МОСКОВСКИЙ ГОРОДСКОЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ТУРКЛУБ

ЯМАЛ - ГЫДАН - ТАЙМЫР

ОТЧЁТ

о лыжном походе шестой категории сложности по Ямалу, Гыдану, Таймыру,
совершённом с 19 марта по 16 апреля 2008 года.

Маршрутная книжка № 1/2-602
Руководитель группы Лапшин Евгений Владимирович
адрес: 111672, Москва, ул. Новокосинская, 20 - 3 - 117
телефон домашний: (495) 703-45-75

Оглавление

1. Справочные сведения (Паспорт спортивного похода/путешествия)
2. Планирование маршрута.
3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.
4. Изменения маршрута и их причины.
5. График движения.
6. Техническое описание прохождения группой маршрута.
7. Дополнительные сведения о походе.
• Географические координаты ночевок (по GPS).
• Оценка сложности маршрута.
• Материальное обеспечение.
8. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.

1. Справочные сведения (Паспорт спортивного похода/путешествия)

1.1. Проводящая организация:

Поход организован Центральной секцией туризма Московского авиационного института.
Выпускающая организация - Маршрутно-квалификационная комиссия Московского городского центрального турклуба.

1.2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив.

Россия, Ямало-Ненецкий автономный округ и Таймырский район Красноярского края.
Полуостров Ямал, Обская губа, полуостров Гыдан, полуостров Таймыр.

1.3. Общие справочные сведения о маршруте.

Вид туризма	КС похода	Протяжённость похода (км)	Продолжительность		Сроки проведения
			общая	ходовые
лыжный	шестая	781 км	29	28	19.03 - 16.04.2008

1.4. Подробная нитка маршрута.

Временный поселок строителей "Юрибей" - р.Хутыяха - р.Юрибей - р.Нензотояха - водораздел на р.Нямдуэсьяха - р.Саб-Яха - пос.Яптиксале - Обская губа - р.Няртангаловаяха - Юрибейская гряда - р.Хаптангэваяха - р.Сядайтояха - водораздел на р.Табсавэйяха - р.Чугорьяха - р.Правая Выгыяха - р.Левая Вынгыяха - водораздел на р.Выдеръяха - р.Сыдыяха - р.Окорохояха - водораздел на р.Няравэйпаётаяха - р.Няраванадопаётаяха - водораздел на р.Тотаяха - левый приток р.Седеяха - р.Яраяха - водораздел на р.Нераседаяха -.р.Тынгэвапаётаяха - р.Тядуйяха - водораздел на р.Муссуяха - водораздел на р.Бол.Паётаяха - р.Мал.Паётаяха - водораздел на р.Менчетаяха - р.Танама - р.Мал.Сякутаяха - водораздел на р.Паётаяха - р.Яра - водораздел на оз.Ярато - водораздел на р.Пелятка - оз.Тыякто - вахтовый пос. "Пелятка" - вахтовый пос. "Факел" (автотранспортом) - р.Бол.Хета - водораздел на р.Мал.Хета - водораздел на р.Ядырина - водораздел на р.Долганская - водораздел на р.Чиркова - водораздел на р.Попова - протока Кабацкая - о.Кабацкий - р.Енисей - г.Дудинка.

1.5. Определяющие препятствия маршрута.

Маршрут относится к категории походов с минимальной технической сложностью (Т = 0). Отсюда вытекает его большая протяженность. Местность, по которой он проходил, сочетала тундровые участки большой протяженности, акваторию Карского моря, сильно пересеченный и частично покрытый растительностью район низовьев реки Енисей и юго-западной части полуострова Таймыр.

1.6,7. Список группы. Ф.И.О., адрес, телефон, e-mail, руководителя и участников.

N	Ф.И.О.	Г.Р.	Тур.опыт	Обязанности	Адрес
1	Лапшин Евгений Владимирович	1955	5Р Полярный Урал, 6У Ямал-Гыдан, 6У Полярный Урал	руководитель	г.Москва
2	Иванов Владимир Михайлович	1953	6Р Ямал-Гыдан, 6Р Полярный Урал 5Р о.Вайгач	заместитель руководителя	г.Королёв Московская область
4	Белоусова Светлана Владимировна	1968	6У Ямал-Гыдан, 6У Приполярный Урал, 5У о.Вайгач	завхоз	г.Москва
5	Сенаторов Виктор Григорьевич	1951	6У Ямал-Гыдан, 5У Приполярный Урал, 5У о.Вайгач	мастер по ремонту, фотограф	г. Королёв Московская область
3	Баринов Александр Вениаминович	1953	5У Ергаки, 5У С-З Монголия	ответственный за аптечку	г.Саров Нижегородская область
6	Осипов Игорь Борисович	1963	6У Полярный Урал, 5У Приполярный Урал	хронометрист	г. Москва
7	Козлов Александр Сергеевич	1953	5У Западная Бурятия, 5У Приполярный Урал, 5У Южно-Муйский хр.	ответственный за финансы	г.Жуковский Московская область

1.8. Адрес хранения отчета, наличие видео и киноматериалов.

г. Москва:
- улица Большая Коммунистическая, д. 17, библиотека МГЦТК,
- Студеный проезд, д.7, библиотека ТССР (копия)

1.9. Поход рассмотрен Московской городской (шифр МКК 177-00-566662520).

2. Планирование маршрута.

Основной идеей нашего похода было желание добраться от полуострова Ямал до полуострова Таймыр по суше. Мероприятие планировалось низкобюджетным, так как мы "по-старинке" привыкли рассчитывать только на собственные финансовые средства, без привлечения спонсоров. Варианты с использованием вертолетов (даже рейсовых) были для нас неприемлемы как по причине дороговизны, так и из-за их нерегулярности.
После рассмотрения различных вариантов движения с Ямала на Восток было решено начать активную часть в районе конечной точки строящейся ведомственной (газпромовской) трансямальской железной дороги, а окончить маршрут в г.Дудинка.
Хорошим стимулом для нас был тот факт, что на лыжах в г.Дудинку с "Большой Земли" ещё никто не приходил. В центральной части полуострова Гыдан из туристов-зимников также ещё никто не был.
Время проведения похода было выбрано исходя из имеющегося личного опыта.
При планировании маршрут был разбит на несколько этапов.

Этап 1 - "Полуостров Ямал" (6 дней).
Пересечение Ямала планировалось от низовьев реки Юрибей вблизи побережья Байдарацкой губы до посёлка Яптиксале на восточном побережье полуострова.
На первом этапе мы должны были втянуться в походный ритм и акклиматизироваться к полярным условиям.

Этап 2 - "Обская губа" (2 дня).
Обская губа относится к акватории Карского моря. Пересечение этого залива планировалось в одной из наиболее широких частей.

Этап 3 - "Гыданский полуостров" (14 дней).
Переход через Гыданский полуостров рассматривался в качестве определяющего этапа и "изюминки похода". Центральные районы этого полуострова туристами-лыжниками до нас еще не были пройдены.

Этап 4 - "Енисей" (4 дня).
На этом этапе пересекался район междуречья Большой Хеты и Енисея. Здесь туристы-лыжники также еще не были, даже местные (дудинские и норильские). Завершение маршрута планировалось на полуострове Таймыр.
Данный вариант маршрута - наиболее реалистичный - был одним из трех заявленных. На тот случай, если бы позволила погода, состояние снежного покрова и самочувствие группы, были также запланированы два варианта прохождения некоторых районов юго-западной части полуострова Таймыр.
Срок окончания маршрута был жестко ограничен обратным билетом на самолет из Норильска (аэропорт Алыкёль).
Окончание маршрута было возможно и в районе газового месторождения "Пелятка". В этом случае тоже получалась бы вполне нормальная "шестерка". Но уж очень хотелось прийти "пешком на Таймыр".
Весь маршрут планировалось пройти за 26 ходовых дней. Кроме того, одна дневка предусматривалась в конце первого этапа, две - на третьем этапе. На случай непогоды и других непредвиденных обстоятельств были зарезервированы 2 дня.

3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.

В качестве аварийных вариантов планировалось:
- на 1-м этапе - из поселка Яптиксале в поселок Мыс Каменный и далее в г.Салехард авиатранспортом;
- в первой части 3-го этапа - выход в поселок Антипаюта и далее в поселок Тазовский авиатранспортом;
- во второй части 3-го этапа - выход в поселок Мессояха и далее в Дудинку автотранспортом.

4. Изменения маршрута и их причины.

Изложены в главе выводы и рекомендации.

5. График движения.

Заявленный и пройденный группой маршрут.

Дата	Участок маршрута	Время ходовое	Путь (км)	Перепад высот	Особенности движения	Метеоусловия ( + 2 часа к московскому времени)
						6.00	12.00	20.00
Этап 1: "Полуостров Ямал".
19.03	Временный поселок строителей "Юрибей" - р.Хутыяха - р.Юрибей	6	22	+50; -50		-16° с/з	-20° с/з	-25° с/з
20.03	р.Юрибей - р.Нензотояха	6,5	24	-		-32 ю/з	-20° ю/з	-18° безветренно белая мгла
21.03	р.Нензотояха - водораздел на р.Нямдуэсьяха	5,5	18	+50	Сильно изрезанный рельеф в районе водораздела, козырьки, неожиданные обрывы до 8 м.	-26° ю/в	-24° ю/в низовка	-24° ю/в, пурга
22.03	р.Нямдуэсьяха	6,5	24	-50		-22° юж	-12° юж	-14° безветренно
23.03	р.Нямдуэсьяха - р.Саб-Яха	6,5	24	-		-15° ю/з	-22° зап.	-15° зап.
24.03	р.Саб-Яха -оз.Яртото	7	28	-		-15° зап.	-10° зап.	-15° зап.
25.04	оз.Хиртято - пос.Яптиксале ПОЛУДНЕВКА	3,5	15	-		-14° ю/в пурга	-10° ю/в пурга	-14° ю/в, пурга
Итого на этапе 1		41,5 час.	155 км	+100; -100	Средняя температура	-20°	-16,9°	-17,9°
					Доля дней с пургой (в%)	15%	29%	29%
Этап 2: "Обская губа"
26.03	Обская губа	6,5	28	-		-17° с/з	-14° с/з	-25° штиль
27.03	ВЫНУЖДЕННАЯ ДНЕВКА	-	-	-	Очень сильный встречный ветер	-14° вост. пурга	-12° вост. пурга	-10° юж. пурга
28.03	Обская губа	7,5	31	-		-8° ю/з	-2° ю/з	-3° ю/з
Итого на этапе 2		14 час.	59 км	0	Средняя температура	-13°	-9,3°	-12,7°
					Доля дней с пургой (в%)	33%	33%	33%
Этап 3: "Полуостров Гыдан"
29.03	р.Няртангаловаяха - Юрибейская гряда - р.Хаптангэваяха - р.Сядайтояха	7,5	34	+100; -50	Очень сильно изрезанный рельеф в районе водоразделов	-1° зап., дождь	+2° зап.	-7° зап.
30.03	р.Сядайтояха - водораздел - р.Табсавэйяха - р.Чугорьяха	7,5	34	+100; -100	Очень сильно изрезанный рельеф в районе водоразделов	-8° ю/з снегопад	+2° ю/з	-1° ю/з пурга
31.03	водораздел - р.Правая Выгыяха - р.Левая Вынгыяха - водораздел на р.Выдеръяха	7,5	36	+200; -150	Очень сильно изрезанный рельеф в районе водоразделов	-14° зап.	-5° зап.	-11° штиль
1.04	ВЫНУЖДЕННАЯ ПОЛУДНЕВКА р.Выдеръяха - р.Сыдыяха - р.Окорохояха	4	18	-50		-7° зап. пурга	-7° зап. пурга	-7° зап. низовка
2.04	р.Окорохояха - водораздел - р.Няравэйпаётаяха - р.Няравэйнадопаётаяха	7,5	35	+50; -50		-22° с/з	-22° с/з	-24° с/з
3.04	р.Няравэйнадопаётаяха - водораздел - р.Тотаяха - левый приток р.Седеяха	7,5	35	+100 ; -100		-27° с/з	-20° с/з	-27° с/з
4.04	водораздел - р.Яраяха - водораздел - р.Нераседаяха - р.Тынгэвапаётаях	7,5	36	+200; -200		-32° с/з	-22° с/з	-27° с/з
5.04	р.Тынгэвапаётаяха - р.Тядуйяха - водораздел	7,5	35	+100; -150		-26° зап., туман низовка	-15° зап., туман	-20° штиль
6.04	водораздел - р.Муссуяха - водораздел - р.Бол.Паётаяха	7,5	36	+200; -150		-25° штиль	-20° с/з, туман	-28° сев.
7.04	водораздел - р.Мал.Паётаяха - водораздел - р.Менчетаяха ; ПОЛУДНЕВКА	4	20	+100; -100		-34° с/з	-12° с/з	-15° с/з
8.04	р.Менчетаяха - р.Танама - р.Мал.Сякутаяха	8	37	-50; +50		-17° штиль, туман	-15° зап., белая мгла	-17° зап., пурга
9.04	р.Мал.Сякутаяха - водораздел - р.Паётаяха	8,5	39	+100; -100		-15° ю/з, туман	-12° с/з, низовка	-25° штиль
10.04	р.Паётаяха - р.Яра - водораздел -оз.Ярато - водораздел - р.Пелятка	8,5	39	+100; -100		-34° южн.	-31° ю/з	-37° с/з
11.04	р.Пелятка - оз.Тыякто - вахтовый пос. "Пелятка"	4	25	+100; -100		-35° с/з, туман низовка	-25° с/з	-27° с/з
Итого на этапе 3		97	459	+1500; -1450	Средняя температура	-22,2°	-14,6°	-19,4°
					Доля дней с пургой (в%)	22%	15%	22%
12.04	вахтовый пос. "Пелятка" - база "Факел"	Передвижение попутным автотранспортом по зимнику				солнечно	солнечно	солнечно
Этап 4: "Енисей" (+ 4 часа к московскому времени)
13.04	р.Бол.Хета - водораздел - р.Мал.Хета	6,5	24	+100; -50	Периодическая тропёжка разной степени тяжести	-30° с/з	-20° сев.	-21° сев.
14.04	р.Мал.Хета - водораздел - р.Ядырина	5	21	+50; -50	Периодическая тропёжка разной степени тяжести	-21° с/в низовка	-20° с/в	-20° с/в
15.04	р.Ядырина - водораздел - р.Долганская - водораздел	7,5	30	+150; -100	Периодическая тропёжка разной степени тяжести	-24° с/в низовка	-20° с/в низовка	-22° с/в низовка
16.04	р.Чиркова - водораздел на р.Попова - протока Кабацкая - о.Кабацкий - р.Енисей - г.Дудинка.	8	33	+50; -100	Периодическая тропёжка разной степени тяжести, заросли ивового и ольхового кустарника	-26° с/в низовка	-22° с/в низовка	-27° с/в низовка
Итого на этапе 4		27	108	+350; -300	Средняя температура	-25,3°	-20,5°	-22,5°
					Доля дней с пургой (в%)	75%	50%	50%
Всего на маршруте		179,5 ч	781 км	+1950; -1850

6. Техническое описание прохождения группой маршрута.

Подъезды.
Выехали из Москвы в 19.20 поездом № 022 (Москва - Лабытнанги) 14 марта. Стоимость билета - 2056 руб. Прибыли на станцию Обская 16 марта в 18.15.
Далее был запланирован подъезд на рабочем поезде по строящейся ямальской железной дороге. Но здесь возникли некоторые организационные сложности, так как формирование рабочего поезда на Ямал задерживалось. В связи с этим, нам пришлось решать вопрос с ночевкой в станционном здании.
Следует помнить, что небольшую станционную постройку делят две организации: РЖД и администрация ведомственной газпромовской дороги. Они хотя по-северному дружат, но некоторые трения между ними есть. Кстати, официально на станции нет помещения для круглосуточного пребывания пассажиров.
Вокруг станции находим несколько бесхозных досок и запасаемся первыми дровами для печки. Их в дальнейшем хватило не менее, чем на три топки.
В 14.30 17-го марта грузопассажирский рабочий поезд, наконец, отправляется. В основном, он везет оборудование. Пассажирский вагон только один, но в нем два проводника, которые официально называются "сопровождающими". Кроме них с нами в вагоне едут ещё несколько рабочих с трассы.
Движение осуществляется пока только до разъезда "Хралов", который находится на восточном берегу озера Хэто. Поезд движется медленно, а в 10.30 18-го марта останавливается окончательно. Естественно, никто ничего не объявляет. Выглядываем из вагона, оглядываемся. Оказывается, до "Хралова" не доехали 3 км, так как пути заняты разгружающимся составом с щебёнкой. Решаем самостоятельно дойти по зимнику до разъезда.
Через час доходим до зданий разъезда и окунаемся в атмосферу настоящей "комсомольской" стройки.
Кроме новенького и очень хорошо оборудованного здания, на котором в преддверии прихода цивилизации уже красуется вывеска "Станция", здесь имеется несколько десятков жилых вагончиков и хозяйственных построек. "Хралов" в данный момент - "столица" стройки. В нем сконцентрированы основные людские (около 500 чел.), транспортные и другие ресурсы и резервы. Но когда дорогу проведут дальше на север - "столица" переедет.
Откликнувшись на нашу просьбу, местное высокое руководство дает нам разрешение на дальнейшее передвижение в кабинах попутного грузового автотранспорта. Постепенно, группами по 2-3 человека, уезжаем по зимнику. К 17.00 собираемся все в строящемся посёлке "Юрибей".
Время позднее - выходить особого смысла нет, поэтому просимся на ночлег в новенькую, ещё не заселенную гостиницу-общежитие для вахтовиков. И сталкиваемся с совершенно немыслимой для Севера ситуацией - заведующая этими полупустыми хоромами нас не пускает, ссылаясь на боязнь какого-то непонятного "начальства"!!! На вопрос, откуда она такая особенная взялась, отвечает, что месяц как приехала на заработки из Крыма. Удивительно, что же в "самостийной" делается с людьми?!
Решаем пройти, все-таки, пару переходов и заночевать в палатке, но вскоре нас нагоняет вахтовка и местные электрики почти насильно возвращают и поселяют в таком же, ещё не сданном в эксплуатацию общежитии. Каждого в отдельном номере…
Внутренний распорядок этой удивительной для нашего времени стройки характеризуют следующие факты: служба собственной безопасности следит не только за соблюдением "сухого закона", но и за чистотой вокруг мест проживания. Ночью, даже по "мелкой нужде", необходимо добираться до специально оборудованного здания "системы м/ж" на другом конце поселка. И работяги, получающую вполне достойную зарплату, с пониманием относятся к соблюдению этих правил.

Выводы по подъездам: В целом, подъезды произошли по плану, хотя в Москве у нас были некоторые радужные надежды на более быстрый вариант. Дело в том, что в центральной печати появились сообщения об уже завершенном строительстве моста через реку Юрибей, которые оказались "сильно преувеличенными".

6.1. Этап 1: "Полуостров Ямал".

Описание района.
Ямальский полуостров ("Край земли" с ненецкого) занимает северную часть Западной Сибири и омывается с трех сторон водами Карского моря, Обской и Байдарацкой губ. Административно входит в Ямальский район Ямало-Ненецкого автономного округа. Территория района включает в себя также острова Белый, Литке, Шараповы кошки, острова поймы Оби и занимает площадь 148 тысяч квадратных километров. Проживает в районе более 20 тысяч человек, более половины из них - ненцы.
Высокоширотное расположение этой территории, небольшой приток солнечной радиации, значительная удаленность от теплых воздушных и водных масс Атлантического и Тихого океанов, равнинный рельеф, открытый для вторжения воздушных масс с Арктики в летнее время и переохлажденных континентальных масс зимой, определяют резкую континентальность и суровость климата.
На формирование климата полуострова влияют многолетняя мерзлота, близость холодного Карского моря, глубоко впадающие в сушу морские заливы, обилие болот, озер и рек. Не меньшее влияние оказывает азиатский континент, что проявляется в хорошо выраженных зимне-летних особенностях трансформации воздушных масс и возрастании континентальности климата с северо-запада на юго-восток и восток. Длительная зима, короткое прохладное лето, сильные ветра, незначительная мощность снежного покрова - все это способствует промерзанию почвы на большую глубину. Среднегодовая температура воздуха - отрицательная. Зима холодная, длится около 8 месяцев.
Довольно часты магнитные бури, в зимнее время они нередко сопровождаются полярным сиянием.
Административный и культурный центр района - Поселок Яр-Сале, в переводе с ненецкого - "Песчаный берег".
Мыс Каменный - ещё один большой поселок, состоящий из 3 частей: аэропорт, поселок геологов и ЗГЭ (заполярная геофизическая экспедиция). Есть пекарни, международная связь, аэропорт, больница, школа-интернат, гостиницы, магазины, коммунальные службы, службы аэропорта, станция загоризонтного слежения. Добраться до него можно по воздуху из Тюмени, Омска, Салехарда, Яр-сале, Сеяхи, а летом и по воде. Название поселка - результат неправильного ненецкого названия "гнилая коса".
Ямал богат природными ресурсами и необозримыми перспективами. Его недаром называют "полуостровом сокровищ". Ресурсная база региона еще до конца не изучена, но даже разведанных запасов углеводородного сырья - газа, газового конденсата и нефти - хватит, по оценкам специалистов, на несколько десятилетий.
Однако с деятельностью геологов и буровиков возникли серьезные экологические проблемы: обширные площади оленьих пастбищ и охотничьих угодий значительно нарушены тяжелой техникой, некоторые озера отравлены промышленными стоками и буровыми растворами, нарушена среда обитания зверей и птиц, популяциям которых нанесен заметный ущерб. Коренное население занято в основном традиционными видами деятельности: оленеводство, рыболовство, охотничий промысел. Ведущей отраслью хозяйства остается крупно-табунное оленеводство. Существует окружная программа привлечения зарубежных инвестиций в сельскохозяйственные отрасли региона c учетом интереса европейцев к оленине - мясу питательному и одновременно диетическому. На Ямале есть два современных убойных пункта, оборудованных по последнему слову техники и имеющих международный сертификат. Продукция с них идет вплоть до ресторанов Парижа. Распространенная в советское время добыча пушного зверя на Ямале прекратилась из-за нерентабельности.
В обиход коренных жителей вошли резиновая обувь и европейская одежда, в пищу используются мука и крупы, сахар, масло, чай. Некоторые из тундровиков обзавелись передвижными электродвижками, и в их чумах можно увидеть видеодвойки и магнитофоны. Все дети получают среднее образование в муниципальных школах-интернатах. Некоторые продолжают обучение и становятся врачами, учителями, инженерами, государственными чиновниками. Но по-прежнему большинство ненцев предпочитают вести унаследованный от предков образ жизни. Коренной житель нелегко адаптируется в поселковых, а тем более в городских условиях. Кроме того, тундровики абсолютно неустойчивы к алкоголю.
Для ненцев крайне важно сохранение собственного образа жизни, своего микромира, где нет места посторонним. При этом они чрезвычайно благожелательны, гостеприимны и всегда готовы прийти на помощь в случае необходимости. Ненцы - народ открытый. Их нельзя обманывать - клеймо лжеца останется навсегда. Если же быть откровенным и искренним - можно приобрести настоящих друзей на всю оставшуюся жизнь.
Следует отметить, что из всех встреченных нами ненцев, ямальские кочевники произвели на нас самое благоприятное впечатление. Самодостаточность, самоуважение, уверенность в себе и в своем будущем - основные черты их характера. Молодежь - непьющая, в армию идут добровольцами, обязательно в "горячие точки". Приятно, что у тебя есть такие соотечественники.

Техническая характеристика 1-го этапа.
Полуостров Ямал туристам-лыжникам уже достаточно хорошо известен, так как начиная с 1980-го года посещается регулярно. Большинство участников нашей группы также здесь уже бывали, поэтому неожиданностей не предполагалось.
Рельеф Ямала типично тундровый: в целом слабохолмистая равнина, неожиданно прерываемая обрывистыми и высокими берегами рек и озер, часто с большими снежными козырьками. По возможности стараемся максимально использовать при движении попутные русла рек, но учитывая их феноменальную извилистость, приходится часто спрямлять путь.
Первой трудностью явилось преодоление гор заснеженного строительного мусора, отвалов породы и оврагов многочисленных дорог, окружающих посёлок Юрибей. Нам это удалось без поломки лыж и в достаточно сжатые сроки, но пришлось сделать некоторый крюк для обхода участка взрывных работ.
С тяжелыми нартами, как подъемы, так и спуски, достаточно обременительны. Наиболее трудным для передвижения оказался водораздел рек Нензотояха и Нямдуэсьяха, относящихся соответственно к бассейнам Байдарацкой губы и Обской губы. Этот участок маршрута мы прошли на третий день похода (21 марта).
Первых (и единственных на Ямале) ненцев-кочевников встретили недалеко от Яптиксале. От них узнали, что этот посёлок еще существует.
Дрова попались (совершенно случайно) только на шестой день (вечером 24 марта). В качестве них было использовано какое-то заброшенное рыбацкое приспособление, торчащее из снега на берегу замерзшего озерца.
Ветер был все время почти попутный или, по крайней мере, не встречный.
На седьмой день похода (к обеду 25 марта) при видимости не более 100 м вышли к домам Яптиксале. С большими сложностями, но все-таки устроились на полудневку и ночлег. Пользуясь оказией, организовали просушку снаряжения и личных вещей, запаслись дровами. Посетили факторию, в которой, собственно и нечего покупать.

График движения и результаты метеонаблюдений на 1-м этапе даны в таблице. Пройденное расстояние дано с учетом k (коэффициента, зависящего от рельефа местности), равного 1,1.

Дата	Участок маршрута	Время ходовое (час)	Путь (км)	Перепад высот (м)	Метеоусловия (+ 2 часа к московскому времени)
					6.00	12.00	20.00
19.03	Временный поселок строителей «Юрибей» - р.Хутыяха – р.Юрибей	6	22	+50; -50	-16° солнце с/з	-20° солнце с/з	-25° солнце с/з
20.03	р.Юрибей– р.Нензотояха	6,5	24	-	-32 солнце ю/з	-20° солнце ю/з	-18° пасмурно безветренно белая мгла
21.03	р.Нензотояха – водораздел на р.Нямдуэсьяха	5,5	18	+50	-26° солнце ю/в	-24° пасмурно ю/в низовка	-24° пасмурно ю/в, пурга
22.03	р.Нямдуэсьяха	6,5	24	-50	-22° пасмурно юж	-12° пасмурно юж	-14° пасмурно безветренно
23.03	р.Нямдуэсьяха - р.Саб-Яха	6,5	24	-	-15° пасмурно ю/з	-22° солнце зап.	-15° солнце зап.
24.03	р.Саб-Яха –оз.Яртото	7	28	-	-15° пасмурно зап.	-10° солнце зап.	-15° пасмурно зап.
25.04	оз.Хиртято - пос.Яптиксале ПОЛУДНЕВКА	4	15	-	-14° пасмурно ю/в пурга	-10° пасмурно ю/в пурга	-14° пасмурно ю/в, пурга
Итого на этапе 1		42 час.	155 км	+100; -100	Средняя скорость движения на 1 этапе - 155 / 41,5= 3,7 км/час

Выводы по Этапу 1: На прохождение этапа было запланировано 6 дней и одна дневка. Фактически было затрачено 6,5 ходовых дней с полудневкой. Акклиматизационный период прошел у каждого по-разному. Тяжелее всего у тех участников, кто давно не был в Заполярье. Они же и явились некоторым "тормозом" при наращивании скорости передвижения.

6.2. Этап 2 - "Обская губа".

Описание района
Акватория залива и его побережье находятся в Арктической климатической зоне. Климат здесь характеризуется особенно резкими изменениями в течение года: длительной холодной и суровой зимой с сильными бурями и частыми метелями. Самые теплые месяцы года - июль и август (средние температуры +5°, на побережье в отдельные летние дни температура может повышаться до +25°), самый холодный - январь, иногда февраль (средние температуры от -24° до -28°, самая низкая температура - -63° С). Среднегодовые температуры воздуха колеблются от -10° до -12°. Продолжительность безморозного периода колеблется от 55 до 70 дней.
Весна наступает медленно, температура воздуха поднимается выше нуля лишь в июне. За лето почва оттаивает на 40-50 см. Осенью пасмурно и ветрено, уже в сентябре температура ниже нуля, но оттепели иногда продолжаются до ноября.
В холодный период года состояние погоды определяется влиянием азиатского барического максимума (антициклона) - арктическим фронтом, вдоль которого часто проходят западные и северо-западные циклоны, приносящие осадки и ветер. Суровость погоды определяется в большей степени скоростью ветра, чем температурой. На побережье и в акватории залива нередки пурги со скоростью ветра до 30 м/сек и более. Летом чаще дуют северные и северо-восточные ветры.
Осадков зимой выпадает мало, снежный покров не превышает 40 см и из-за сильных ветров отличается неравномерностью залегания. Из-за частых туманов погода держится в основном пасмурная, число дней с туманами достигает 100.
На территории региона распространена сплошная мерзлота, мощность которой обычно не превышает 150-300 м, уменьшаясь на участках с засоленными толщами и повышаясь там, где преобладают песчаные морские осадки. Многолетнемерзлые породы встречаются и в прибрежной части Обской губы (на глубине до 5 м). Широко распространены толщи, имеющие отрицательные температуры, но находящиеся в талом состоянии (криопэги - сильно засоленные толщи). Глубина слоя сезонного оттаивания не превышает 0,8-1,2 м.
Пока нет данных об изменениях ихтиофауны района, но имеется немало свидетельств значительных негативных изменений численности, продуктивности и пространственного распределения многих видов рыб, особенно имеющих промысловую ценность (сибирского осетра, омуля северного, ряпушки, чира, пеляди, муксуна, нельмы, сибирской миноги). Если перепромысел стал сказываться на состоянии рыбных ресурсов края уже довольно давно (с 20-30-х гг.), то в последние три-четыре десятилетия резко возросло воздействие различного рода загрязнений, в первую очередь - нефтяного. Теперь уже неизбежное и весьма длительное вымывание нефти и нефтепродуктов в воды Карского моря создает опасную перспективу, как для его обитателей, так и для их потребителей по пищевым цепочкам.
Из ластоногих в прежние времена для акватории залива были характерны моржи и несколько видов тюленей, известны три вида китообразных. Белуха остается еще довольно обычным видом. Нарвал в настоящее время вообще крайне редок в евразийском секторе Арктики. Зимой на побережье приходят и белые медведи, особенно часто к северу от Сеяхи.
На гыданском берегу Обской губы в наше время населенных пунктов уже нет, а на ямальском севернее поселка Мыс Каменный их несколько. Местные жители (береговые оседлые ненцы) сконцентрированы в поселках Тамбей и Сеяха. Есть ещё Сабетта - перспективный центр добычи газоконденсата.
Поселок Яптиксале, в который мы пришли на седьмой день пути, оказался официально ликвидированным, но люди в нем все-таки продолжают жить. Из двух десятков домов заселено не больше половины. Органов власти, регулярного сообщения, медобслуживания, средств связи нет никаких.
Основное занятие оставшихся в Яптиксале ненцев - браконьерство, невероятное по своему размаху. Промышляют песца - плашками, нерпу - с магнитофоном, водоплавающих птиц - на весеннем пролете и становящихся на крыло. Не слишком удачно заброшенный невод приносит ящик рыбы. Основная рыбалка здесь зимой. "Краснокнижную" рыбу возят в Ямбург и Бованенково. Добираются за ней и сами покупатели, в основном из Мыса Каменного, хотя самостоятельно накатанный зимник на этом участке трудный, а в начальный период зимы и очень опасный. При нас очередных покупателей ждали со дня на день.
Милиция из Мыса Каменного изредка наезжает. Очередной рейд завершился буквально за день до нашего прихода. Его результат - конфискация и увоз в неизвестном направлении определенного количества улова. Судя по всему, основной скупщик браконьерской добычи - хозяин фактории, наотрез отказавшийся пускать нас на ночлег, так же как и все остальные местные. Ясно видно, что мы нежелательные свидетели в этом "пиратском гнезде". После такого приема нам стала понятна неприязнь ранее встреченных кочевников к береговым жителям.
Острую ситуацию разрядили двое нанятых хозяином фактории сезонных разнорабочих (калмык Ким и русский Андрей), в распоряжении которых была изба, накануне приведенная ими в порядок, но ещё не протопленная. У них мы остались на ночлег и запаслись очередной партией дров.

Техническая характеристика 2-го этапа.
Пересечение Обской губы по льду в марте технической трудности не представляет. Несильное торошение наблюдалось нами только возле береговой линии и на отмелях, разводий не было, лед выглядел очень надежным. Километрах в 10-и от берега мы пересекли след КАМаза, Возможно, машина ехала из Ямбурга в Сеяху (или наоборот).
Снежный покров есть везде, что позволяло поставить стенку в любой момент. Это очень важно, так как пурга может задуть совершенно неожиданно. Тем не менее, такое состояние снежного покрова не гарантировано всегда и на всем протяжении залива, поэтому для установки палатки нами были взяты ледобуры, которые, к счастью, не пригодились.
Заструги здесь заметно выше и круче, чем на материке. Их преодоление с тяжелыми нартами, особенно к концу дня, - тяжелый и изматывающий труд.
В целом, состояние снежного покрова и тяжелые нарты не позволяют развить значительную скорость.
Не рекомендуем брать лёд из торосов для готовки - в нем много песка, который остаётся видимым осадком на дне посуды и скрипит на зубах.
Не смотря на то, что мы постоянно сверяли свой курс по GPS, пересечь залив по прямой (на устье р.Няртангаловаяха) не удалось. В конце отклонение от первоначального направления достигло 3°. Возможно, это связано с характерными для этого района магнитными бурями или локальными магнитными аномалиями.
К вечеру 26-го марта ветер совсем стих, резко похолодало, а ночью подула пурга, причем ветер резко сменился на встречный. Восточный ветер был настолько силен, что решили переждать непогоду. Правда для этого пришлось развернуть палатку, достроить и усилить стенку.
На следующий день удалось пересечь залив. Очередная ночевка была уже недалеко от западного берега заветного и неизведанного Гыдана.

График движения и результаты метеонаблюдений на 2-м этапе даны в таблице ниже.
Пройденное расстояние дано с учетом k (коэффициента, зависящего от рельефа местности), равного 1,1.

Дата	Участок маршрута	Время ходовое (час)	Путь (км)	Перепад высот (м)	Метеоусловия (+ 2 часа к московскому времени)
					6.00	12.00	20.00
26.03	Обская губа	6,5	28	-	-17° солнце с/з	-14° солнце с/з	-25° солнце штиль
27.03	ВЫНУЖДЕННАЯ ДНЕВКА	-	-	-	-14° пасмурновост. пурга	-12° пасмурно вост. пурга	-10° пасмурно юж. пурга
28.03	Обская губа	7,5	31	-	-8° пасмурно ю/з	-2° пасмурно ю/з	-3° пасмурно ю/з
Итого на этапе 2		14 час.	59 км	0	Средняя скорость движения на 2 этапе - 59 / 14 = 4,2 км / час

Выводы по 2 этапу.
Негостеприимность жителей полузаброшенного Яптиксале на наши планы не повлияла. Задачей минимум было пополнить здесь запас дров, задачей максимум - обсушиться. Все это и получилось. А вот вынужденная отсидка сократила вдвое наш небольшой запас резервных дней. И это было уже хуже. Расслабляться в дальнейшем было нельзя.

6.3. Этап 3 - "Полуостров Гыдан".

Описание района
Полуостров Гыдан - территория ограниченная Тазовской и Обской губой на западе и юго-западе и Енисейским заливом на востоке. Поверхность - в основном холмистая равнина, сложенная морскими и ледниковыми отложениями; на юге переходит в Танамскую возвышенность, высота которой до 200 м. Вдоль всего западного побережья тянется Юрибейская гряда, являющаяся водоразделом бассейнов Обской губы с одной стороны и Тазовской губы и Гыданской губы - с другой. В свою очередь бассейны двух последних заливов разделяются Гыданской грядой.
Климат суровый. Средняя температура января - 26-30°С, июля - от 4 до 11,5° С. Осадков 200-300 мм в год.
Преобладают мохово-лишайниковые и кустарниковые тундры; на юге - имеются участки лесотундровые редколесья. Для этих климатических зон - лесотундры, тундры и арктической тундры - характерно обилие водоемов. Крупнейшие озера - Ямбуто, Хасато, Ярато - расположены на севере территории. Всего же количество больших и малых озер полуострова приближается к 20 тысячам! Озерные котловины имеют термокарстовое или остаточно-морское происхождение. Диаметр большинства озер не превышает 150-200 м. Берега низкие (до 0,3 м), в основном - зарастающие, дно у берегов вязкое. Преобладающая часть озер мелководна (до 3 м) и промерзает зимой до дна. Некоторые озера имеют глубину 25-36 м. Многие озера соединены между собой извилистыми речками и имеют сток.
Для тундровых озер характерна небольшая продолжительность периода открытой воды (2 - 2,5 месяца). Вскрываются они в июне-начале июля, покрываются льдом уже в конце сентября, а иногда и раньше. Мощность ледяного покрова достигает 2,5 м.
Эрозионная деятельность водотоков часто приводит к спуску озер и образованию на их месте обширных сильно увлаженных котловин (хасыреев). Многие хасыреи в половодье полностью затапливаются, а к августу высыхают. В днищах хасыреев широко распространены остаточные озера глубиной обычно не более 1-1,5 м, постоянно меняющие свои очертания.
Самые крупные реки - Танама, Мессояха, Юрибей. Гидрологические особенности рек и озер Гыданского полуострова практически не изучены, на них нет ни одного гидрологического поста. Питание рек почти исключительно снеговое. Пик половодья приходится на июнь, в особенно холодные годы - на июль. Величина подъема уровня воды обычно составляет 2-5 м, на некоторых реках достигает 7-9 м. Продолжительность половодья обычно не более месяца, максимальный расход воды проходит за 1,5-2,5 недели. Летом в большей части рек воды мало. Ледостав происходит в конце сентября - начале октября. Минимальный уровень воды наблюдается зимой (зимняя межень), когда многие мелкие реки вымерзают до дна и свободная вода остается только в термокарстовых ямах. Тундровые реки очень извилисты. Характерны широкие прирусловые отмели, часто занимающие в межень более половины ширины реки.
Когда-то на Гыданском полуострове до 69° с. ш. была распространена елово-березовая тайга, а более северные районы занимала кустарниковая тундра. В дальнейшем северная граница леса постепенно отступала к югу.
Надо заметить, что растительность Гыдана постоянно подвергалась негативному воздействию целого комплекса антропогенных факторов: перевыпаса, скотосбоя, вырубок древесной и кустарниковой растительности для отопления и различного рода поделок (нарт, хореев, шестов для чумов и т. д.). Кроме того, свою отрицательную роль сыграли искусственные пожары, которые вплоть до недавнего времени специально широко применялись оленеводами с целью расширения площадей оленьих пастбищ.
Сейчас куртины ольхи и иной кустарниковой растительности прослеживаются по долине реки Есяяха почти до побережья Юрацкой губы, где они не преодолевают лишь полосу маршей, периодически заливаемую нагонными водами.
Великое множество перелетных птиц оживляет безлюдную тундру с приходом весны. Вблизи Карского моря выводят птенцов белая сова и полярная крачка, орлан-белохвост и исландский песочник. Здесь гнездятся несколько видов гаги, лебедей, чаек, уток, гусей. Есть и крайне редкие - краснозобая казарка и большой кроншнеп. В числе наиболее распространенных животных - полярный волк, песец и лисица, ондатра, обский лемминг. На относительно ограниченной территории сохраняется примерно 4-6 тыс. диких северных оленей. На севере Гыдана встречаются белый медведь и морской заяц, атлантический морж и росомаха.
В местных водоемах водится 28 пород рыб, в том числе ценные промысловые - сибирский осетр, омуль северный, ряпушка, чир, пелядь, муксун, нельма. Фауна чисто пресноводных рыб Гыдана, в сравнении с Ямалом и бассейном р. Таз, заметно обеднена: вместо 17 видов здесь известны только 4.
На территории полуострова находятся Гыданский государственный природный заповедник и Мессояхский зоологический заказник. Общая площадь заповедных территорий - 981 674 гектаров. В обеих охраняемых зонах разрешено постоянное проживание ненцев.
А впервые территория, входящая в состав нынешнего района, упоминается в знаменитой "Повести временных лет" в связи с открытием русскими мореплавателями Обской и Тазовской губ в XI-XII столетиях. На южной границе территории расположен историко-археологический памятник - древнее городище Мангазея. (от ненецкого племени монкаси; монкасийя - земля монкаси). В 1601 году был основан русский городок на левом берегу реки Таз. По сведениям торговых и промышленных людей того времени, они ходили от Архангельского городка морем до Карской губы, дальше волоком через Ямал добирались до Обской губы, парусным ходом Тазовской губой до реки Таз и далее до городка. К 1610 году в Мангазее насчитывалось до 200 домов, 20 лавок, 2 церкви, 3 питейных дома, пороховой и винный подвалы.
Несмотря на суровый климат, русские колонисты жили здесь вольной и небедной жизнью, практически независимо от царской власти. Но постепенно городок пришел в упадок, а в 1672 году торговый форпост русских в низовьях Таза фактически перестал существовать.
Регион оживляется в 50-е годы XIX века, когда бассейн рек Таз и Пур охватывают влиянием сургутские купцы. Они начали вести здесь торговое дело, организовали промысловое рыболовство.
С конца 60-х и в 70-е годы на Гыдане и соседних территориях разведаны несколько крупных газонефтеконденсатных месторождений: Мессояхское, Ямбургское, Заполярное, Находкинское, Тазовское, а также Уренгойское. Однако последовавшие затем 90-е годы отразились на благополучии района не в лучшую сторону. Захирела геологоразведка, остановились в развитии традиционные отрасли хозяйства, потерялась связь между государственными потребностями и интересами самого региона. Район был вынужден чуть ли не самостоятельно устраивать свою жизнь.
В настоящее время экономику региона определяют предприятия нефтегазового комплекса. По оценкам специалистов, подземные кладовые Гыдана в предстоящие 10-15 лет будут определять уровень добычи газа по всей России. Здесь ведут производственную деятельность ООО "Ямбурггаздобыча", ОАО "Газпром", ОАО "Норильскгазпром", "Тюменьнефтегаз", "Ямалнефтегаздобыча", подразделения ОАО "Лукойл" - общество с ограниченной ответственностью "Лукойл - Западная Сибирь", Тюменская нефтяная компания, НОВАТЭК и др.
В административном плане Гыданский полуостров разделен на две части. Западная (большая) часть относится к Тазовскому району Ямало-Ненецкого автономного округа, а восточная (меньшая) входит в Таймырский район Красноярского края. Граница на севере проходит по водоразделу (в основном) бассейнов Гыданской губы и Енисейского залива, а на юге - по реке Танама.
Органы власти Тазовского района ЯНАО в отношении предприятий нефтегазового комплекса ввели в практику подписание дополнительных соглашений о взаимовыгодном сотрудничестве. Суть этих договоренностей - предприятия ТЭК, прежде чем начинать добычу природных богатств, обязуются вкладывать средства в социально-экономическое развитие района. Такое соглашение в 1992 году было подписано с "Ямбурггаздобычей". Благодаря данным соглашениям, достигнутым во многом благодаря личным усилиям главы Тазовского района Николая Харючи, бюджет района на 80 процентов формируется из отчислений предприятий ТЭК, обосновавшихся в регионе. Главным финансовым донором для муниципального образования служит ГК "Ямбурггаздобыча", владеющая лицензией на Заполярное и Тазовское газонефтеконденсатные месторождения.
Начало промышленного освоения региона позволило району решить ряд социальных вопросов. Улучшилась материальная база медицины и образования. Постепенно меняется транспортная схема. Если по сегодняшний день главными транспортными артериями оставались река (крупные грузоперевозки и в настоящее время осуществляются в навигацию) и воздушное пространство (основным пассажирским транспортом для выезжающих в другие регионы России служит вертолет "Ми-8"), то в 2006 году завершилось строительство автодороги с твердым покрытием Тазовский - Новый Уренгой. На "газовые" деньги обустраиваются фактории для коренного населения - они оборудуются морозильными камерами, хлебопекарным оборудованием, медпунктами.
Большинство постоянного населения полуострова - ненцы - более 6000 человек. Из них несколько сот человек проживает в трех относительно крупных поселках.
Находка - чисто национальный рыбацкий поселок. Его, как можно догадаться, нередко путают с дальневосточной бухтой Находка. Даже корреспонденция приходит не по адресу. В свое время вся инфраструктура поселка принадлежала геологоразведочным организациям, включая жилой комплекс. После безвременной кончины этих предприятий вся собственность отошла под муниципальное ведомство администрации Тазовского района. В настоящий момент поселок переживает второе рождение в связи с освоением и запуском Находкинского газового месторождения. Есть хороший продуктовый магазин, участковый милиционер и регулярное сообщение с райцентром Тазовским (вертолеты и снегоходы).
Антипаюта - также национальный поселок, где функционирует показательная во многих отношениях школа-интернат на 530 мест. У Антипаюты с Тазовским есть регулярное вертолетное и нерегулярное наземное сообщение.
Гыда - рыбацкий поселок, самый удаленный от районного райцентра (около 500 километров). В прошлом это поселок репрессированных, ссыльных. Транспортная связь с Гыдой поддерживается только посредством вертолетов, наиболее активна она в летний период. Навигация по Гыданской губе возможна с середины июля до середины сентября. Зимник до Гыды есть, но движение по нему крайне редкое.
Небольшое количество рыбаков проживает в поселках Юрибей (в нижнем течении гыданского Юрибея) и Хальмер-Вонга (северо-восточный берег Гыданской губы). Действует также ГМС на о.Олений.
Климатические условия Гыдана идеально подходят для содержания домашнего северного оленя, поголовье которого достигает в Тазовском районе 220 тысяч особей. Подавляющее большинство коренных жителей круглогодично кочуют со стадами оленей и в основном заняты в традиционных отраслях хозяйствования - оленеводстве и рыбодобыче.
У гыданских ненцев (в отличие от ямальских) существует жесткая клановая иерархия, во главе рода находится самый старший и опытный. Вожаки регулярно находят возможность общаться с местными властями. Кроме того, в штатах районной администрации и сельсоветов имеются сотрудники, отвечающие за работу с коренным населением по всем вопросам.
Проживание и каслание того или иного ненецкого рода происходит в рамках четко определенных когда-то границ. Эти традиции, теоретически, нельзя нарушать. Но мы встречались с гыданскими ненцами и в глубине территории Таймырского района. На наших глазах происходит самозахват малоиспользуемой территории. Это вполне объяснимо, так как среднее численность оленьего стада гыданских ненцев в 5-10 раз больше, чем у енисейских, да и сами они производят впечатление гораздо более социально-активных, чем последние.
За год гыданские кочевые ненцы проходят со своими стадами огромные расстояния. Например: от верховьев реки Танама до острова Олений, по пути "заглянув" на Пеляткинское месторождение, в факторию Яра-Танама (недалеко от побережья Енисейского залива) и в свою "столицу" Гыду.

Техническая характеристика 3-го этапа.

Снежный покров.
В целом, климатические условия на Гыдане не сильно отличаются от ямальских. Основное направление ветра в марте-апреле, как и на Ямале, западных румбов. Наст сформировавшийся, примерно аналогичной плотности, так же как и характер застругов. Основные отличия - антропогенные: почти все доступные для выпаса территории перерыты оленями, вершины возвышенностей и наветренные склоны покрыты глубокими ямами и обледенелыми снежными глыбами. Поголовье домашних олений здесь действительно огромное - впечатление такое, будто перерыт весь Гыдан.
В межхолмных низинах лежит достаточно глубокий переметенный снег, также существенно затрудняющий передвижение на лыжах - очень вязкий и заметно подлипает.
Рельеф Юрибейской гряды оказался для нас полной неожиданностью. Напоминает очертания то ли памирского высокогорья, то ли лунной поверхности. Беспорядочные холмы с крутыми откосами следуют один за другим. Иногда с них свисают снежные карнизы, иногда они почти правильной конусовидной формы. На проталине находим участок оттаявшего грунта и видим, что все это топографическое великолепие образовано из глины, выдавленной вспучившимся подземным льдом.
Протянувшаяся в широтном направлении Гыданская гряда имеет примерно такое же строение, но с большими масштабами. Возвышенность Пайседа и ее южное продолжение - возвышенность Нядума внешне выглядят, как настоящие горы.
Абсолютная высота всех этих "хребтов" не превышает 150 м, но очень частые и достаточно крутые спуски-подъемы высотой до 50 м, а также состояние снежного покрова очень сильно осложняют жизнь. Наиболее оптимальная тактика передвижения - с максимально возможным использованием русел рек.

Топливо.
Некоторое количество ольховых кустов, которые можно было использовать в качестве топлива для печки, были встречены в долине реки Хаптангэваяха (29-го марта). Следующие кусты, настоящие заросли, были встречены только в долине левого притока Танамы - реки Менчетаяха (8-го апреля). Имеются значительные участки ольховников в долинах рек Танама и Яра. Брошенных поселков, отдельных строений по пути не было нигде.
На всем пути от реки Сядайтояха до реки Няравэйнадопаётаяха на наиболее красивых возвышенных местах встречались ненецкие похоронные нарты; использование их в качестве топлива теоретически допустимо, но только в случае действительно крайней жизненной необходимости.

Следы цивилизации:
- На берегу Обской губы в устье реки Няртангаловаяха имеются остатки загона для оленей (трубы и металлическая сетка);
- Буровую вышку видели только одну и на очень большом расстоянии; скорее всего она стоит восточнее брошенного поселка Напалково.
- Зимник Антипаюта - Гыда пересекли, как и предполагали в долине реки Тотаяхи; с правобережного обрыва была видна одинокая вахтовка, достаточно медленно двигавшаяся в северном направлении; по словам ненцев, встреченных нами позднее, в ней могли ехать геологи, которые начали вновь "обживать" Гыдан.
- Чумы начали попадаться после пересечения реки Яраяха, а в бассейне Танамы мы их видели по несколько в день. (В гости не заходили, но ненцы сами к нам подъезжали, кто на нартах, кто на снегоходах.)
По словам молодого и, судя по всему, небогатого парня, чум которого стоял на водоразделе реки Яра и озера Ярато, у них участились случаи грабежей стад. У него самого убили и украли оленя буквально накануне ночью. Пастухи, в сущности, беззащитны, так как грабители разъезжают группами на хороших мотонартах и вооружены. Туши убитых оленей, как правило, продают рабочим на таймыргазпромовском месторождении "Пелятка". По-видимому, одно такое "бандформирование" подъезжало к нашему лагерю вечером 9-го апреля, когда мы организовывали ночевку в долине реки Паётаяхи.
Восточнее озера Ярато гыданские кочевники ещё не заходят. Далее лежат земли енисейских ненцев - народа фактически совершенно другого. Навыки самостоятельного изготовления чумов они утратили, живут в небольших обитых оленьими шкурами балках на полозьях. Стада у них не превышают 300 голов. Стоянки сконцентрированы, как правило, вокруг постоянных населенных пунктов, куда они регулярно привозят оленье мясо на продажу. Здесь же они затариваются водкой. Алкоголизм для енисейских ненцев, в отличие от ямальских и гыданских кочевников, явление повсеместное. Когда мы остановились возле одного такого балка, пьяный хозяин даже не вышел поговорить (Факт совершенно уникальный для тундры!).

Погодные условия.
28-го марта заметно потеплело, а утром 29-го марта пошел дождь, который нас здорово расстроил. Мы были готовы к такому климатическому катаклизму, поэтому практически не пострадали. Подлипа не было, так как ветер формировал на снегу ледяную корочку, очень красивую на солнце, но очень скользкую.
Оттепель продолжалась 30-го марта, затем температура постепенно упала, а 2-го апреля опустилась ниже -30°С. Позднее, мы узнали, что примерно в эти сроки потепление было на всей территории района вплоть до Дудинки.
Сильная пурга была до полудня 1-го апреля. В тот день мы смогли выйти только во второй половине дня.
В течение всего 3-го этапа похода ветер был только попутных румбов и, даже если сопровождался низовой пургой, препятствием для передвижения не был.
Сильно усложняли жизнь (но только для ведущего) периодические туманы и белая мгла - приходилось не выпускать из рук компас, скорость передвижения при этом существенно падала.

График движения и результаты метеонаблюдений на 3 этапе даны в таблице. Пройденное расстояние дано с учетом k (коэффициента, зависящего от рельефа местности), равного 1,1.

Дата	Участок маршрута	Время ходовое (час)	Путь (км)	Перепад высот (м)	Метеоусловия (+ 2 часа к московскому времени)
					6.00	12.00	20.00
29.03	р.Няртангаловаяха– Юрибейская гряда - р.Хаптангэваяха – р.Сядайтояха	7,5	34	+100; -50	-1° пасмурно зап., дождь	+2° солнце зап.	-7° солнце зап.
30.03	р.Сядайтояха– водораздел - р.Табсавэйяха– р.Чугорьяха -	7,5	34	+100; -100	-8° пасмурно ю/з снегопад	+2° солнце ю/з	-1° пасмурно ю/з пурга °
31.03	водораздел - р.Правая Выгыяха – р.Левая Вынгыяха– водораздел на р.Выдеръяха	7,5	36	+200; -150	-14° солнце зап.	-5° солнце зап.	-11° солнце штиль
1.04	ВЫНУЖДЕННАЯ ПОЛУДНЕВКА . Выдеръяха – р.Сыдыяха – р.Окорохояха	4	18	-50	-7° пасмурно зап. пурга	-7° пасмурно зап. пурга	-7° солнце зап. низовка
2.04	р.Окорохояха– водораздел - р.Няравэйпаётаяха - р.Няравэйнадопаётаяха	7,5	35	+50; -50	-22° солнце с/з	-24° солнце с/з	-22° солнце с/з
3.04	р.Няравэйнадопаётаяха– водораздел - р.Тотаяха - левый приток р.Седеяха	7,5	35	+100; -100	-27° солнце с/з	-20° солнце с/з	-27° солнце с/з
4.04	водораздел - р.Яраяха – водораздел - р.Нераседаяха - р.Тынгэвапаётаяха	7,5	36	+200; -200	-32° солнце с/з	-22° солнце с/з	-27° солнце с/з
5.04	р.Тынгэвапаётаяха– р.Тядуйяха– водораздел	7,5	35	+100; -150	-26° пасмурно зап., туман низовка	-15° пасмурно зап., туман	-20° пасмурно штиль
6.04	водораздел - р.Муссуяха– водораздел - р.Бол.Паётаяха	7,5	36	+200; -150	-25° солнце штиль	-20° пасмурно с/з, туман	-28° солнце сев.
7.04	водораздел– р.Малая Паётаяха – водораздел - р.Менчетаяха; ПОЛУДНЕВКА	4	20	+100; -100	-34° пасмурно с/з	-12° солнце с/з	-15° солнце с/з
8.04	р.Менчетаяха– р.Танама – р.Мал.Сякутаяха	8	37	-50; +50	-17° пасмурно штиль, туман	-15° пасмурно зап., белая мгла	-17° пасмурно зап.,пурга
9.04	р.Мал.Сякутаяха– водораздел - р.Паётаяха	8,5	39	+100; -100	-15° пасмурно ю/з, туман	-12° солнце с/з, низовка	-25° солнце штиль
10.04	р.Паётаяха– р.Яра– водораздел -оз.Ярато – водораздел - р.Пелятка	8,5	39	+100; -100	-34° солнце южн.	-31° солнце ю/з	-37° солнце с/з
11.04	р.Пелятка? – оз.Тыякто – вахтовый пос. «Пелятка»	4	25	+100; -100	-35° пасмурно с/з, туман низовка	-25° солнце с/з	-27° солнце с/з
12.04	вахтовый пос. "Пелятка" - база "Факел"	Передвижение попутным автотранспортом по зимнику			солнце	солнце	солнце
Итого на этапе 3		97	459	+1500; -1450	Средняя скорость движения на 3 этапе - 459/ 97 = 4,7 км / час

Выводы по 3 этапу.
Сильно изрезанный рельеф Гыдана оказался для нас определенной неожиданностью. Основываясь на опыте Ямала и Большеземельской тундры, мы надеялись на более прямолинейный маршрут, но на деле пришлось в большей мере использовать русла рек. Это несколько увеличило фактическое расстояние, которое пришлось преодолеть на данном этапе.
Количество дневных переходов было постепенно увеличено с 8 - 9 на первом этапе до 11, а их продолжительность доведена до 1 часа. Время на дневной отдых и обед удалось сократить до полутора часов (максимум). Эти меры позволили увеличить величину дневных переходов почти до 40 км. С разгрузкой рюкзаков и нарт возросла скорость передвижения.
К сожалению, времени на сон при таком графике оставалось очень мало: с учетом установки, снятия лагеря, мелкого ремонта и другие неотложных дел, не всегда удавалось поспать даже 8 часов, особенно дежурному. Накопление физической и морально-психологической усталости больше было заметно у участников, имевших минимальный тундровый опыт, но уставали, конечно, все.
Благодаря достаточно благоприятным погодным условиям (что ожидалось) и значительному физическому и моральному напряжению (к чему не все оказались готовы) удалось выйти к месторождению "Пелятка" не выбиваясь из графика.

"Пелятка" - "Факел"
База "Пелятка" принадлежит крупному газодобывающему предприятию ОАО "Норильскгазпром", эксплуатирующему Северо-Соленинское и Южно-Соленинское месторождения. Добываемый газ поступает в Дудинку, Норильск и соседние с ним города-спутники. База связана зимником с поселком Тухарт, а также с Мессояхой. Регулярное вертолетное грузовое и пассажирское сообщение имеется с Норильском, Дудинкой и Тухартом. Иногда вертолеты летают в поселок Тазовский и в г.Новый Уренгой. Одновременно в "Пелятке" проживают около двухсот вахтовиков. Есть медпункт с очень отзывчивым персоналом, отличная дешевая столовая, продуктовый магазин, баня и служба собственной безопасности, представленная сотрудником, следящим за соблюдением "сухого закона" и общественного порядка.
Для нашей "легализации" кроме паспортов граждан России ключевым явилось наличие оформленных пропусков в погранзону. Нелишней оказалась и маршрутная книжка. Но окончательно разрешение на пребывание в расположении базы было получено по телефону из Норильска после консультации с вышестоящим руководством.
Свободные места для ночлега нашлись не сразу и в достаточной мере случайно. (Спасибо бригадиру строителей Сергею!)
В "Пелятке", наиболее уставший и давно уже жалующийся на тяготы похода участник, Игорь Осипов, высказал твердое желание закончить путешествие. Учитывая, что местным производственникам, его пребывание было нежелательной обузой, мы приняли решение добраться до ближайшего поселка Тухарт совместно, на удачно подоспевшем караване грузовиков.
По прямой от "Пелятки" до "Факела" около 100 км. Трасса зимника первоначально делает большой крюк на юг в сторону Мессояхи, и лишь затем поворачивает на восток в сторону реки Большая Хета. В результате, расстояние по зимнику увеличивается раза в полтора. По времени поездка заняла около 7 часов.
База газовиков "Факел" является "градообразующим" предприятием для поселка Тухарт. Её название звучит гораздо чаще, чем название поселка.
Здесь мы и сдали нашего Игоря на попечение медиков и "безопасников" "Факела", клятвенно пообещавших отправить его в Дудинку вертолетом (что они благополучно и сделали).
В распоряжении службы безопасности имеется рабочее общежитие, где нас любезно поселили на ночь по распоряжению начальника этой отзывчивой организации (бесплатно).

6.4. Этап 4 - "Енисей".

Описание района
Четвертый этап маршрута проходил по территории бывшего Долгано-Ненецкого автономного округа. С 2008 года округ административно входит в состав Красноярского края, образуя в нем особый Таймырский район.
Географически территория между рекой Соленой и Енисеем относится к Нижнеенисейской возвышенности. Именно здесь завершают свою жизнь многие атлантические циклоны, благодаря чему этот регион часто называют "кладбищем циклонов", что во многом объясняет резкие климатические отличия этого района от соседнего Гыдана. Среднегодовая температура воздуха здесь составляет -10,1°С, средняя температура января - -28,5°С, июля - +13,2°C. Частым явлением бывает пурга, продолжающаяся иногда до нескольких недель.
В бассейнах рек Соленой, Большой Хетты, Малой Хетты и Нижнего Енисея преобладает типичная лесотундра. Древесная растительность, встречающаяся в виде отдельных островков в бассейне р.Соленой, в междуречье Большой Хетты и Енисея носит преобладающий характер. В основном, деревья представлены сибирской лиственницей. Ели и берёзы редки и имеют угнетённый вид. Заросли ольховника, а по берегам Енисея ещё и ивняка, могут быть совершенно непроходимыми. Здесь настоящее царство зайцев, лис и куропаток.
Район беден путями сообщения - преобладает постоянно дорожающий воздушный транспорт. Развитая в советское время дешевая малая авиация полностью прекратила своё существование. Вертолёт могут позволить себе далеко не все.
Летом судоходство осуществляется по рекам Енисей, Енисейскому заливу, по Северному морскому пути и Большой Хете. Зимой - только до Дудинки при помощи ледоколов. С районом связана железная дорога Дудинка - Норильск - Талнах. Имеется газопровод Мессояха - Норильск.
Енисейский залив - залив Карского моря, между Гыданским полуостровом и берегом материка Азии. Длина до мыса Сопочная Карга около 225 км. Ширина у входа около 150 км. Глубина 6-20 м. В Енисейский залив впадает река Енисей. Зимой залив покрывается неподвижным льдом (припаем), в северной части - плавучими льдами. Освобождается ото льда на 3 летних месяца. Приливы полусуточные (высотой до 0,4 м). Рыболовство (нельма, омуль и др.), охота на морских животных (тюлень, белуха). По Енисейскому заливу проходят морские пути к портам нижнего Енисея - Дудинке и Игарке. На восточном берегу у входа в залив находится порт Диксон, близ которого на одноимённом острове находится гидрометеорологическая обсерватория.
Большая Хета - левый приток Енисея в нижнем его течении. Длина 646 км, площадь бассейна 20700 кв.км. Русло извилистое. Питание преимущественно снеговое. Богата рыбой.
Основной центр региона - поселок Тухарт. В нем проживают около 800 человек: енисейские ненцы и вахтовые рабочие "Факела". Тухарт с ненецкого языка можно перевести так: населенный пункт с огнем, с газовым факелом, что соответствует действительности. Ту - огонь; хард/харад - 1) дом, здание, изба, хата; 2) населенный пункт, село. Таким образом, можно перевести Тухарт, как населенный пункт "Факел". Административно, эти два образования различаются: в поселке имеется своя администрация, замыкающаяся на руководство в Дудинке, но решает все правление и служба безопасности базы газовиков, для которых верховное начальство - "Норильскгазпром" в Норильске.
В период летней навигации в "Факел" по Большой Хетте забрасываются грузы для газовиков, осваивающих Южно- и Северосолёнинское месторождения. Зимой эти грузы перебрасываются по зимнику.
Из Тухарта прокладывается также зимник, который идет сначала на север вдоль Большой Хетты, а затем по Енисею до Дудинки. Говорят, что до нее можно доехать за день. Напрямую сухопутного сообщения с Дудинкой нет. Регулярного сообщения (никакого) с другими недалекими поселками (Усть-Порт, Носок, Яра-Танама) нет.

Несколько слов о местных жителях.
Русские четко различают гыданских (которых называют ямальскими, так как они жители Ямало-Ненецкого округа) ненцев и енисейских (местных). Первых - уважают, вторых нет. И видимо есть за что.
В день нашего приезда в поселке проходил "Праздник оленевода". По этому поводу в торговых точках продажа водки после 18.00 была запрещена. Но съехавшиеся со всей тундры оленеводы успели "нагрузиться" и по улицам зигзагами разъезжали мотонарты с совершенно "никакими" водителями. Выгодно отличались оленьи упряжки - олени были трезвые.
Ночью за окнами слышались подозрительные крики, а утром мы узнали, что праздник окончился вполне мирно - всего несколько ножевых ранений. Со слов сотрудников милиции, которых специально командировали из Дудинки на "усиление" для обеспечения "торжеств" - прошлогодний аналогичный праздник окончился стрельбой и человеческими жертвами.
Дудинка, до недавнего времени центр субъекта Российской Федерации, а теперь только райцентр в Красноярском крае. Основана во второй половине XVII века. Носит название от реки Дудинки, которая, в свою очередь, названа именем первопроходца-купца Дудина.
В советский период это был крупнейший порт на Северном морском пути и опорная база множества экспедиций. С 1919 по 1930 год в район Енисейского Севера было направлено 115 различных экспедиций, которые провели громадную работу по изучению природных ресурсов.
Сейчас в ней около 15 тыс. жителей. Единственные поступления в бюджет - от порта, через который перебрасываются грузы для "Норильскникеля". Следует учитывать, что Норильск с окрестностями и аэропортом Алыкёль административно никогда не подчинялись Таймыру, а следовательно, средств в местный бюджет не приносили.
Удивительно, но платежи от ОАО "Норильскгазпром", эксплуатирующего Северо-Соленинское и Южно-Соленинское месторождения, Тюменской нефтяной компании и ООО "Лукойл - Западная Сибирь", выкупившего право на освоение группы месторождений Большехетской впадины продолжают поступать в бюджет Тазовского района Ямало-Ненецкого АО, хотя все эти месторождения находятся на территории Таймырского района Красноярского края.
Пассажирского сообщения по железной дороге Дудинка-Норильск теперь нет. По ней перевозятся только грузы "Норильскникеля", и то нерегулярно.
Параллельно железной проложена достаточно хорошая шоссейная дорога, но зимой (а это 8 месяцев в году) она заносится снегом. Расчистка заносов на участке дороги от Дудинки до Алыкёля - проблема Дудинки. А у нее на это очень мало средств. Участок от Алыкёля до Норильска чистится без проблем и быстро.
Стоит вспомнить, что в 1948 году начали строить железную дорогу от Салехарда до Дудинки. Из полутора тысяч осталось достроить всего 400 км, но в 1953 году, после смерти И.Сталина, строительство прекратили и дорога "умерла".

Техническая характеристика 4-го этапа.
Завершающий этап нашего маршрута проходил через участок Нижнеенисейской возвышенности - Ямную возвышенность. Нам не известен автор такого необычного название, но оно очень точно отражает основную отличительную черту местного рельефа.
На первый взгляд, очень похоже на сибирское среднегорье, но вместо нормальных вершин сопок - глубокие кратерообразные впадины. Встречаются они и на склонах.
Тропежка в седловинах между сопок, долинах рек и на залесенных склонах временами выше колена. Но встречаются и отдельные типично тундровые участки с застругами и редкими лиственницами.
Стенку не ставили ни разу. В любой котловине - абсолютное укрытие от ветра. Первосортные дрова есть везде.
Остров Кабацкий, окруженный одноименной протокой и основным руслом Енисея, покрыт сплошными зарослями ивы и ольхи, имеет изрезанный рельеф. При переходе через Енисей его лучше обогнуть краем.
При подходе по основному руслу Енисея к Дудинке большой проблемой может стать полынья, пробиваемая ледоколами к портовым сооружениям. Выход в обход полыньи (которую выше Дудинки не пробивают) и причалов следует искать по многочисленным следам снегоходов. Направление следует держать в угол, образуемый высоким левым берегом Енисея и дамбой, отгораживающей порт от устья реки Дудинки.
Для нас самой большой неприятностью стал встречный ледяной северо-восточный ветер, который нес низовую пургу. Открытые участки местности можно было пройти только в масках. К ним мы так привыкли, что не сразу сняли даже в Дудинке.
На берег полуострова Таймыр мы вышли около 20.00 16-го апреля. Здесь окончилась активная часть нашего маршрута, но оставалась еще не совсем ясная проблема отъездов.

График движения и результаты метеонаблюдений на 4 этапе даны в таблице. Пройденное расстояние дано с учетом k (коэффициента, зависящего от рельефа местности), равного 1,1.

Дата	Участок маршрута	Время ходовое (час)	Путь (км)	Перепад высот (м)	Метеоусловия (+ 2 часа к московскому времени)
					6.00	12.00	20.00
13.04	р.Бол.Хета – водораздел - р.Мал.Хета	6,5	24	+100; -50	-30° солнце с/з	-20° солнце сев.	-21° солнце сев.
14.04	р.Мал.Хета – водораздел - р.Ядырина	5	21	+50; -50	-21° солнце с/в низовка	-20° солнце с/в	-20° солнце с/в
15.04	р.Ядырина – водораздел - р.Долганская – водораздел	7,5	30	+150; -100	-24° солнце с/в низовка	-20° солнце с/в низовка	-22° солнце с/в низовка
16.04	р.Чиркова – водораздел на р.Попова – протока Кабацкая – о.Кабацкий – р.Енисей (основное русло) – г.Дудинка .	8	33	+50; -100	-26° солнце с/в низовка	-22° солнце с/в низовка	-27° солнце с/в низовка
Итого на этапе 4		27	108	+350; -300	Средняя скорость движения на 4 этапе - 108 / 27= 4,0 км/час

Выводы по 4 этапу.
Территория, по которой проходил маршрут четвертого этапа похода, оказалась совершенно отличной от предыдущих этапов, прежде всего, из-за большого количества залесенных участков. Кроме того, северо-восточный ветер, возможно, является доминирующим на территории к востоку от Енисейской возвышенности, основного водораздела нижних течений Оби и Енисея.
Пройденный на этапе район - настоящий "медвежий угол". Для туристов-лыжников, попадающих на Таймыр самолетом он неинтересен, так как затмевается гораздо более популярными горами Бырранга и Путорана. Такое же отношение к нему и среди местных дудинских и норильских туристов. И напрасно - район очень красивый.

Отъезды.
На ночь нас самым гостеприимным образом приняли в местном СЮТУРе. Директор Станции и все ее преподаватели - замечательные и отзывчивые люди, но у нас не было планов сильно обременять их своим присутствием, так как хотелось хотя бы краем глаза повидать знаменитый Норильск.
Однако, единственный путь сообщения Дудинки с Норильском, а заодно и с аэропортом Алыкёль, оказался уже третий день закрыт из-за пурги. Весь день 17-го апреля мы прождали открытия шоссейки, которую пытались расчистить одновременно с двух сторон дорожные службы обоих городов. В принципе, кроме рейсовых автобусов в интересующем нас направлении в любое время суток можно доехать на такси (300 рублей с человека), но утром 18-го дорога была ещё не открыта.
В специальной справочной службе по телефону выяснили, что дудинская администрация будет организовывать централизованный вывоз опаздывающих и уже опоздавших авиапассажиров в Алыкёль. Для этого был назначен сбор на городском автовокзале.
С автовокзала всех перевезли на автобусах в аэропорт Дудинки. На местный аэропорт в настоящее время базируются только 4 вертолёта Ми-8, в том числе и один, принадлежащий МЧС. На этих вертолётах вскоре начали переправлять в Алыкёль вначале пассажиров, следующих в Хатангу и Диксон, затем в Красноярск. Интересно, что билет на автобус от автовокзала до аэропорта надо было оплачивать, а перелёт на вертолёте был бесплатным (но при наличии соответствующего авиабилета).
Было сделано 4 вертолётных рейса, а пятый, в котором должны были следовать и мы (загрузка одного борта - 22 человека), был отложен, так как он не мог прибыть в Алыкёль до 18.00 местного времени. Как нам объяснили: таковы требования РЕГЛАМЕНТА.
После этого нас (уже бесплатно) отвезли назад на автовокзал. Кстати, это сооружение весьма достойное, и здесь вполне можно переночевать.
Примерно через час приехал автобус, и нашу группу с примкнувшими двумя местными жителями повезли в Алыкёль уже по земле. Правда, твердо довезти не обещали, так как дорога на тот момент ещё чистилась от снежных заносов.
И действительно, примерно через час мы доехали до нерасчищенного участка, который "добивали" прямо у нас на глазах. Объёмы работ весьма впечатляющие - снежные отвалы на некоторых участках выше кузова автобуса.
В целом, такая реальная забота о людях, которую проявила дудинская администрация, в современной России явление просто удивительное!
В аэропорт Алыкёль прибыли в 20.00. Он очень чистый, теплый и почти пустой. Здесь можно ночевать при наличии авиабилета. Недалеко есть круглосуточный продуктовый магазин. Курить в здании аэропорта нельзя, даже в туалетах, но охрана свободно выпускает для этого на улицу.
Погрузка в самолет прошла без осложнений. При регистрации багажа лыжи в чехлах в общий вес не учитывались. Взлет в Алыкеле и посадка в Домодедово произошли по расписанию. Стоимость билета "Норильск - Москва" в компании "S7" - 12756 рублей. Но это если покупать заранее, а "на месте" билеты за 32 тысячи уже были раскуплены.

7. Дополнительные сведения о походе.

(Географическая и климатическая характеристика района похода и связанные с ними особенности действия туристов перечень специального и особенности общественного и личного снаряжения, характеристика средств передвижения и другая характерная для данного вида туризма полезная информация.)

7.1 Географические координаты ночевок (по GPS).

Дата выхода с места ночевки	Широта	Долгота	Высота над ур. моря в м (по GPS)
Хралов	68° 29,729	69° 32,074	26
19-03 «Юрибей»	68° 53,238	70° 17,865	40
20-03	68° 53,777	70° 30,608	32
21-03	68° 58,664	70° 49,545	48
22-03	69° 02,895	71° 03,890	53
23-03	69° 07,465	71° 22,391	3
24-03	69° 12,061	71° 49,597	15
25-03	69° 19,604	72° 16,393	-1
26-03 Яптиксале	69° 23,091	72° 31,203	0
27 / 28 03 (пурговка)	69° 23,860	73° 08,476	-5
29-03	69° 25,926	73° 50,679	-1
кораль	69° 26,139	73° 53,621	-6
30-03	69° 26,685	74° 22,382	56
31-03	69° 30,636	74° 54,238	27
01 04	69° 28,931	75° 29,781	43
02-04	69° 30,513	75° 50,733	25
03- 04	69° 30,513	76° 27,452	41
04 - 04	69° 31,445	77° 05,939	30
05- 04	69° 31,558	77° 42,596	14
06-04	69° 30,764	78° 21,748	60
07-04	69° 35,054	79° 02,782	30
08-04	69° 32,937	79° 25,162	17
09-04	69° 32,074	79° 53,487	75
10-04	69° 35,589	80° 35,136	29
11-04	69° 36,011	81° 20,413	28
12-04 «Пелятка»	69° 36,356	81° 50,648	55
лес на Соленой	69° 14,957	83° 22,947	15
13 04 «Факел»	69° 17,761	84° 19,931	21
14-04	69° 18,796	84° 40,038	4
15-04	69° 19,155	85° 00,644	33
16 04	69° 20,777	85° 31,227	53
порт Дудинки	69° 24,066	86° 09,486	5
Дудинка	69° 24,510	86° 10,558	21

7.2 Оценка сложности маршрута.
по Методике категорирования лыжных маршрутов
(Вариант 6 от 23.09.05, Приложение 3 ЕВСКТМ)

Маршрут относится к категории с ТС = 0

1) Протяженность маршрута П = kД, где:
Д - длина маршрута по карте, состоящая из 710 км, в зачет - 710 км;
k - коэффициент, зависящий от рельефа местности; при походах с ТС = 0 - равен 1,1.
Тогда П = 1,1 х 710 км = 781 км.

2) Перепад высот на маршруте В = Вi = 3,8 км
Эквивалентная протяжённость при Т = 0 считается как
ЭП = П+ 5В = 781 км + 19 км =800 км
3) Продолжительность активной части маршрута 28 дней (один день - 12 апреля при передвижении использовали попутный автотранспорт).
Нормальная продолжительности похода (tн) для походов шестой категории сложности - не более 24 дней.
В случае, если в продолжительность похода (t) входят все дни (включая дневки и "пурговки"), то t tн и "необходимо увеличить соответствующее значение ЭПmin на величину ЭПл, равную произведению "лишних ходовых дней" на указанную в п.8 таблицы 1 протяженность дневного перехода (п)", где п = 26 км.
То есть, при ТС = 0, для маршрута VI к.с. пройденном за 28 дней
ЭПmin.ф = 580 + 4 х 26 = 684 км
Тогда: ЭП = 800 км > ЭП min ф = 684 км.

Следовательно, пройденный маршрут соответствует заявленной "шестой" категории сложности.

7.3. Материальное обеспечение.

Групповое снаряжение.
Считаем, что тщательный подбор группового и личного снаряжения - это "основа основ" любого длительного спортивного похода в тундре.

Палатка - самодельная двухслойная. В основании квадрат 360х360 см, вверху восьмигранная пирамида, высота 230 см. Сшита из нескольких видов техкапрона и каландра (внешняя), тонкого парашютного капрона (внутренняя). Дно - промокаемое, дышащее. Непромокаемое дно - серьезная угроза тотального потопа при опрокидывании жидкости, например котла с чаем. Часть дна в месте установки примусов и печки - кевлар. В месте выхода печной трубы через крышу - дюралевая вставка. На дно под спальники предусмотрен полиэтилен.
Общий вес - 8 кг.
Показала себя великолепно.

Печка в комплекте с одной из лопат, к которой она крепилась для устойчивости, весила 3,6 кг. Лопата и сама по себе могла использоваться по другим назначениям. В месте контакта трубы с крышей предусмотрена дюралевая снимаемая вставка. Кусок дна под печкой - кевларовый. Позволяет просушить личные вещи, обувь, натопить воды во время готовки ужина и вообще расслабиться и как следует отдохнуть. На участках, где на дрова рассчитывать не приходилось возили в нартах запас на 1 - 3 дня. Топили только вечером, не реже 1 раза в 4 дня. Ограничением в ее установке является сильный ветер.

Автоклав в комплекте с каном, половником и некоторыми хозяйственными мелочами весили 3 кг. Здорово экономит бензин, позволяет максимально сократить время приготовления пищи при варке супа и круп, позволяет вкусно и сытно поесть.

Спальники - два комплекта по два 3-х местных спальника (один в другой). Один человек спал в одноместном комплекте. Все спальники холофайберные (2 Х 200).

"Конденсатор" - общая накидка на спальники. Сшита из тонкого капрона, утеплитель - однослойный холофайбер-200. Позволяет спальникам дольше оставаться сухими, предохраняя их от конденсата. Дает дополнительное тепло и сравнительно легко просушивается.

Центральный кол для палатки очень быстро собирался из двух лыж при помощи 2-х специально изготовленных струбцин с винтами-"барашками". Под кол желательно заранее заготовить небольшой кусок "пенки", а на верх кола для предохранения ткани палатки годится донышко от пластиковой бутылки.

2 примуса (мультитопливные горелки) MSR в комплекте с экранами и накидкой из тонкой стеклоткани оказались легки в эксплуатации и надежны. За время похода ни разу не требовали чистки. Исходя из опыта эксплуатации, рекомендуем разводить их строго по инструкции - путем накачки и последующего впрыскивания бензина на чашку.
Для более устойчивой установки посуды использовали специально изготовленный таганок.

Бензина "калоша" израсходовали 36 л. На примусах готовился 25 ужинов, 25 завтраков и 26 обедов. Расход составил около 1380 мл на 7 чел/день или 66 мл чел/готовка. Бензин не экономили (особенно в конце похода), но для таяния воды по-возможности использовали печку.

Специально для заготовки дров была взята цепная пила. Ее вес - 200 г. При эпизодическом использовании оправдывает себя полностью.

Для заготовки снежных кирпичей и их подгонки применялись: дюралевая лопата с ребрами жесткости и прорезями для рук 380х500х2мм, 2 дюралевых листа 300х520х2мм (один использовался также как подставка при установке печки, второй - примусов), 2 ножовки с пистолетными рукоятками (они же использовались и для пилки дров).

Спутниковвй навигатор Garmin "Geco-201" - являлся подлинным талисманом похода, обеспечивая надёжное ориентирование при любой погоде. Сверяясь с ним как можно более часто, хотя бы на каждом перекуре, можно существенно повысить точность передвижения в планируемом направлении, определить свое текущее местоположение. Не стоит экономить батарейки - лучше взять их побольше. Нам хватило двух комплектов батареек "Дюрасел-ультра" на весь маршрут.
Для предотвращения преждевременной разрядки элементов питания на морозе необходимо предусмотреть хранение прибора под верхней одеждой. При пользовании прибором было отмечено, что утром спутники "ловятся" значительно дольше, чем в послеобеденные часы.
В качестве страховки был взят дополнительный навигатор аналогичной конструкции.

Перечень группового снаряжения.

N п/п	НАИМЕНОВАНИЕ	Количество	Общий вес, г
1.	Палатка	1	7000
2.	Полиэтилен	1	1000
3.	Спальники 3-х местные	2х2 комплекта	11200
4.	Спальник 1 местный	2х1 комплект	2150
5.	Конденсатник	1	3100
6.	Печка	1	2900
7.	Лопаты снеговые (+ для примусов + под печку)	3	2400
8.	Топор	2	1050
9.	Пила (цепная)	1	200
10.	Ножовки	2	650
11.	Таганок	1	200
12.	Примуса	2	1400 (заправленные)
13.	Автоклав с каном и набором для кухни	комплект	3000
14.	Ремнабор	1	2400
15.	Аптечка	1	1500
16.	Ледобуры	8	800
17.	Походная документация	1 компл.	700
18.	GPS-навигаторы + батарейки	2	300
19.	Набор веревок для хозяйственных нужд	1 компл.	600
20.	Щетка-сметка	1	100
21.	Струбцины	1	100
22.	Подсвечник	1	100
23.	Градусник	1	50
24.	Бензин в таре	36 л	25200
25.	Свечки	-	500
26.	Куски оргстекла (для растопки печки)	-	600
	ИТОГО		69 200

Примечание: бензин, свечки и оргстекло следует отнести к расходному групповому снаряжению.

Личное снаряжение.
Лыжи у всех участников были "Бескид".
Коврики годятся не все. Ижевские не предохраняют низ спальников от намокания из-за выпадения конденсата. У всех было по два коврика.
Пластиковые санки фирмы "КРС-групп" были не у всех участников. Кроме этой модели использовались рыбацкие санки. Они гораздо вместительней и устойчивей, но при большой загрузке начинают тормозить прогибающимся дном.
На анораках желательно иметь противоветровой тубус. Хорошо зарекомендовали себя двойные анораки: верхний слой каландровый, внутренний - более рыхлый (например, из "тормозника").
Остальное личное снаряжение отличалось некоторым разнообразием в выборе фасонов и материалов, но всё было подобрано учетом рекомендаций, данных в общеизвестной книге безвременно ушедшего от нас П.И.Лукоянова.

Примерный перечень личного снаряжения.

№ п/п	Наименование	Количество	Вес
1.	лыжи «Бескид»	1 пара	5200
2.	лыжные палки	1 пара
3.	чехол для лыж транспортировочный	1	300
4.	нарты	1	1900
5.	транспортная сумка для нарты	1	450
6.	пояс для транспортировки нарт	1	100
7.	рюкзак	1	950
8.	чехол для рюкзака непромокаемый	1	170
9.	кружка, миска, ложка	1 комплект	600
10.	нож	1	300
11.	коврик	2	1080
12.	штаны теплые (самосбросы)	1	540
13.	куртка теплая (холофайбер)	1	1300
14.	куртка (полар - 200)	1	800
15.	свитер (полар - 200)	1	730
16.	штаны штормовые (авизент)	1	500
17.	штаны из винстопера	1	480
18.	рубаха ходовая (палар – 100)	1	500
19.	куртка винблоковая	1	700
20.	подбахильники	1 пара	250
21.	ботинки	1 пара	800
22.	бахилы	1 пара	700
23.	носки	6 пар	400
24.	трусы, майка (запасные)	1 комплект	280
25.	чуни бивачные	1 пара	320
26.	перчатки из винстопера	1 пара	80
27.	варежки ходовые	1 пара	260
28.	маска	1	80
29.	анорака	1	350
30.	шапка из винстопера	1	50
31.	очки солнцезащитные	1	60
32.	налобный фонарик + запасные батарейки	1	100

Общий вес личного снаряжения - более 22 кг, но в рюкзаке, естественно, гораздо меньше, в зависимости от погоды. Вес личного снаряжения очень полезно знать при посадке в самолет.

Питание.
Раскладка была традиционная - групповая, но подготовленная с учетом предпочтений каждого участника.
Режим питания был трехразовым, по 650 г сухих продуктов на человека в день.
Завтрак и ужин: гречка, рис, картофельное пюре, макаронные изделия, супы (на обед), сухое мясо (самодельное), колбаса, сало, чай со сладким, кофе, сухофрукты сухари (по желанию).
Обед был ежедневным: суп, колбаса (сало), чай со сладким.
С утра, "на ход", раздавались конфеты и сухофрукты. "По праздникам" разводился растворимый кофе.
В целом, раскладка в 650 г/чел себя оправдала полностью, довольны и сыты были все.

8. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.

По району.
Очень жаль, что тундровые и арктические районы Ямала, Гыдана и Таймыра в настоящее время мало привлекают туристов-лыжников. Сюда ходят считанные группы. А зря. Этот регион отличаются большим разнообразием рельефа, для него характерны жёсткие, быстро меняющиеся даже в течение одного дня, погодные условия. К особенностям зимних путешествий здесь, также следует добавить практически полное отсутствие древесной растительности и сложность ориентирования, часто - при плохой видимости. Словом - это по-настоящему спортивный район.
У него есть и еще одно очень важное достоинство - относительно невысокие транспортные расходы. Но это утверждение относится только к Ямалу и Гыдану, на Таймыр дешево можно попасть только как мы - пешком.
Центральные районы полуострова Гыдан и Нижнеенисейская возвышенность - вообще до нас туристами-лыжниками не посещались.
Следует помнить, что весь Ямало-Ненецкий АО и Таймырский район Красноярского края находятся в погранзоне. Оформить пропуска туда не сложно, если заняться этим вопросом хотя бы за 2 - 3 месяца. Для получения разрешения на проведение спортивного похода на территории Ямало-Ненецкого АО необходимо обращаться в Пограничное управление ФПС ФСБ России по Курганской и Тюменской областям по адресу 640014 г. Курган ул. Пархоменко, д.61. Те же пропуска отлично действуют и на Таймыре.

О топонимах района.
Понимание происхождения географических названий позволяет получить о них дополнительную информацию, имеющую и практические аспекты. В нашем отчёте приводятся географические названия, взятые с 2-х километровых топографических карт, которые несколько отличаются от названий, приводимых на 10-километровках (тоже "генштабовских") и в туристских отчётах. Эти разночтения, скорее всего, не чья-то ошибка, а следствие фонетических отличий разных диалектов ненецкого языка, используемых составителями соответствующих карт.
При внимательном рассмотрении заметно чередование звуков "нго-" и "о" "э" и "ы", твердое "з" может поменяться на мягкое "сь", в окончании названия озера может стоять "-то" или "-ты".
Окончания названий могут писаться через дефис или без оного, наиболее часто встречаются:
-пэ - гора,
-нырд - хребет,
-мусюр - гряда,
-яха / -яга - река,
-шор - ручей,
-ты / -то - озеро,
-сале / -саля - мыс.
На таймырском участке нашего маршрута названия встречаются не только ненецкие, но ещё энецкие, долганские, нганасанские, эвенкийские. Перевод некоторых географических названий приводится ниже.
Акампайяха (ненец.) - река; озеро. Акар - порода собак (акар' елаха собака с отвисшими углами пасти). Пай - 1. Кривой; косой. 2. Кривизна; косина; изгиб. Озеро или река по форме напоминают косую собаку, или изгиб реки подобен собачке.
Алыкель (долг.) - аэропорт. Алыы: - 1. Низменный луг, долина, заросшая кустарником и травой, березняком, ерником или тальником и мхом. 2. Поляна, иногда с водоемом, покрытая травою и мхом. 3. Болотистое место. 4. Ровное поле, поляна. Кел - озеро.
Бырранга (нганас.) - горы. Бэрэцэ" - горы, изрезанные долинами речек с большими обнаженными камнями и пространствами, покрытыми мхами и лишайниками.
Варнгэяха - приток реки Соленой. Варнэ - ворона; яха - река
Енисей (эвенк.) - большая река.
Игарка (искаженное русск.) - город-порт. Этот топоним произошел от имени собственного Егорка, хозяина местных охотничьих и рыбных угодий. Первоначально - Игоркино (Егоркино) зимовье.
Кайеркан (долг.) - пригород г. Норильска. Кайакаан - горочка, горка.
Мессояха (ненец.) - река, поселок газовиков. Мя" яха - запах жилья, запах жилого.
Пайяха (ненец.) - река: Пай - кривой; косой. Пайяха - Косая река.
Поёлаваяха (ненец.) - река. Поёлава - место, где обычно тундровики заготавливают дрова.
Путорана (долг.) - горы. Путорцъ (пытерцъ) - нанизать.
Пякояха (ненец.) - река. От названия одной из родовых групп лесных ненцев Пяк, во множественном числе пяк" (название всех лесных ненцев).
Седаяха (ненец.) - река, впадающая в протоку Ушакова. Седа - сопка.
Таймыр - озеро, полуостров, река, приток. С ненецкого языка тай: 1) лоб; тай мярёй а) плешь; б) плешивый, лысый. (Если брать образно, действительно, Таймыр "плешивый" - голая тундра с островками леса).
Талнах (долг.) - населенный пункт, пригород г. Норильска. Таац - наледь; - наак - аффикс принадлежности.
Танама (ненец.) - река. Видимо, искаженное от тан - подъём, танаба - крутой подъём.
Тухард (ненец.) - населенный пункт. Ту - огонь; хард / харад: 1) дом, здание, изба, хата; 2) населенный пункт, село.
Большое Хадыто (ненец.) - приток Большой Хетты. Хады - ель; еловый, то - озеро (значит - эта река берет начало из озера и течет там, где растут молоденькие ели).
Яптормаяха (ненец.) - река. Я - земля, суша, материк; земной; земляной; я 'пя (ямбя) - старое дерево на болоте, принесенное водой. Тора-мель, мелкий, неглубокий. Таким образом, Яптормаяха - это неглубокая земляная река, на берегу которой осталось старое дерево, принесенное водой.
Река Яра (ненец.) - Песчаная.

По транспорту
В транспортном отношении район пройденного маршрута делится на 3 совершенно обособленных "острова": Ямал, Гыдан и Таймыр.

Ямал
Главными транспортными магистралями для Ямала пока остаются железная дорога до Воркуты и ее пересекающая Уральский хребет ветка Сейда - Лабытнанги.
Из Москвы в Лабытнанги ходят прицепные вагоны в поездах Москва - Воркута, а через день - фирменный поезд.
На полуострове активно развивается транспортная сеть. От станции Обская на Ямал проложена Газпромом железнодорожная ветка, которую планируется дотянуть до Харасавея. На всех разъездах имеются современные хорошо оборудованные станционные помещения. Завозятся материалы и рабочая сила для строительства крупных поселков (до 10 тыс. жителей). Передача железной дороги в ведомство РЖД и организация на ней регулярного пассажирского сообщения намечена на 2009 год. Но в настоящее время поезда формируются без какого либо графика, по мере производственной надобности строителей, не каждую неделю. Узнать о планируемом отправлении поезда заранее невозможно в принципе.
Кроме грузовых поездов с одним пассажирским вагоном по ветке ходят снегоочистительные комбайны, особенно активно после сильных пург. На них, теоретически тоже возможно подъехать.
Параллельно железной дороге ежегодно прокладывается зимник, по которому ездят вахтовки со сменами строителей и осуществляются интенсивные грузовые перевозки.
Существуют государственные планы строительства моста через Обь и продолжения железной дороги от Лабытнангов до Надыма, а также проведения железнодорожного пути по восточному склону Урала в сторону Екатеринбурга. С осуществлением этих проектов спортивно-туристические возможности региона повысятся многократно.
Ямал скоро перестанет отвечать своему названию "Край земли". Когда достроят мост через реку Юрибей (ямальскую), железную дорогу до Харасовея должны дотянуть достаточно быстро. В настоящее время до Бованенкова и Харасовея вполне можно добраться по зимнику на рабочем автотранспорте.
По восточному берегу полуострова действует зимник до Мыса Каменного. С оказией можно добраться автотранспортом и до умирающего Яптиксале. Далее в поселки Сеяха, Сабетта и Тамбей более или менее гарантированно можно добраться только вертолетом из Салехарда. ГМС на мысе Дровяной - заброшена, на острове Белый - действует.

Гыдан
Этот полуостров вместе со всем Тазовским районом в организационном плане тяготеет к Центральной части ЯНАО, которая связана с транссибирской магистралью посредством железной дороги Тюмень - Ноябрьск - Новый Уренгой. От Нового Уренгоя действуют два железнодорожных луча - до г.Надым и до п.Ямбург, в регулярном пассажирском сообщении не использующиеся. Со станций Коротчаево, Пурпе и Ноябрьск осуществляется пассажирское сообщение с Москвой, Тюменью, Екатеринбургом, Омском, Уфой, Саратовом, Казанью. В условиях роста цен на авиаперевозки очень многие предпочитают поезд самолету, и спрос (а следовательно и цена) на железнодорожные билеты растет.
От Коротчаево до райцентра Тазовский проложена отлична шоссейная дорога. "Цена вопроса" - 5 часов и 1000 рублей за маршрутку.
А вот дальше - в Находку, Антипаюту и тем более в Гыду можно попасть только вертолетом. Зимник существует, но движение по нему крайне редкое и совершенно нерегулярное.
Какого либо регулярного транспортного сообщения с недалеким Таймыром нет.

Полезные телефоны:
Лабытнанги (код 34992) Аэропорт: 5-10-11
Новый Уренгой (код 34549) Аэропорт: 4-68-00, 4-71-97, 4-48-51
Салехард (код 34922) Аэропорт: 4-42-15
Тазовский (код 34940) Аэропорт: 2-19-27
Гыда:
Эксплуатант аэродрома:Тазовский филиал ОАО АК "Тюменьавиатранс"
Руководитель -Корнацкий Франц Юлианович
Телефон -(34540) 2-13-31

Таймыр
Морской транспорт представлен тремя морскими портами - Дудинским и Диксонским (входящими в состав ОАО "ГМК "Норильский никель"), а также Хатангским морским торговым портом. Речной транспорт представлен единственным предприятием - Таймырским районным управлением ФОАО "Енисейское речное пароходство". Главная водная транспортная магистраль - река Енисей и трасса Северного морского пути. Они обеспечивают круглогодичную навигацию по маршруту порт Дудинка - порт Диксон - порт Мурманск - порты Западной Европы. Летом Енисей связывает Таймыр с Красноярским краем, откуда речным транспортом доставляются промышленные грузы и продукты питания. Зимника по Енисею на "большую землю" не прокладывают.
Существует железнодорожная ветка, связывающая Дудинку с Норильском и Талнахом, организованная как железнодорожный цех ОАО "ГМК Норильский никель". Пассажирских перевозок не осуществляет.
Автомобильное движение (в основном такси) от Дудинки до Норильска надежное, но только если дорога открыта по погодным условиям.
Из Дудинки прокладывают зимник до Тухарта ("Факела") и далее до "Пелятки", а также вдоль западного побережья Таймыра до Диксона. Учитывая, что в районе Байкаловска в настоящее время действует крупная геологоразведочная партия, какой-то шанс воспользоваться попутным транспортом на участке от этого поселка до Дудинки есть, но очень маленький.
Основной вид транспорта - авиационный - представлен тремя предприятиями: Дудинской объединенной авиаэскадрильей, Хатангским объединенным авиаотрядом и Диксонской объединенной авиаэскадрильей.

По тактике.
Совершенствование туристического снаряжения и его всеобщая доступность позволили значительно расширить масштабы проводимых спортивных путешествий. Капиллярные утеплители для одежды и спальников отодвинули границы "холодовой усталости". GPS (Глобальная Система Позиционирования) и Garmin "Geco-201", которые совместно с "генштабовскими" картами позволяют уверенно двигаться даже при плохой видимости.
Кроме указанных объективных причин успешному прохождению маршрута способствовали и некоторые удачи в выборе оптимальной тактики передвижения. Прежде всего - это время года и общее направление движения.
Конец марта - апрель - единственное время, когда можно надеяться на хорошую (хотя бы относительно) погоду в этом районе. В целом, из-за пурги мы потеряли только один день полностью и два раза по полдня.
Движение с запада на восток обеспечило нам попутное или почти попутное направление ветра. Но это оказалось закономерным только для Ямала и Гыдана, а с приближение к Таймыру ветер поменялся на встречный северо-восточный. Этот факт объясняется тем, что именно в районе Нижнеенисейской возвышенности постепенно оканчивается влияние атлантических циклонов.
Успешному прохождению маршрута также во многом способствовал выбор темпа движения: осторожное "втягивание" с постепенным увеличением длительности и количества переходов. В целом, это даёт возможность адаптироваться без срывов.
Ежедневные полуторачасовые обеды с установкой палатки и приготовлением горячей пищи позволяли отдохнуть и подсушить спальники.
Полноценному ночному отдыху способствовала печка, хотя и используемая эпизодически.
Ранний выход (желательно с первым светом) позволял легко варьировать продолжительностью ходового дня, спокойно выбирать место ночевки и надежно организовывать бивуак.
Говоря о стратегии и тактике длительных лыжных маршрутов в Заполярье, поддерживаем мнение о том, что группа должна быть психологически готова не поддаваться искушению дождаться хорошей погоды, а стараться выполнить главную цель - пройти маршрут.
Необходимо подчеркнуть, что продолжить движение в случае непогоды может только достаточно опытная команда. Каждый участник должен уверенно владеть различными приемами ориентирования в условиях ограниченной видимости, обладать твердыми навыками установки лагеря в условиях жесткой пурги и т. п. Кроме того, у каждого должно быть такое лично снаряжение, которое обеспечивает максимальный комфорт даже при сильном встречном ветре. Естественно, речь идет о погодных условиях, при которых человек в принципе может передвигаться.
Следует отметить, что при подборе участников длительных походов в Заполярье необходимо учитывать их "тундровый" опыт и морально-психологическую готовность к зимним походам продолжительностью более трех недель.

В заключении, считаем необходимым, выразить искреннюю благодарность Сергею Чижику, Антону Чхетиани, Юлии Дороговой, Максиму Лапшину за помощь в подготовке нашего похода.
Желаем удачи и хорошей погоды на маршрутах всем туристам-лыжникам!