому часто использовали ножовку.

Конкретная тактика передвижения определялась сочетанием четырех факторов: рельефом местности, состоянием снежного покрова, ветром и видимостью. При наихудшем раскладе скорость передвижения и величина дневных переходов очень сильно уменьшались.
К движению в белой мгле мы, в целом, приспособились. Но чем чаще она наступала, тем меньшее расстояние мы проходили за день.
В тех случаях, когда белая мгла сочеталась с сильно изрезанным рельефом, повышенной опасностью от снежных козырьков, крутых обрывов и дополнялась мокрой пургой, приходилось выжидать хотя бы относительного улучшения погоды. Именно из-за этого неполными ходовыми днями были 4 и 6 апреля и, особенно, 5 апреля.
Вечер 5 апреля закончился, кроме всего прочего, еще и дождем, сменившимся крайне неприятной мокрой пургой. Потепление сопровождалось сильным подлипом и уже привычной белой мглой.
Белая мгла, если она наступала в момент перехода через изрезанные участки местности, заставляла нас двигаться по руслам рек. В противном случае запросто можно было выскочить на 5-6 метровый обрыв со здоровенным снежным козырьком. Последствия падения в таком случае - непредсказуемы.
К сожалению, передвижение по руслам обязательно сопровождалось настоящей тропежкой по переметенному подлипающему снегу. Глубина тропления была чаще до середины голени, но иногда и выше колена. Кроме того, двигаясь по руслу реки, все равно приходилось постоянно ориентироваться на местности из-за многочисленности притоков, что являлось дополнительным фактором, тормозящим движение.
Встречный восточный ветер заставлял одевать маски, но в остальном его влияние было скорее психологическим. На скорости движения он сильно не отразился.
Как и на протяжении почти всего маршрута заметной проблемой была организация ночлега. В ограниченное время к концу дня довольно сложно было найти подходящее ровное место, желательно закрытое от ветра, с участком подходящего по глубине и плотности снега.
Топлива для печки на всем этапе практически не было. Более-менее значительные поросли ольховых кустов встретились только на правом берегу реки Лакурьи.
В поселок Дерябино мы не стали заходить, спустившись на лед Енисейского залива двумя километрами южнее. По словам встреченных нами позднее ненцев в нем постоянного населения нет.

График движения и результаты метеонаблюдений на 4 этапе даны в таблице.
Пройденное расстояние дано с учетом k (коэффициента, зависящего от рельефа местности), равного 1,1.

Дата	Участок маршрута	Время ходовое (час)	Путь (км)	Перепад высот (м)	Метеоусловия (+ 2 часа к московскому времени)
					6.00	12.00	20.00
31.03	- водораздел на р.Нядаяха - водораздел на р.Яптаяха -	7,5	27	+150; -100	-25° с/з	-8° с/з белая мгла	-25° с/з белая мгла
1.04	- истоки р.Ханавэйяха - озЯмбуто	7,5	34	+100; -100	-22° вост.	-8° вост.	-25° вост.
2.04	- р.Лумпадаяха - водораздел на оз.Иритано	7,5	36	+200; -200	-25° вост.	-10° вост.	-20° вост.
3.04	оз.Иритано - водораздел на оз. Хасато - истоки р.Сарворояха -	7,5	27	+200; -150	-18° вост.	-2° штиль снегопад	-15° вост. белая мгла
4.04	- водораздел на р.Нанереяха (возвышенность Хорлупаалы) -	6,5	23	+200; -200	-15° западный	-6° западный снег	-2° западный туман белая мгла
5.04	- возвышенность Хорлупаалы	3,5	12	+100; -100	-8° ю/в пурга	-15° южный низовая пурга	+5° южный дождь/ мокрая пурга
6.04	- р.Правая Сидияха -	6,5	23	-50	-15° восточн., низовая пурга	-4° восточн., пурга	-10° восточн., пурга
7.04	- водораздел на р.Лакурья - водораздел -	7,5	32	+100; -100	-20° с/в	-10 с/з низовая пурга	-20° южный
8.04	- западный берег Енисейского залива	2	8	+50; -50	-25° штиль
Итого на этапе 4		56	222	+1050; -1050	Средняя скорость движения на 4этапе - 4,0км / час

Выводы по 4 этапу.
На прохождение этапа планировалось 7 дней, включая 1 запасной день на дневку или отсидку при непогоде. Фактически он был пройден за 8,25 дня. Отставание от графика опять увеличилось, но еще не стало критическим.
Суммарно почти целый ходовой день был потерян при частичных отсидках 4, 5 и 6 апреля. Сложности ориентирования сокращали темп движения не менее, чем на треть.

4.6. Этап 5: "Острова Енисейского залива".

Физико-географическое описание района
Пятый этап маршрута целиком проходил по территории Усть-Енисейского района бывшего Долгано-Ненецкого автономного округа. В 2008 году округ вошел в состав Красноярского края, образовав в нем особый Таймырский район.
Енисейский залив - залив Карского моря, между полуостровами Гыдан (на западе) и Таймыр (на востоке). Ширина у входа около 150 км. Глубина не превышает 25 м. Зимой весь залив покрывается неподвижным льдом (припаем). В северной части залива могут быть участки плавучих льдов, образующие севернее острова Сибирякова "Большую Енисейскую Полынью". Южная часть залива в районе островов освобождается ото льда только на 3 летних месяца. В открытой части залива наблюдаются полусуточные приливы высотой до 0,4 м. Кроме огромного Енисея в залив впадают еще несколько крупных, хотя и несравнимых с ним, рек. С запада, с полуострова Гыдан стекают Большая Хета, Пелятка, Танама, Лакурья. С полуострова Таймыр текут Муксуниха, Гольчиха, Яковлева.
До поселка Усть-Порт Енисей течет более-менее компактно, изредка разделяясь отдельными островами на 2-3 русла. Далее он образует все более расширяющуюся к северу дельту с множеством островов и проток. К северу от мыса Лопатка (на таймырском берегу) дельта Енисея расширяется до 60 км, а протоки между островами превращаются в проливы шириной 6-8 км.
Архипелаг из бесчисленного количества больших и маленьких островов - это особенный мир со своим климатом, рельефом, растительным и животным миром, и со своим населением. Мир изолированный и самодостаточный. Личное впечатление - это "почти тропический" оазис посреди окружающей снежно-ледяной пустыни.
Острова невысокие, но очень холмистые. Многие покрыты совершенно непроходимыми зарослями ольхи высотой до 4-х метров, особенно по берегам проливов, проток и внутренних водоемов. Попадаются кусты ивняка. Встречаются крупные бревна и коряги, принесенные сюда половодьем. Много куропаток и совершенно обнаглевших зайцев. Присутствие песцов фиксируется только по следам на снегу.
Часть архипелага между Дерябинским Енисеем и Малым Енисеем носит название Бреховские острова. Компактная, вытянутая в меридиональном направлении, группа островов между Малым Енисеем и Енисеем называется Никандровскими островами. Енисей отделен от Подкаменного Енисея цепочкой достаточно больших островов, общего названия не имеющих. Вблизи побережья Таймыра напротив устья Яраяхи находится архипелаг сравнительно небольших островов - Гусиные острова.
По словам полукочевых ненцев-рыбаков (кстати - единственных встреченных нами на маршруте людей) весь архипелаг распределен в качестве фамильных рыболовных угодий между жителями поселка Носок.
Этот населенный пункт, стоящий в устье реки Пелятки, - "столица" всего островного края. В нем около 600 чел. жителей. Есть органы местного самоуправления, милиция (даже ГИБДД), магазины. А вот централизованной закупки добываемой рыбы по фиксированным (и высоким, как когда-то) ценам нет. Нет и централизованного снабжения, сравнимого с тем, которое было в "советское время". Регулярного транспортного сообщения с другими населенными пунктами также нет, только вертолет "по необходимости". Выбраться из поселка можно на снегоходе, на вездеходе или по хорошему насту на машине повышенной проходимости.
На западном берегу Енисейского залива других населенных пунктов в настоящее время нет. Все остальные числятся в "нежилых".
Восточный (таймырский) берег гораздо более обжит. У северного входа в залив находится порт Диксон, близ которого на одноимённом острове находится гидрометеорологическая обсерватория. В Диксоне имеется аэропорт, в который даже совершаются регулярные авиарейсы из Алыкеля.
Вполне населены поселки Усть-Порт, Караул, Мунгуй, Байкаловск. В каждом из них сохранилось по несколько сотен жителей. Но кормившее их раньше разведение пушного зверя окончательно заглохло.
Основное занятие жителей прибрежных поселков и почти единственный источник выживания - вылов ценных пород рыбы: нельмы, омуля, зубатки, корюшки, осетра и др. Рыба пока еще ловится, но ее все меньше и меньше.
В периоды сезонного лова рыбаки, как правило, живут в избах на берегах некоторых островов. Со слов ненцев, некоторые старые избы из числа отмеченных на картах еще сохранились. Строятся и новые избы-балаганы.
Живут рыбаки и в чумах. Мимо одного из них, стоящего на северном берегу острова Алешинский, мы прошли.
По Енисейскому заливу проходят морские пути к портам нижнего Енисея - Дудинке и Игарке. Зимой ледокол ходит только до Дудинки, примерно два раза в неделю.

Техническая характеристика 5-го этапа.
Ширина Дерябинского Енисея, в месте нашего перехода через него, около 7 км, глубина около 8 м. Этот пролив не считается судоходным.
Лед ровный, полыней и развдий не было. Единственным препятствием оказалась гряда полузанесенных снегом торосов высотой более 3-х метров. Ширина полосы торошения - около 20 м, длина на глаз не определяется - выглядит "бесконечной". Ее местоположение примерно соответствует началу песчаной отмели, отмеченной на картах.
Толщина наста - около 30 - 40 см. Заструги небольшие. Верхний слой переметенного пургового снега не глубокий, 5 - 10 см.
Для нас Дерябинский Енисей закончился на острове Сухом. Западный берег этого острова пологий, покрыт редкими кустами ольхи высотой не более 40 см. Ширина острова около 2 км. По мере продвижения к востоку движение постепенно затрудняется: отдельные кусты ольхи сменяются густыми зарослями высотой до 3 м, поверхность острова становится все более и более неровной, а снег рыхлым и глубоким, местами до колена.
Восточный берег острова Сухой отделяется от следующего острова - Охотского - протокой Сухой. Ее ширина около 100 м. Берега крутые, высотой около 2 м, поросшие густым ольховым кустарником.
Рельеф очень большого острова Охотского изрезанный, холмистый. Густые заросли ольхи занимают значительную его территорию. Наста практически нигде нет, глубина снега местами выше колена. Фактически это не единый массив суши, так как он разделен на части несколькими протоками.
Одна из них - протока Алешинская очень здорово нас выручила. Лед на ней ровный, глубина снега значительно меньше, чем на суше. Ширина протоки до 500 м. Ее русло достаточно извилистое, но общее направление нам подходило, поэтому значительную часть пути мы прошли по этой "водной артерии", срезав только самые большие изгибы.
В 2 км от восточного берега острова Охотского на северном берегу Алешинской протоки мы нашли рыбацкую избушку, не обозначенную на карте. Рядом с ней прямо на льду был запас дров, бочка с топливом для снегохода и сам снегоход. Хозяев не было, по-видимому, давно. Поэтому мы очень удачно переночевали в этой избушке "без спроса".
На северо-восточной оконечности острова Алешинский мы увидели первый и единственный за весь поход чум. Его хозяин, молодой ненец - рыбак, подъехал к нам на снегоходе. Было занятно поговорить с новым человеком. Он рассказал, что родился в поселке Дерябино, но в настоящее время домом считает поселок Носок. Характерно, что в чум не позвал, а вот ямало-гыданские оленеводы обычно зазывают усиленно.
Через переход наш путь пересекся с целым караваном ненцев, спешивших с рыбалки в Носок на "Праздник оленевода". Ненцы интересовались нашим маршрутом, методами ориентирования, были очень трезвы и дружелюбны, похвастались уловом, но рыбой не угостили. Кстати, до конца похода мы людей вблизи больше не видели.
Протоку Большую Бреховскую для передвижения удалось использовать только частично. По ней мы прошли около 3 км между островами Алешинским и Большим Бреховским, но в том месте, где она поворачивает на юго-запад, пришлось выходить на остров Большой Бреховский.
Остров Большой Бреховский холмистый, весь заросший густым и высоким ольховником. Особенно густые заросли вокруг внутренних озер и ручьев. Западный берег острова более-менее пологий. Восточный берег обрывистый, при высоте береговых откосов до 6 м, поэтому спуск на лед Малого Енисея возможен не везде.
Глубина Малого Енисея до 10 м, он не судоходен. Ширина в месте нашего перехода около 4 км, но примерно посередине его русло разделяет длинный низменный безымянный остров. Торосов и разводий нет, поэтому переход до Никандровских островов затруднил только несколько более глубокий, чем в других проливах, рыхлый снег.
И западный, и восточный берега острова Никандровского достаточно пологие, но рельеф острова очень сложен. С севера на юг его пересекают несколько рек, самая крупная из которых река Голова. Очень много озер, холмов и всевозможных бугров. Самый крупный внутренний водоем - протока Слепая, с крутыми обрывистыми берегами высотой до 5 м. Почти вся суша покрыта густой ольхой. Попадаются даже настоящие непроходимые буреломы. Наста нигде нет, снег глубокий, выше колена. Тропежка очень тяжелая. Нужное направление движения в непроходимом "почти лесу" поддерживать сложно.
Ширина протоки Лопатной в ее южной части, там, где мы ее пересекали, более 3 км. В районе южной оконечности острова Лопатного начали попадаться редкие торосы, высотой до полутора метров. Они, а также береговые обрывы острова Лопатного немного помогали ориентироваться в резко наступившей "белой мгле".
Основным Енисеем можно считать акваторию между островами Лопатный и Васильевский. В ее центральной части, где глубина превышает 13 м, проходит судоходный фарватер.
Еще с восточного берега Никандровского острова мы увидели вдали ледокол, пересекающий наш маршрут. Нам очень "повезло", так как ледоколы ходят здесь не чаще двух раз в неделю. К полынье, края которой обозначены валом из крупных глыб льда, мы подошли спустя 2 часа после прохода ледокола. Этого времени оказалось достаточно, чтобы ледяные глыбы надежно смерзлись. Ширина полыньи более 50 м. После предварительной разведки мы успешно переправились на ее восточный берег. Рюкзаки и санки переносили отдельно, так как по бесформенным ледяным глыбам двигаться очень затруднительно. Сход в полынью и выход на ровный лед также затруднителен.
Через 100 метров от свежей полыньи мы пересекли остатки еще одной, уже почти занесенной снегом.
Западная часть острова Васильевского низменная, покрыта редкими кустами ольхи и ивы. Густые заросли и труднопроходимая "пересеченка" появляются ближе к восточному берегу острова. Протока Лебединая, с высокими заросшими ольхой берегами, отделяет Васильевский от следующего острова Белый. Ширина протоки менее 100 м.
Заросли и бугры представляют проблему для передвижения в западной и центральной части острова Белый. По мере продвижения на восток местность выравнивается и становится более свободной от кустов. Выход на лед Каменного Енисея пологий и открытый.
Ширина Каменного Енисея от острова Белый до первого из архипелага Гусиных островов более 6 км. Лед ровный, торосов или разводий нет. Ровный наст, прикрытый неглубоким (до 10 см) наметенным снегом позволил развить достаточно хорошую скорость.
Гусиные острова - самая близкая к побережью Таймыра группа из нескольких островов. Наиболее крупные из них - острова Яптуне и Магтыма. Все острова архипелага возвышенные, покрыты редкими кустами ольхи. За крутым береговым откосом острова Магтыма мы смогли спрятаться от холодного северного ветра и передохнуть в "комфорте". От острова до поселка Мунгуй около 7 километров. Строения поселка нам отчетливо были видны благодаря ясной солнечной погоде.
Среди этих островов проходит зимник вдоль побережья Таймыра. Отдельно выделяются накатанная снегоходная трасса и вездеходная колея. Ширина пролива между восточным берегом острова Магтыма и Таймыром около 500 м, без торосов и разводий.

График движения и результаты метеонаблюдений на 4 этапе даны в таблице.
Пройденное расстояние дано с учетом k (коэффициента, зависящего от рельефа местности), равного 1,1.

Дата	Участок маршрута	Время ходовое (час)	Путь (км)	Перепад высот (м)	Метеоусловия (+ 2 часа к московскому времени)
					6.00	12.00	20.00
8.04	- протока Дерябинский Енисей - о.Сухой - протока Сухая - о.Охотский - протока Алёшинская -	5,5	22	-		-10° южный	-20° южный
9.04	- протока Большая Бреховская - о.Бол.Бреховский - протока Малый Енисей - Никандровские острова - р.Енисей - о.Васильевский	8,5	36	-	-28° южный	-10° южный	-15° северный туман белая мгла
10.04	- протока Лебединая - о.Белый - протока Каменный Енисей - Гусиные острова - п-ов Таймыр	2,5	13	-	-20° северный
Итого на этапе 5		16,5	71	-	Средняя скорость движения на 5этапе - 4,3км/час

Выводы по 5 этапу.
На прохождение этапа было запланировано 4 дня (учитывая 1 запасной день). Фактически этап был пройден за 2 дня (один полностью и два дня частично). Несмотря на сложный рельеф и рыхлый снег, хорошая видимость позволила поддерживать высокую скорость передвижения. Время удалось сэкономить благодаря достаточно хорошей погоде и удачно сложившимся обстоятельствам, способствующим быстрому прохождению ледокольной полыньи.
Теплая ночевка в рыбацкой избушке, встреча с ненцами, окружающая "буйная" растительность (по сравнению с предыдущими пейзажами) очень разнообразили нашу "суровую полярную действительность". К дальнейшему продолжению похода мы были психологически отдохнувшими.
Благодаря удачному прохождению пятого этапа на побережье Таймырского полуострова мы вышли, отставая от заявленного графика всего на 0,25 дня.

4.7. Этап 6: "Полуостров Таймыр".

Физико-географическое описание района
Завершающий этап маршрута проходил по территории полуострова Таймыр. Полуостров огромен - более 700 тыс. кв.км. Основная его слабо заселенная часть (0,04 чел./км2) принадлежит Таймырскому (Долгано-Ненецкому) автономному округу (ныне району Красноярского края). Небольшая по площади, но густо населенная и экономически наиболее развитая часть Таймыра, принадлежит Норильской городской агломерации, входящей как самостоятельная административная единица в Красноярский край. Фактически это частные владения хозяев "Норильскникеля".
Весь полуостров расположен за полярным кругом между Енисейским заливом Карского моря и Хатангским заливом моря Лаптевых. Географическое положение определяет суровость его климата, который является резко континентальным, даже ближе к арктическому. Зима продолжительная, около восьми месяцев, с сильными морозами и ветрами, коротким, холодным и дождливым летом. Характерными являются частая и резкая смена погоды, неопределенность в наступлении общепринятых годовых сезонов. Средняя температура января составляет в среднем -32°С, а июля от -2 до +13°С. Количество осадков - около 250 мм в год. Снежный покров устанавливается в третьей декаде сентября, а исчезает в первой половине июня.
Вдоль всего северного побережья полуострова тянутся горы Бырранга с абсолютными высотами более 1100 м. Юг полуострова ограничен горами Хараелах и другими северными отрогами гор Путорана с высотами более 900 м. Пространство между этими горными системами занято Северо-Сибирской низменностью, которая простирается далее на восток за пределы полуострова.
Западная, таймырская часть Северо-Сибирской низменности совершенно не соответствует своему названию, так как вся изрезана каменистыми хребтами с высотами до 300 м. В долинах между ними лежит целый ряд красивейших озер, в том числе второе по величине в Сибири (после Байкала) - озеро Таймыр. Крупнейшие реки полуострова Пясина, Таймыра и Хатанга порожисты, особенно в верхних течениях своих притоков.
Сложный горный рельеф полуострова во многом определяет многообразие его растительного и животного мира. В настоящее время наиболее распространены арктическая мохово-лишайниковая и кустарничковая тундры, которые сменяются к югу и в долинах крупных рек лесотундрой. В то же время, древесная растительность на Таймыре заходит так далеко на север, как нигде на земном шаре, а в районе реки Хатанги почти до 73°с.ш. Деревья достигают высоты до 20 и более метров при толщине в комле до одного метра. Хорошо приспособленная к условиям лесотундры даурская лиственница сменяет к востоку от верховий реки Пясины сибирскую лиственницу, заходя на север в виде редколесья до 72°21'с.ш. В долинах отрогов гор Путорана встречаются еловые массивы. А сравнительно недавно, еще в конце 17-го века, еловые леса росли и на берегах озера Таймыр, по южным склонам гор Бырранга.
Животный мир Таймыра представлен горностаем, росомахой, соболем, песцом. На морском побережье встречается белый медведь. В таймырской тундре обитает самое многочисленное в России поголовье дикого северного оленя. В середине 70-х годов ХХ века начался эксперимент по реаклиматизации ранее обитавших здесь овцебыков. Сейчас, по некоторым оценкам, в таймырской тундре насчитывается около 1,5 тыс. этих животных, преимущественно на востоке полуострова.
На полуострове гнездятся гуси, утки, гагары, бакланы, полярные совы, соколы. Белые куропатки очень распространены, почему-то особенно вблизи населенных мест. Реки и озера Таймыра богаты ценными видами рыб - сиг, осётр, хариус, таймень и др.
Минерально-сырьевые ресурсы Таймыра оцениваются, как значительные по целому ряду полезных ископаемых. Уже разведаны запасы нефти, газа, каменного угля, полиметаллических руд, меди, никеля, золота, полиметаллов, сурьмы, ртути, флюорита, танталониобатов, титана, фосфатов, железа, слюды, соли, промышленных алмазов. Самые крупные месторождения медно-никелевых руд - Талнахское и Октябрьское, технических алмазов - Ударное, Скалистое. Запасы бурого и каменного угля оцениваются в 500-700 млрд.т. Общие прогнозы по запасам титано-магнетитовых руд составляют 800 млн. т. Основные ресурсы и запасы золота расположены в Таймыро-Североземельской золотоносной провинции, охватывающей северную часть полуострова Таймыр. Свинцово-цинковые руды представлены двумя полиметаллическими месторождениями.
На Таймыре эксплуатируются три месторождения пресных подземных вод, использующихся для хозяйственных и промышленных нужд Норильского промышленного района. Минеральные воды используются как лечебные, питьевые, промышленные. При этом необходимо отметить, что геологическая изученность Таймыра - одна из самых низких на территории Российской Федерации.
Вся территория полуострова практически состоит из нефтегазоносных площадей. Общие геологические запасы нефти на его территории оцениваются не менее чем в 27 млрд. тонн (200 млрд. баррелей). В настоящее время открыто 46 месторождений нефти, газа и газоконденсата, из них на 12 месторождений выданы лицензии на эксплуатацию. Но промышленная добыча с использованием локального газопровода Мессояха - Норильск пока ведется только на одном газовом месторождении ("Пелятка"), расположенном в "таймырской" части Гыдана. К сожалению, залежи газа в нефтегазовых и газовых месторождениях Таймыра в среднем на 80 % состоят из метана, что значительно снижает их эксплуатационные качества.
Официально считается, что сельское хозяйство Таймыра специализируется на домашнем оленеводстве, но фактически местные жители занимаются массовым сезонным забоем дикого оленя, особо не "напрягаясь" с трудоемким выпасом домашнего. Развитое когда-то клеточное разведение голубого песца и серебристо-черной лисицы в настоящее время находится в глубоком упадке. Молочно-мясное животноводство и птицеводство также почти "умерло". Зато добычей ценных пород рыбы занято почти все мужское население полуострова. Массовый вылов осетра, зубатки, муксуна, корюшки уже привел к заметному уменьшению их запасов.
Транспортная инфраструктура полуострова обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки морским, речным, авиационным и железнодорожным видами транспорта.
Морской транспорт представлен тремя морскими портами - Дудинским и Диксонским, которые входят в состав ОАО "ГМК "Норильский никель", а также Хатангским морским торговым портом.
Речной транспорт представлен единственным предприятием - Таймырским районным управлением ФОАО "Енисейское речное пароходство". Главная водная транспортная магистраль - река Енисей и два незамерзающих порта - Дудинка на р. Енисей и Диксон в устье Енисейского залива на трассе Северного морского пути обеспечивают круглогодичную навигацию по маршруту порт Дудинка - порт Диксон - порт Мурманск - порты Западной Европы. Енисей связывает округ с южными районами Красноярского края, откуда речным транспортом доставляются промышленные грузы и продукты питания. Но только в летнее время. Кроме Енисея перевозки осуществляется по реке Хатанге, остальные реки полуострова не судоходны.
Железнодорожный транспорт представлен железнодорожным цехом, входящим в состав ОАО "ГМК "Норильский никель". На полуострове имеется самая северная в мире железная дорога, связывающая Дудинку с Норильском и Талнахом, построенная политическими заключенными в середине 1930-х годов, протяженностью всего 89 км.
Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием не намного больше, а вот временных автозимников более 6 тыс. км.
Авиационный транспорт представлен тремя авиационными предприятиями - Дудинской объединенной авиаэскадрильей, Хатангским объединенным авиаотрядом и Диксонской объединенной авиаэскадрильей.
Традиционный вид транспорта - нартовые перевозки на оленях и собаках все еще используют оленеводы и охотники. Но все больше распространяется перевозка грузов и людей на снегоходах с прицепами, иногда достаточно комфортабельными.
Топонимика Таймыра сложна и неоднородна. Явственно можно выделить несколько языковых пластов - самодийский (нганасанский, ненецкий, энецкий, селькупский языки), тунгусо-маньчжурский (эвенкский язык), тюркский (якуто-долганский язык) и русский. Могут встречаться и кетские названия. Большинство рек, озер, хребтов и урочищ Таймыра имеют, по крайней мере, два, а то и три названия. Это явление объясняет тем, что в XVII-ХVIII веках на территорию Таймыра, которая до этого была занята самодийскими народами, эвенками и кетами поселяются русские, предки так называемых затундринских крестьян, а с конца XVII века на Таймыр переселяются группы якутов и затем появляются якутоязычные долганы. Так в топонимике Таймыра образовались несколько слоев названий, соответствующие этим этническим элементам.
Таймырская часть нашего маршрута пересекала Малый Шайтанский хребет (высоты до 250 м) и хребет Хальмерседа - являющиеся водоразделом бассейнов реки Пясина и рек, стекающих в Енисейский залив. Далее планировался выход к поселку Талнах через озеро Пясино. Но обстоятельства заставили воспользоваться запасным вариантом маршрута и через Ананьинский хребет выйти к Енисею.
Пройденный на заключительном этапе район - настоящий "медвежий угол". Для туристов-лыжников, попадающих на Таймыр самолетом он неинтересен, так как затмевается гораздо более популярными горами Бырранга и Путорана. Такое же отношение к нему и среди местных дудинских и норильских туристов. До нас было пройдено только восточное побережье Енисейского залива - норильскими туристами во время их похода от Дудинки до Диксона в 1990 г.

Техническая характеристика 6-го этапа.
Таймырский берег Енисейского залива начинается с покрытой ольховыми зарослями неширокой низменной полосы, через 1-2 км сменяющейся береговыми каменистыми откосами. Дальнейший подъем логичен только по руслам рек.
Долина реки Яраяхи в ее среднем течении - настоящий каньон с высотой отвесных стен до 100 м, снежными козырьками и надувами.
Район водораздела Яраяхи, Чирвияхи и Пайхи - холмистая возвышенная местность, пересекаемая множеством русел небольших притоков. Ровные участки можно найти только на заснеженном льду озер.
Все крупные реки района - Пайяха, обе Едияхи, Лахорта - текут в глубоких долинах. В условиях плохой видимости интенсивное передвижение возможно только по руслам рек.
На возвышенностях кроме привычной для нас ломающейся льдистой корки часто попадались участки оголенной щебёнки. В низинах - обязательная тропёжка по переметенному снегу, глубиной часто до середины голени.
На хребте Хальмерседа попадались протяженные участки, покрытые частыми высокими (до 1 м), острыми и очень твердыми застругами. К счастью, они были ориентированы поперек нашего движения. Твердость и глубина застругов свидетельствует о силе и постоянстве ветров в этом районе.
На обоих берегах Тыяхи, километрах в трех от ее впадения в Пайяху мы совершенно неожиданно для себя увидели буровую вышку (на правом берегу Тыяхи) и строящийся поселок газовиков (в 2-3 км от левого берега, немного севернее высоты с отметкой 140 м). Оба эти "островка цивилизации" соединены накатанным зимником. Велико было искушение зайти к людям, но мы устояли (!) - жалко было терять драгоценное ходовое время.
К вечеру 12-го апреля мы достигли района водораздела в Малом Шайтанском хребте, 2 км западнее озера Кирьяновского. Эта точка стала самой восточной в нашем маршруте. Следующие два дня мы вынуждены были "пропурговать".
Стихия разыгралась всерьез - из палатки вылезали только по нужде и чтобы периодически откопать вход. Сильнейший встречный ветер, мокрый снег при температуре воздуха до +6°С, видимость всего несколько метров - идти при таких условиях было действительно нереально. Таким образом, непогода "съела" оба наших запасных дня, предусмотренные на заключительном этапе маршрута. Кроме того, мы уже отставали от графика на 0,25 дня, а судя по опыту предыдущих этапов, это отставание могло не уменьшится, а даже увеличится.
К великому нашему сожалению, риск не успеть на самолет из Норильска диктовал необходимость воспользоваться запасным вариантом маршрута и выходить к несколько более близкой Дудинке. Да и в этом случае мы должны были торопиться, так как погода была совершенно неустойчивая.
Было принято решение двигаться по кратчайшему расстоянию к Енисею, и далее использовать трассу зимника до Дудинки, которую прокладывают по льду реки. На зимнике была надежда "поймать" попутку, так как на лицо имелись признаки оживленной хозяйственной деятельности в районе.
Утром 15-го апреля пурга все еще продолжалась, но ветер был почти попутный, а ждать дальнейшего улучшения погоды не стоило. Надо было торопиться - время сильно "поджимало".
К счастью, погода улучшилась достаточно быстро. Видимость значительно увеличилась, и мы смогли двигаться по водоразделу рек Кирьяновская и Юрьяха на прямую, используя их русла только когда это было удобно.
Преодолев ряд водоразделов, мы вышли к реке Сухая Дудинка и вскоре неожиданно приблизились к зимнику, направление которого приблизительно соответствовало нашему. Для разнообразия двигались полтора перехода по колее, при этом часть группы сняла лыжи и шла пешком, "наслаждаясь" подзабытым способом передвижения. Но вскоре зимник слишком отклонился на восток, и мы с ним расстались, не рискнув довериться незнакомой дороге.
Первые лиственницы мы увидели еще на берегах реки Сухой Дудинки, а по мере приближения к Енисею растительности становилось больше буквально с каждым километром. Склоны Ананьинского хребта, обращенные к Енисею покрыты почти настоящим лиственничным лесом с густым ольховым подлеском, поэтому спуск к реке оказался довольно затруднительным. Пойма реки заросла ольхой очень густо, и мы постарались преодолеть этот участок пути по кратчайшему расстоянию.
К моменту выхода на лед Енисея опять началась пурга, видимость резко ухудшилась, поэтому некоторое время было потрачено нами на поиск следов зимника. Зимник проходит достаточно близко к правому краю ледокольной полыньи. По-видимому, водители используют ледяные нагромождения в качестве ориентира в условиях плохой видимости. В свою очередь, даже почти занесенные снегом следы различных видов транспорта позволили нам двигаться в условиях, когда лыжня заметалась буквально за минуту.
Вскоре из пурги навстречу выехал коробейник-азербайджанец, везущий на снегоходе в поселок Караул бензин на продажу. Этот отчаянный предприниматель сообщил приятную новость о близости населенного пункта, не отмеченного на наших картах.
На правом берегу Енисея на месте нежилого поселка Новоананьинска мы увидели сквозь разрывы в пурге электрические огни и свернули к ним. По мере приближения, стали постепенно различаться следы цивилизации: техника различных стадий заброшенности, помойки с кормящимися на них песцами, а затем ангары и жилые балки.
В поселке первыми нас встретили собаки, а затем гостеприимный местный "царь и бог" бригадир Сергей, который очень быстро определил отличное место для постоя, помог с размещением. С этого момента, как всегда совершенно неожиданно, активная часть нашего маршрута была окончена.

График движения и результаты метеонаблюдений на 4 этапе даны в таблице.
Пройденное расстояние дано с учетом k (коэффициента, зависящего от рельефа местности), равного 1,1.

Дата	Участок маршрута	Время ходовое (час)	Путь (км)	Перепад высот (м)	Метеоусловия (+ 2 часа к московскому времени)
					6.00	12.00	20.00
10.04	- р.Яраяха - водораздел на р.Пайяха -	4,5	18	+250; -200		-5° северный	-25° северный
11.04	- р.Пайяха - р.Тыяха - водораздел на р.Излучина	7	28	+450; -350	-20° штиль, туман белая мгла	-5° северный	-20° северный
12.04	- водораздел на р.Прав.Едияха - водораздел на р.Лев.Едияха - хр.Хальмерседа - Малый Шайтанский хр.	9	34	+350; -300	-25° штиль	-5° южный туман	-10° южный пурга
13.04	ВЫНУЖДЕННАЯ ДНЕВКА	-	-	-	-10° ю/в пурга	0° восточн. пурга	0° восточн. мокрая пурга
14.04	ВЫНУЖДЕННАЯ ДНЕВКА	-	-	-
15.04	-р.Кирьяновская - водораздел -р.Юрьяха -	8,5	39	+200; -350	-8° с/з туман низовая пурга	-8° ю/з низовая пурга	-20° ю/з
16.04	- водораздел на оз.Двухостровное - водораздел на р.Лахорта - р.Сухая Дудинка - Ананьинский хр. - р.Енисей - база газовиков "Ананьинская"	9,5	44	+200; -250	-25° с/з низовая пурга	-10° южный низовая пурга	-8° южный пурга
Итого на этапе 6		38,5	163	+1450; -1450	Средняя скорость движения на 6 этапе - 4,2 км/час

Выводы по 6 этапу.
Рельеф юго-западной части полуострова Таймыр оказался еще более "гористый" по сравнению с предыдущими тундровыми этапами маршрута. Причем, возвышенные участки были сложены не из мерзлой глины, как на большей части Гыдана, а из настоящих скал и осыпей. Фактически, этот район можно рассматривать как предгорье Путоран.
Состояние снежного покрова не "подкупало новизной" - все то же отсутствие наста, как и на предыдущих этапах.
Растительность, а следовательно, и топливо, в большом количестве встречается вблизи Енисея и в нижних течениях непосредственно в него впадающих рек. Отдельные кусты ольхи можно встретить в каньонах рек и в котловинах озер по южным склонам Малого Шайтанского хребта.
На прохождение этапа по основному варианту маршрута до поселка Талнах было запланировано 10 дней с учетом 2 запасных дней. Этап был начат с отставанием от графика всего на 0,25 дня. Следовательно, были все предпосылки для успешной реализации первоначальных планов. Однако резкое ухудшение погоды "съело" оба запасных дня. В этой ситуации было принято решение пройти заключительную часть маршрута по запасному варианту с окончанием похода в г.Дудинка.
Решение о скорейшем выходе к Енисею оправдало себя полностью, так как движение по следам проходящего по нему зимника оказалось возможным и в условиях достаточно сильной пурги. Даже если бы погода не улучшилась, а попутного транспорта не было, мы успевали за оставшееся время дойти до Дудинки и далее доехать до аэропорта Алыкель.

Отъезды.
Вахтовый рабочий поселок, в котором мы неожиданно для себя закончили активную часть маршрута, явился нашим небольшим "открытием". О нем не все знают даже в соседней Дудинке, так как большинство грузов и даже часть рабочих доставляются с большой земли непосредственно через железнодорожную станцию Каратчаево и далее по зимнику через поселки Тазовский, Газ-Сале и Тухарт. Дорога в один конец занимает около трех суток. Но людей все-таки чаще возят через Дудинку. Как раз одна из вахтовок и пришла в поселок к полудню 17-го апреля, чтобы увести часть предыдущей смены.
Сам поселок небольшой, человек 60-70. Есть склад ГСМ, небольшая рембаза, столовая, радиосвязь с Дудинкой. Рабочим и местным жителям он известен под названием "Ананьинский", так как находится на месте заброшенного поселка Новоананьинск, от которого в настоящее время не осталось никаких следов. Фактически, это перевалочная база и пункт заправки горючим для транспорта, снабжающего газовиков, осваивающих Пайяхское газовое месторождение. С плодами их активной деятельности на реке Тыяхе мы как раз повстречались ранее. Трасса зимника от "Ананьинского" в сторону Дудинки проходит параллельно ледокольной полынье примерно до Левинских Песков. После этого колея выходит на правый берег Енисея и через некоторое время вливается в пригородные дороги, имеющие твердое покрытие.
За время поездки неизгладимое впечатление произвели местные самодеятельные рыбаки, которые сплошной вереницей сидели на льду вдоль всего зимника. Интересно было наблюдать методы защиты от ветра, применяемые ими. Чаще всего это были перевернутые на бок сани и куски кое-как закрепленного полиэтилена, но попадались переносные легкие щиты, примитивные стенки из снежных кирпичей. Попадались даже легкие балки, перевозимые снегоходами.
Километров через 10 после "Ананьинского" по правому берегу Енисея стали все чаще и чаще попадаться домики. Вблизи Дудинки эти заполярные "фазенды" пошли уже непрерывной чередой, буквально в каждой складке берега.
При благоприятных погодных условиях ежедневно по зимнику проходят не менее 2-3 грузовиков, но, несмотря на такое интенсивное использование, трасса самокатанная, без каких-либо видимых следов ее централизованного улучшения. Успешность любого рейса очень сильно зависит от мастерства водителя и погодных условий.

Дудинка, до недавнего времени центр субъекта Российской Федерации, -теперь только райцентр в Красноярском крае. Основана - во второй половине XVII века. Носит название от реки Дудинки, которая, в свою очередь, названа именем первопроходца - купца Дудина.
В советский период это был крупнейший порт на Северном морском пути и опорная база множества экспедиций. С 1919 по 1930 год в район Енисейского Севера было направлено 115 различных экспедиций, которые провели громадную работу по изучению природных ресурсов региона.
Сейчас в Дудинке около 15 тыс. жителей. Единственные поступления в городской бюджет - от порта, через который перебрасываются грузы для "Норильскникеля". Тем не менее, город производит достаточно благоприятное впечатление. Следы разрухи только на окраинах, а в центре дома отремонтированы и покрашены, улицы содержатся в чистоте и порядке.
Национальный состав населения Дудинки носит "постсоветский" характер. Коренные русские "северяне" есть, но их не много. Ненцев, долган, нганасан и т.п. на улицах не встретишь, а вот азербайджанцев и выходцев из Средней Азии - полно. Например, водитель (и владелец) нанятой нами "Тойоты" оказался натурализовавшимся ошским киргизом, а встречаемые им по дороге знакомые водители - узбеками.

Вахтовка довезла нас до дудинского автовокзала к шести часам вечера (местного времени). Рейсовые автобусы в это время уже не ходят, но к услугам желающих в любое время дня и ночи имеются маршрутные такси. Если даже на автовокзале нет готовящейся к отправлению маршрутки, то заказать подходящую машину можно по телефонам, известным любому жителю Дудинки. Дорога была в отличном состоянии, без снежных заносов. До центра Норильска мы доехали всего за два часа с небольшим.
Жилых поселков вдоль трассы уже не осталось. Они умерли вместе с пассажирским железнодорожным сообщением. Особенно гнетущее впечатление производит поселок на месте железнодорожной станции Алыкёль. Два десятка современных высотных домов, школы, детские сады и т.п. - и все брошено и раскурочено. Этот город-призрак стоит на перекрестке основной трассы с дорогой, ведущей к аэропорту, который носит то же название. Таким образом, Алыкёлей три: аэропорт, жилой поселок вокруг него и брошенный поселок на месте бывшей железнодорожной станции. Отсюда начинается уже территория другого административно-хозяйственного субъекта - Норильска.
По обеим сторонам дороги начинается типично "индустриальный пейзаж" различной степени запустения. Много заброшенных разрушающихся построек явно промышленного назначения. Зато после города угольщиков Кайеркана - один сплошной действующий завод: цеха и конвейеры, часто просто под открытым небом.
Норильск симпатичен только издалека. Домы покрашены в яркие "веселые" краски, но вблизи видно, что стены требуют существенного ремонта. Есть новые амбициозные постройки, но очень много "недостроя".
Самое страшное, это убитая природа. Большинство уникальных лиственниц, сумевших вырасти в этом заполярье, уже засохло. Кое-как еще держится неприхотливая ольха. Все эти беды - следствие того, что запредельно высокие прибыли хозяев "Норильскникеля" основаны на полном отсутствии затрат на очистку и утилизацию отходов производства. Выбросы труб комбинатов города уже погубили все живое в радиусе 200-300 км.
До недавнего времени Норильск платил "экологический штраф" Канаде (!), до которой добирались его ядовитые дымы. А недавно владельцы решили просто обрезать трубы по высоте. В результате - прямая экономия и повышение рентабельности, так как вся гадость теперь оседает на месте, а своим платить не надо.
В городе очень много выходцев с Кавказа и из Закавказья. Столько, что уже происходят столкновения между "пришлыми" азербайджанцами-шиитами и "отечественными" татарами-суннитами за право пользования самыми северными в мире мечетями.

В урочное время мы добрались на рейсовом автобусе в аэропорт, но улететь домой по расписанию нам не удалось. В ночь на 20 апреля на Норильск и его окрестности обрушилась жуткая пурга. Вылетевшие из Москвы самолеты были посажены на сибирских аэродромах. Алыкёль закрыли, а нас с большим трудом вывезли назад в Норильск и разместили в гостинице. Кстати, питание и размещение были действительно за счет компании-перевозчика.
Интересно было наблюдать реакцию местных жителей на буйство стихии. Создалось впечатление, что снежные завалы, сбивающий с ног ветер, поездка от работы до дома в составе МЧСовских автоколонн значат для них не больше, чем для москвича очередная пробка на дороге.
Вылететь удалось только на следующий день. При регистрации багажа вес лыж рассчитывался по какому-то хитрому тарифу, так что за перевес мы практически и не платили. Взлет в Алыкеле и посадка в Шереметьево произошли уже без осложнений.

7. Дополнительные сведения о походе.

(Географическая и климатическая характеристика района похода и связанные с ними особенности действия туристов перечень специального и особенности общественного и личного снаряжения, характеристика средств передвижения и другая характерная для данного вида туризма полезная информация.)

7.1 Географические координаты ночевок (по GPS).

Дата прибытия на место ночевки (если не указано иное)	Широта	Долгота	Высота над уровнем моря в м (по GPS)
Разъезд Хралов	68° 29,73	69° 32,07	26
Разъезд «Юрибей»	68° 53,24	70° 17,87	40
Начальная точка зимника на Сеяху	69° 30,38	70° 21,4	27
19-03 (Сеяха)	70° 14,69	72° 59,09	-1
20-03	70° 19,87	73° 33,15	1
21-03	70° 25,24	74° 08,05	4
22-03	70° 36,54	74° 14,94	-1
23-03	70° 42,57	74° 25,99	24
24-03	70° 48,71	74° 55,03	6
25-03	70° 54,2	75° 25,72	11
26-03	71° 00,01	75° 57,07	3
27-03	71° 07,17	76° 32,82	18
28-03	71° 08,0	77° 03,53	0
29-03	71° 09,75	77° 26,40	-1
30-03	71° 15,42	78° 05,86	7
31-03	71° 12,96	78° 40,8	35
01-04	71° 07,31	79° 22,18	6
02-04	71° 02,14	80° 05,43	9
03-04	70° 59,27	80° 38,15	71
04-04	70° 55,38	81° 03,23	65
05-04	70° 53,39	81° 16,11	27
06-04	70° 49,99	81° 38,83	24
07-04	70° 43,75	82° 13,2	53
08-04	70° 38,76	82° 46,6	-2
Точка форсирования полыньи	70° 33,35	83° 23,31	-1
09-04	70° 32,33	83° 30,3	1
10-04	70° 27,07	84° 06,79	74
Точка пересечения зимника	70° 25,15	84° 20,04	83
11-04	70° 22,63	84° 39,71	93
12-13-14-04	70° 15,55	85° 17,07	141
15-04	69° 59,73	85° 17,6	38
Место выхода к Енисею	69° 47,65	85° 15,87	9
16-04 (база Ананьинская)	69° 47,12	85° 27,65	11
Дудинка	69° 24,51	86° 10,56	21

7.2 Оценка сложности маршрута.
по Методике категорирования лыжных маршрутов
(Вариант 6 от 23.09.05, Приложение 3 ЕВСКТМ)

Маршрут относится к категории с ТС = 0

1) Протяженность маршрута П = kД, где:
Д - длина маршрута по карте, состоящая из 702 км, в зачет - 702 км;
k - коэффициент, зависящий от рельефа местности; при походах с ТС = 0 - равен 1,1.
Тогда П = 1,1 o 702 км = 772 км.

2) Перепад высот на маршруте В = Вi = 5,75 км
Эквивалентная протяжённость при Т = 0 считается как
ЭП = П+ 5В = 772 км + 28,7 км =800,7 км

3) Продолжительность активной части маршрута 29 дней.
Нормальная продолжительности похода (tн) для походов шестой категории сложности - не более 24 дней. За это время необходимо преодолеть расстояние (ЭПmin) - 580 км.
В случае, если в продолжительность похода (t) входят все дни (включая дневки и "пурговки"), то t tн и "необходимо увеличить соответствующее значение ЭПmin на величину ЭПл, равную произведению "лишних ходовых дней" на указанную в п.8 таблицы 1 протяженность дневного перехода (п)", где п = 26 км.
То есть, при ТС = 0, для маршрута VI к.с. пройденном за 29 дней
ЭПmin.ф = 580 + 5 o 26 = 710 км
Тогда: ЭП = 800,7 км > ЭП min ф = 710 км.

Следовательно, пройденный маршрут соответствует заявленной "шестой" категории сложности.

7.3. Материальное обеспечение.

Групповое снаряжение.
Считаем, что тщательный подбор группового и личного снаряжения - это "основа основ" любого длительного спортивного похода в тундре.

Палатка - самодельная двухслойная. В основании квадрат 360х360 см, вверху восьмигранная пирамида, высота 230 см. Сшита из нескольких видов техкапрона и каландра (внешняя), тонкого парашютного капрона (внутренняя). Дно - промокаемое, дышащее. Непромокаемое дно - серьезная угроза тотального потопа при опрокидывании жидкости, например котла с чаем. Часть дна в месте установки примусов и печки - кевлар. В месте выхода печной трубы через крышу - дюралевая вставка. На дно под спальники предусмотрен полиэтилен.
Общий вес - 8 кг.
Показала себя великолепно.

Печка в комплекте с одной из лопат, к которой она крепилась для устойчивости, весила 3,6 кг. Лопата и сама по себе могла использоваться по другим назначениям. В месте контакта трубы с крышей предусмотрена дюралевая снимаемая вставка. Кусок дна под печкой - кевларовый. Позволяет просушить личные вещи, обувь, натопить воды во время готовки ужина и вообще расслабиться и как следует отдохнуть. На участках, где на дрова рассчитывать не приходилось возили в нартах запас на 1 - 3 дня. Топили только вечером, не реже 1 раза в 4 дня. Ограничением в ее установке является сильный ветер.

Автоклав в комплекте с каном, половником и некоторыми хозяйственными мелочами весили 3 кг. Здорово экономит бензин, позволяет максимально сократить время приготовления пищи при варке супа и круп, позволяет вкусно и сытно поесть.

Спальники - два комплекта по два 3-х местных спальника (один в другой). Один человек спал в одноместном комплекте. Все спальники холофайберные (2 Х 200).

"Конденсатор" - общая накидка на спальники. Сшита из тонкого капрона, утеплитель - однослойный холофайбер-200. Позволяет спальникам дольше оставаться сухими, предохраняя их от конденсата. Дает дополнительное тепло и сравнительно легко просушивается.

Центральный кол для палатки очень быстро собирался из двух лыж при помощи 2-х специально изготовленных струбцин с винтами-"барашками". Под кол желательно заранее заготовить небольшой кусок "пенки", а на верх кола для предохранения ткани палатки годится донышко от пластиковой бутылки.

2 примуса (мультитопливные горелки) MSR в комплекте с экранами и накидкой из тонкой стеклоткани оказались легки в эксплуатации и надежны. За время похода ни разу не требовали чистки. Исходя из опыта эксплуатации, рекомендуем разводить их строго по инструкции - путем накачки и последующего впрыскивания бензина на чашку.
Для более устойчивой установки посуды использовали специально изготовленный таганок.

Бензина "калоша" израсходовали 36 л. На примусах готовился 25 ужинов, 25 завтраков и 26 обедов. Расход составил около 1380 мл на 7 чел/день или 66 мл чел/готовка. Бензин не экономили (особенно в конце похода), но для таяния воды по-возможности использовали печку.

Специально для заготовки дров была взята цепная пила. Ее вес - 200 г. При эпизодическом использовании оправдывает себя полностью.

Для заготовки снежных кирпичей и их подгонки применялись: дюралевая лопата с ребрами жесткости и прорезями для рук 380х500х2мм, 2 дюралевых листа 300х520х2мм (один использовался также как подставка при установке печки, второй - примусов), 2 ножовки с пистолетными рукоятками (они же использовались и для пилки дров).

Спутниковвй навигатор Garmin "Geco-201" - являлся подлинным талисманом похода, обеспечивая надёжное ориентирование при любой погоде. Сверяясь с ним как можно более часто, хотя бы на каждом перекуре, можно существенно повысить точность передвижения в планируемом направлении, определить свое текущее местоположение. Не стоит экономить батарейки - лучше взять их побольше. Нам хватило двух комплектов батареек "Дюрасел-ультра" на весь маршрут.
Для предотвращения преждевременной разрядки элементов питания на морозе необходимо предусмотреть хранение прибора под верхней одеждой. При пользовании прибором было отмечено, что утром спутники "ловятся" значительно дольше, чем в послеобеденные часы.
В качестве страховки был взят дополнительный навигатор аналогичной конструкции.

Перечень группового снаряжения.

N п/п	НАИМЕНОВАНИЕ	Количество	Общий вес, г
1.	Палатка	1	7000
2.	Полиэтилен	1	1000
3.	Спальники 3-х местные	2х2 комплекта	11200
4.	Спальник 1 местный	2х1 комплект	2150
5.	Конденсатник	1	3100
6.	Печка	1	2900
7.	Лопаты снеговые (+ для примусов + под печку)	3	2400
8.	Топор	2	1050
9.	Пила (цепная)	1	200
10.	Ножовки	2	650
11.	Таганок	1	200
12.	Примуса	2	1400 (заправленные)
13.	Автоклав с каном и набором для кухни	комплект	3000
14.	Ремнабор	1	2400
15.	Аптечка	1	1500
16.	Ледобуры	8	800
17.	Походная документация	1 компл.	700
18.	GPS-навигаторы + батарейки	2	300
19.	Набор веревок для хозяйственных нужд	1 компл.	600
20.	Щетка-сметка	1	100
21.	Струбцины	1	100
22.	Подсвечник	1	100
23.	Градусник	1	50
24.	Бензин в таре	36 л	25200
25.	Свечки	-	500
26.	Куски оргстекла (для растопки печки)	-	600
	ИТОГО		69 200

Примечание: бензин, свечки и оргстекло следует отнести к расходному групповому снаряжению.

Личное снаряжение.
Лыжи у всех участников были "Бескид".
Коврики годятся не все. Ижевские не предохраняют низ спальников от намокания из-за выпадения конденсата. У всех было по два коврика.
Пластиковые санки фирмы "КРС-групп" были не у всех участников. Кроме этой модели использовались рыбацкие санки. Они гораздо вместительней и устойчивей, но при большой загрузке начинают тормозить прогибающимся дном.
На анораках желательно иметь противоветровой тубус. Хорошо зарекомендовали себя двойные анораки: верхний слой каландровый, внутренний - более рыхлый (например, из "тормозника").
Остальное личное снаряжение отличалось некоторым разнообразием в выборе фасонов и материалов, но всё было подобрано учетом рекомендаций, данных в общеизвестной книге безвременно ушедшего от нас П.И.Лукоянова.

Примерный перечень личного снаряжения.

№ п/п	Наименование	Количество	Вес
1.	лыжи «Бескид»	1 пара	5200
2.	лыжные палки	1 пара
3.	чехол для лыж транспортировочный	1	300
4.	нарты	1	1900
5.	транспортная сумка для нарты	1	450
6.	пояс для транспортировки нарт	1	100
7.	рюкзак	1	950
8.	чехол для рюкзака непромокаемый	1	170
9.	кружка, миска, ложка	1 комплект	600
10.	нож	1	300
11.	коврик	2	1080
12.	штаны теплые (самосбросы)	1	540
13.	куртка теплая (холофайбер)	1	1300
14.	куртка (полар - 200)	1	800
15.	свитер (полар - 200)	1	730
16.	штаны штормовые (авизент)	1	500
17.	штаны из винстопера	1	480
18.	рубаха ходовая (палар – 100)	1	500
19.	куртка винблоковая	1	700
20.	подбахильники	1 пара	250
21.	ботинки	1 пара	800
22.	бахилы	1 пара	700
23.	носки	6 пар	400
24.	трусы, майка (запасные)	1 комплект	280
25.	чуни бивачные	1 пара	320
26.	перчатки из винстопера	1 пара	80
27.	варежки ходовые	1 пара	260
28.	маска	1	80
29.	анорака	1	350
30.	шапка из винстопера	1	50
31.	очки солнцезащитные	1	60
32.	налобный фонарик + запасные батарейки	1	100

Общий вес личного снаряжения - более 22 кг, но в рюкзаке, естественно, гораздо меньше, в зависимости от погоды. Вес личного снаряжения очень полезно знать при посадке в самолет.

Питание.
Раскладка была традиционная - групповая, но подготовленная с учетом предпочтений каждого участника.
Режим питания был трехразовым, по 650 г сухих продуктов на человека в день.
Завтрак и ужин: гречка, рис, картофельное пюре, макаронные изделия, супы (на обед), сухое мясо (самодельное), колбаса, сало, чай со сладким, кофе, сухофрукты сухари (по желанию).
Обед был ежедневным: суп, колбаса (сало), чай со сладким.
С утра, "на ход", раздавались конфеты и сухофрукты. "По праздникам" разводился растворимый кофе.
В целом, раскладка в 650 г/чел себя оправдала полностью, довольны и сыты были все.

8. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.

По району.
Очень жаль, что тундровые и арктические районы в настоящее время мало привлекают туристов-лыжников. Сюда ходят считанные группы. А зря. Этот регион отличаются большим разнообразием рельефа, для него характерны жёсткие, быстро меняющиеся даже в течение одного дня по несколько раз, погодные условия. К особенностям зимних путешествий здесь также следует добавить практически полное отсутствие древесной растительности и сложность ориентирования, часто - при плохой видимости. Словом - это по-настоящему спортивный регион.
У него есть и еще одно очень важное достоинство - относительно невысокие транспортные расходы. Но это утверждение относится только к Большеземельской тундре, Ямалу и Гыдану, а на Таймыр задешево можно попасть только так, как мы - пешком.
Следует помнить, что весь Ямало-Ненецкий АО и Таймырский район Красноярского края находятся в погранзоне. Оформить пропуска туда не сложно, если заняться этим вопросом хотя бы за 2 - 3 месяца. Для получения разрешения на проведение спортивного похода на территории Ямало-Ненецкого АО необходимо обращаться в:
Пограничное управление ФПС ФСБ России по Курганской и Тюменской областям
640014 г. Курган ул. Пархоменко, д.61.
Те же пропуска отлично действуют и на Таймыре. Кстати, у нас пропуска проверили только один раз - в аэропорту Алыкёль.

О топонимах района.
Понимание происхождения географических названий позволяет получить о них дополнительную информацию, имеющую и практические аспекты. В нашем отчёте приводятся географические названия, взятые с 2-х километровых топографических карт, которые несколько отличаются от названий, приводимых на 10-километровках (тоже "генштабовских") и в туристских отчётах. Эти разночтения, скорее всего, не чья-то ошибка, а следствие фонетических отличий разных диалектов ненецкого языка, используемых составителями соответствующих карт.
При внимательном рассмотрении заметно чередование звуков "нго-" и "о" "э" и "ы", твердое "з" может поменяться на мягкое "сь", в окончании названия озера может стоять "-то" или "-ты".
Окончания названий могут писаться через дефис или без оного, наиболее часто встречаются:
-пэ - гора,
-нырд - хребет,
-мусюр - гряда,
-яха / -яга - река,
-шор - ручей,
-ты / -то - озеро,
-сале / -саля - мыс.
На таймырском участке нашего маршрута названия встречаются не только ненецкие, но ещё энецкие, долганские, нганасанские, эвенкийские. Перевод некоторых географических названий приводится ниже.
Акампайяха (ненец.) - река; озеро. Акар - порода собак (акар' елаха собака с отвисшими углами пасти). Пай - 1. Кривой; косой. 2. Кривизна; косина; изгиб. Озеро или река по форме напоминают косую собаку, или изгиб реки подобен собачке.
Алыкель (долг.) - аэропорт. Алыы: - 1. Низменный луг, долина, заросшая кустарником и травой, березняком, ерником или тальником и мхом. 2. Поляна, иногда с водоемом, покрытая травою и мхом. 3. Болотистое место. 4. Ровное поле, поляна. Кел - озеро.
Бырранга (нганас.) - горы. Бэрэцэ" - горы, изрезанные долинами речек с большими обнаженными камнями и пространствами, покрытыми мхами и лишайниками.
Варнгэяха - приток реки Соленой. Варнэ - ворона; яха - река
Енисей (эвенк.) - большая река.
Игарка (искаженное русск.) - город-порт. Этот топоним произошел от имени собственного Егорка, хозяина местных охотничьих и рыбных угодий. Первоначально - Игоркино (Егоркино) зимовье.
Кайеркан (долг.) - пригород г. Норильска. Кайакаан - горочка, горка.
Мессояха (ненец.) - река, поселок газовиков. Мя" яха - запах жилья, запах жилого.
Пайяха (ненец.) - река: Пай - кривой; косой. Пайяха - Косая река.
Поёлаваяха (ненец.) - река. Поёлава - место, где обычно тундровики заготавливают дрова.
Путорана (долг.) - горы. Путорцъ (пытерцъ) - нанизать.
Пякояха (ненец.) - река. От названия одной из родовых групп лесных ненцев Пяк, во множественном числе пяк" (название всех лесных ненцев).
Седаяха (ненец.) - река, впадающая в протоку Ушакова. Седа - сопка.
Таймыр - озеро, полуостров, река, приток. С ненецкого языка тай: 1) лоб; тай мярёй а) плешь; б) плешивый, лысый. (Если брать образно, действительно, Таймыр "плешивый" - голая тундра с островками леса).
Талнах (долг.) - населенный пункт, пригород г. Норильска. Таац - наледь; - наак - аффикс принадлежности.
Танама (ненец.) - река. Видимо, искаженное от тан - подъём, танаба - крутой подъём.
Тухард (ненец.) - населенный пункт. Ту - огонь; хард / харад: 1) дом, здание, изба, хата; 2) населенный пункт, село.
Большое Хадыто (ненец.) - приток Большой Хетты. Хады - ель; еловый, то - озеро (значит - эта река берет начало из озера и течет там, где растут молоденькие ели).
Яптормаяха (ненец.) - река. Я - земля, суша, материк; земной; земляной; я 'пя (ямбя) - старое дерево на болоте, принесенное водой. Тора-мель, мелкий, неглубокий. Таким образом, Яптормаяха - это неглубокая земляная река, на берегу которой осталось старое дерево, принесенное водой.
Река Яра (ненец.) - Песчаная.

По транспорту
В транспортном отношении район пройденного маршрута делится на 3 совершенно обособленных "острова": Ямал, Гыдан и Таймыр.

Ямал
Главными транспортными магистралями для Ямала пока остаются железная дорога до Воркуты и ее пересекающая Уральский хребет ветка Сейда - Лабытнанги.
Из Москвы в Лабытнанги ходят прицепные вагоны в поездах Москва - Воркута, а через день - фирменный поезд.
На полуострове активно развивается транспортная сеть. От станции Обская на Ямал проложена Газпромом железнодорожная ветка, которую планируется дотянуть до Харасавея. На всех разъездах имеются современные хорошо оборудованные станционные помещения. Завозятся материалы и рабочая сила для строительства крупных поселков (до 10 тыс. жителей). Передача железной дороги в ведомство РЖД и организация на ней регулярного пассажирского сообщения намечена на 2009 год. Но в настоящее время поезда формируются без какого либо графика, по мере производственной надобности строителей, не каждую неделю. Узнать о планируемом отправлении поезда заранее невозможно в принципе.
Кроме грузовых поездов с одним пассажирским вагоном по ветке ходят снегоочистительные комбайны, особенно активно после сильных пург. На них, теоретически тоже возможно подъехать.
Параллельно железной дороге ежегодно прокладывается зимник, по которому ездят вахтовки со сменами строителей и осуществляются интенсивные грузовые перевозки.
Существуют государственные планы строительства моста через Обь и продолжения железной дороги от Лабытнангов до Надыма, а также проведения железнодорожного пути по восточному склону Урала в сторону Екатеринбурга. С осуществлением этих проектов спортивно-туристические возможности региона повысятся многократно.
Ямал скоро перестанет отвечать своему названию "Край земли". Когда достроят мост через реку Юрибей (ямальскую), железную дорогу до Харасовея должны дотянуть достаточно быстро. В настоящее время до Бованенкова и Харасовея вполне можно добраться по зимнику на рабочем автотранспорте.
По восточному берегу полуострова действует зимник до Мыса Каменного. С оказией можно добраться автотранспортом и до умирающего Яптиксале. Далее в поселки Сеяха, Сабетта и Тамбей более или менее гарантированно можно добраться только вертолетом из Салехарда. ГМС на мысе Дровяной - заброшена, на острове Белый - действует.

Гыдан
Этот полуостров вместе со всем Тазовским районом в организационном плане тяготеет к Центральной части ЯНАО, которая связана с транссибирской магистралью посредством железной дороги Тюмень - Ноябрьск - Новый Уренгой. От Нового Уренгоя действуют два железнодорожных луча - до г.Надым и до п.Ямбург, в регулярном пассажирском сообщении не использующиеся. Со станций Коротчаево, Пурпе и Ноябрьск осуществляется пассажирское сообщение с Москвой, Тюменью, Екатеринбургом, Омском, Уфой, Саратовом, Казанью. В условиях роста цен на авиаперевозки очень многие предпочитают поезд самолету, и спрос (а следовательно и цена) на железнодорожные билеты растет.
От Коротчаево до райцентра Тазовский проложена отлична шоссейная дорога. "Цена вопроса" - 5 часов и 1000 рублей за маршрутку.
А вот дальше - в Находку, Антипаюту и тем более в Гыду можно попасть только вертолетом. Зимник существует, но движение по нему крайне редкое и совершенно нерегулярное.
Какого либо регулярного транспортного сообщения с недалеким Таймыром нет.

Полезные телефоны:
Лабытнанги (код 34992) Аэропорт: 5-10-11
Новый Уренгой (код 34549) Аэропорт: 4-68-00, 4-71-97, 4-48-51
Салехард (код 34922) Аэропорт: 4-42-15
Тазовский (код 34940) Аэропорт: 2-19-27
Гыда:
Эксплуатант аэродрома:Тазовский филиал ОАО АК "Тюменьавиатранс"
Руководитель -Корнацкий Франц Юлианович
Телефон -(34540) 2-13-31

Таймыр
Морской транспорт вряд ли интересен для спортивных групп как способ заезда или отъезда из район. Необходимо только учитывать возможность форсирования ледокольной полыньи на всем протяжении Енисея и Енисейского залива на участке ниже Дудинки.
Речной транспорт может иметь какое-то значение для спортивных групп только в летнее время, в период навигации.
Существует железнодорожная ветка, связывающая Дудинку с Норильском и Талнахом, пассажирских перевозок не осуществляет. Перевозятся только грузы "Норильскникеля", и то нерегулярно.
Параллельно железной проложена достаточно хорошая шоссейная дорога, но зимой (а это 8 месяцев в году) она регулярно заносится снегом. Расчистка заносов на участке дороги от Дудинки до Алыкёля - проблема Дудинки. А у нее на это очень мало средств. Участок от Алыкёля до Норильска чистится без проблем и быстро.
Автомобильное движение (в основном такси) от Дудинки до Норильска надежное, но только если дорога открыта по погодным условиям. Стоимость проезда от 200 руб. с человека. Стоимость заказа такси в Норильске - 60 руб. за машину в пределах города. Между Норильском и Алыкёлем ходят рейсовые автобусы через каждые полчаса.
Учитывая, что в районе поселков Байкаловск и Мунгуй в настоящее время действует крупная геологоразведочная партия, шанс воспользоваться попутным транспортом на участке от этих поселков до Дудинки вполне реальный. Из Дудинки прокладывают зимник через "Ананьинск" до Тухарта ("Факела") и далее до "Пелятки". От Тухарта прокладывается также зимник и до поселка Тазовский через Газ-Сале. Движение по нему достаточно интенсивное, но сильно зависит от погодных условий. Длительность переезда 2-3 суток.
Регулярного колесного сообщения от Дудинки вверх по Енисею нет.
Основной вид пассажирского транспорта на Таймыре - авиационный. Есть регулярные рейсы небольших самолетов из Алыкеля в Диксон и в Хатангу. Вертолеты из Дудинки летают во все поселки полуострова - только деньги плати. На дудинский вертодром базируется всего два МИ-8. Еще один вертолет есть в распоряжении таймырского МЧС. На нем совершаются экстренные санрейсы, бесплатные для перевозимого больного (или пострадавшего).
На вертодром пригорода Норильска поселка Валёк базируются ведомственные машины дочерних компаний "Газпрома" и "Норильсникеля". Они доставляют сменный персонал на объекты этих частных предприятий. В принципе, есть примеры перелета из пос.Тазовский в г.Норильск "на халяву".
Из Алыкёля в Москву летают Ту-154, принадлежащие "Аэрофлоту", "S7" и "Красаэро". Аэрофлотовские самолеты садятся в "Шереметьево", остальные - в "Домодедово".
Стоимость билета "Норильск - Москва" в компании "Аэрофлот" весной 2009 г. была от 10300 до 15300 рублей. Но это при покупке за 2 месяца, а перед вылетом билеты гораздо дороже.
В качестве примера неосуществившихся возможностей стоит вспомнить, что в 1948 году начали строить железную дорогу от Салехарда до Дудинки. Из полутора тысяч осталось достроить всего 400 км, но в 1953 году, после смерти И.Сталина, строительство прекратили и дорога "умерла".

По организации, тактике и об различных трудностях.
Совершенствование туристического снаряжения и его всеобщая доступность позволили значительно расширить масштабы проводимых спортивных путешествий. Капиллярные утеплители для одежды и спальников отодвинули границы "холодовой усталости". GPS (Глобальная Система Позиционирования) и совместимые с ней навигаторы, а также более-менее доступные "генштабовские" карты позволяют уверенно двигаться даже в условиях плохой видимости.
Важное значение имеет выбор времени проведения похода. Конец марта - апрель - единственное время года, когда можно хотя бы надеяться на относительно хорошую погоду в этом районе. Однако, мы из-за пурги потеряли целых два дня полностью и три дня частично.
Исходя из многолетнего предыдущего опыта, мы очень надеялись на попутный ветер хотя бы в первой половине похода. Но наши надежды не оправдались. Заполярье еще раз подтвердило свою опасную непредсказуемость. Благоприятных для нас ветров не было практически на протяжении всего похода.
Естественно, наиболее неприятным был встречный ветер. Он не только физически затруднял движение, но и способствовал обмерзанию одежды, выпадению инея между ее слоями. При постоянном ледяном встречном ветре просто достать карту или компас - уже проблема. Сильный боковой ветер - тоже не подарок. Рюкзак при этом парусит и старается развернуть лыжника, и если он в это время оказывается на голом льду, то просто сносит по ветру.
Кроме того, еще одной совершеннейшей неожиданностью для нас явилось почти полное отсутствие наста, совершенно нетипичное для тундры явление в это время года.
Туманы, "белая мгла", низовые пурги, в принципе, были ожидаемыми явлениями, но в данном походе их было слишком много. Полностью ясными были только 5 из всех 29 дней на маршруте. Затруднения при ориентации могли быть комбинированного характера. Например, низовая пурга могла сочетаться с "белой мглой", сильный встречный ветер мог сопровождаться устойчивым туманом и т.д.
Но особенно неприятным, а в сильно пересеченной местности просто опасным явлением, все-таки следует считать "белую мглу". Она сильнее всего тормозила передвижение. Ориентирование в таких условиях - это целое искусство, к сожалению, не всем доступное.
Самой реальным явлением в тундре в это время года может быть резкое потепление, сопровождаемое мокрой пургой, подлипом, и даже дождем. Следует подчеркнуть, что снаряжение как общественное, так и личное, должно быть подобрано с учетом этих неприятностей. Как правило, потепление резко сменяется морозом, а мокрые вещи или подмокшие продукты существенно уменьшают шансы благополучного исхода похода.
В районе 71-й параллели уже заметно ощущается нехватка кислорода в воздухе. Возникают даже симптомы "горняшки", характерные для горных районов. Успешному прохождению маршрута в сложившихся крайне неблагоприятных условиях во многом способствовал выбор оптимального темпа движения: осторожное "втягивание" с постепенным увеличением продолжительности и количества переходов. В целом, это дало возможность быстро акклиматизироваться и обойтись без срывов на длительном маршруте.
Ежедневные полуторачасовые обеды с установкой палатки и приготовлением горячей пищи позволяли отдохнуть и не надорваться при длительном маршруте, а также периодически подсушить снаряжение.
Ранний выход (желательно с первым светом) позволял полностью использовать световой день, спокойно выбирать место ночевки и надежно организовывать бивуак. Но поиск подходящего места почти всегда был проблемой. Желательно было найти хотя бы частично закрытое от ветра ровное место, при этом - чтобы глубина снега позволяла надежно воткнуть лыжи, чтобы снег не проваливался и позволял нарезать кирпичи для стенки. Как правило, такие "уникальные" места к вечеру почему-то все "пропадали".
Полноценному вечернему отдыху очень способствовала печка, хотя и используемая эпизодически. Мы ее устанавливали 7 раз, хотя могли бы и больше. Топили только вечером, перед сном. На участках, где на дрова рассчитывать не приходилось, возили в нартах некоторый запас, постепенно пополняемый. Очень хорошо зарекомендовал себя в качестве топлива бытовой мусор, который мы весь тщательно собирали. Копилось все: пустая тара (которая, естественно, была вся пластиковая), упаковки от продуктов - буквально все, что могло гореть. За четыре дня накапливалось столько, что при добавлении некоторого количества сырой ольхи, получалась отличная топка на весь вечер. По утрам и ночью печку не растапливали.
Говоря о стратегии и тактике длительных лыжных маршрутов в Заполярье, поддерживаем мнение о том, что группа должна быть физически и психологически готова к передвижению в любых погодных условиях. Необходимо подчеркнуть, что двигаться в случае непогоды может только достаточно опытная команда. Каждый участник должен быть соответствующим образом экипирован, иметь твердые навыки адекватных действий в экстремальных ситуациях, установки лагеря в условиях "жесткой" пурги, и т. п. Естественно, речь идет о таких условиях, при которых человек в принципе может передвигаться.
Большое значение имеет количество участников. Оптимально - 7-8 человек. При меньшем составе увеличивается вес рюкзаков, не хватает рабочих рук при оборудовании бивака, может не хватить даже лыж для крепления оттяжек. Однако следует отметить, что при подборе участников необходимо учитывать их именно "тундровый" опыт, индивидуальную морально-психологическую готовность к зимним походам продолжительностью более трех недель, а также состояние здоровья.
5 человек это категорический минимум для длительного похода в Заполярье.

В заключении, считаем необходимым, выразить огромную благодарность Антону Чхетиани и Юлии Дороговой, обеспечивших нас надежными картами, Сергею Чижику и его друзьям, доставившим нас к началу маршрута, Толику и Неле Павельевым, приютившим нас в Норильске. Всем, кто помогал нам при подготовке похода и ждал нашего возвращения!