БАЙКАЛ

ОТЧЁТ

о спортивном походе второй категории сложности,
проведенном по озеру Байкал с 6 по 14 марта 2014 года.

Маршрутная книжка №
Руководитель группы Альберт Евгений Александрович
Дрезден.
тел. 8(905)5416183,
e-mail: mormegill@mail.ru

Оглавление

1. Справочные сведения (Паспорт спортивного похода/путешествия)
2. Идея похода.
3. Варианты подъезда и отъезда, расположение погранзон, заповедников и других зон ограниченного доступа, порядок получения пропусков, дислокация ПСО.
4. Изменения маршрута и их причины.
5. График движения.
6. Техническое описание прохождения группой маршрута.
7. Дополнительные сведения о походе.
8. Смета расходов.
9. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.
10. Список литературы.

1. Справочные сведения (Паспорт спортивного похода/путешествия)

1.1. Проводящая организация:

Центральная секция туристов Московского Государственного Университета.

1.2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив.

Россия, озеро Байкал.

1.3. Общие справочные сведения о маршруте.

1.4. Подробная нитка маршрута.

1.5. Определяющие препятствия маршрута.

-

1.6,7. Список группы. Ф.И.О., адрес, телефон, e-mail, руководителя и участников.

N	Ф.И.О.	Г.Р.	Тур.опыт	Обязанности	Фото
1	Альберт Евгений Александрович	1989	5ГУ (Ц.Памир, Ц.Тянь-Шань), 1ГР	Руководитель
2	Бекетова Дарья Сергеевна	1990	4ВУ , 1ГУ	Медик
3	Герасимов Кирилл Вячеславович	1992	1ГУ	Гитарист
4	Климов Илья Дмитриевич	1985	1ГУ	Штурман
5	Козачек Елена Юрьевна	1985	5ГУ
6	Синица Арсений Леонидович	1984	3ГУ	Хронометрист
7	Сорокина Евгения Михайловна	1992	1ГУ	Завхоз
8	Уточка Роман Александрович	1984	1ГУ	Реммастер
9	Хабров Владимир Викторович	1987	4ГУ, 5ПУ	Пом. руководителя
10	Шерстнева Наталья Евгеньевна	1988	1ГУ, 4ВУ	Снаряженец

1.8. Адрес хранения отчета, наличие видео и киноматериалов.

Библиотека Центральной секции туристов Московского Государственного Университета.

1.9. МКК (шифр ).

2. Идея похода.

Маршрут проходит по льду озера Байкал. В качестве основного средства передвижения использовались туристические коньки.

История.

Коньковые путешествия по Байкалу с различной протяженностью и степенью автономности набирают популярность в последние 5-10 лет. Однако, идея эта была реализована уже довольно давно. Самый ранний коньковый (частично) поход, отчет о котором мы нашли, датируется 1998 годом [1] и был совершен туристами из Екатеринбурга под руководством Тиунова Д.В. В этом же отчете дается отличная историческая сводка о применении коньков в туризме. Из нее следует, что впервые их начали применять в 60-х годах, после чего было совершено несколько походов по долинам рек в Саянах, но уже в середине 70-х интерес к конькам спал и маршруты забылись. Следующая известная нам коньковая вылазка на Байкал состоялась в 2006 году [2], однако, судя по информации в интернете, среди жителей Прибайкалья коньковые походы выходного дня - достаточно популярный способ времяпрепровождения. С тех пор в интернете появилось еще два отчета. Путешествие 2010 года туристами из Москвы, и этот отчет содержит достаточно много полезной технической информации [3]. Для “широких масс” возможность коньковых походов по Байкалу открылась с публикацией прекрасных фотографий байкальского льда и миниотчёта в 2012 году [4] (от просмотра этих фотографий и родилось наше желание побывать на зимнем Байкале).  После этого в сети стали периодически появляться видеоролики и фотографии коньковых походов, но найти информацию о необходимом снаряжении, условиях на маршруте, специфике погоды и других технических подробностях до сих пор не просто.

Возможности построения маршрута.

Несмотря на огромный размер Байкала, необходимость наличия открытого льда сильно уменьшает возможные варианты маршрутов. В интернете существует ежедневно пополняющийся архив космоснимков Байкала за последние 10 лет [5]. Данный ресурс не только позволяет отслеживать текущую ледовую обстановку, но и собрать некоторую статистику о ней. Лед начинает появляться на Байкале с конца-середины декабря и обычно к середине января полностью покрывает озеро. Однако в нашем случае, из-за очень теплой зимы, лед окончательно встал только в начале февраля. Снег постоянно покрывает большую часть Байкала, за исключением участка западного берега от Листвянки до северной оконечности Ольхона (иногда и дальше на север, примерно до Ушканьих островов). В случае непогоды, если судить по спутниковым фотографиям, его может заметать снегом, но на не очень продолжительное время (около недели). Даже в этом случае глубина снега позволяет легко передвигаться по нему без лыж и снегоступов.  На этом участке береговой линии существует три потенциальные точки заезда-выезда – Листвянка, большая Бугульдейка и район Ольхона - МРС. Наверняка можно договориться о заброске и в какие-то промежуточные точки, но такая заброска, скорее всего, обойдется дороже, и дорога будет заметно хуже и дольше. Помимо этого, существует вариант заброски на катере на воздушной подушке из Листвянки в любую точку побережья, правда цена у этого удовольствия еще не “вертолетная”, но уже далеко и не машинная. Таким образом, если не планировать выезжать севернее Ольхона и пересекать Байкал (что возможно далеко не всегда из-за снега), наиболее простые маршруты представляют собой линию вдоль побережья. Основным решением, которое нужно принять при таком маршруте, становится направление движения: с севера на юг или с юга на север и протяженность (Бугульдейка находится примерно посередине между Листвянкой и Ольхоном).
Более логичным выглядит вариант движения с юга на север, из Бугульдейки или Листвянки в сторону Ольхона. Район малого моря более обжитой, там можно утроить дневку, сходить в баню, отогреться после первой половины маршрута, посмотреть на местные достопримечательности, такие как буддистская ступа и скала Шаманка. Однако преимущественные ветра на Байкале дуют с севера, северо-запада и северо-востока, а передвижение на коньках против ветра физически достаточно тяжелое (а при сильном ветре невозможное) занятие. Движение же по ветру практически не требует никаких усилий. Поэтому окончательно решение по выбору направления движения, исходя из нашего опыта, мы бы выбирали непосредственно перед походом, ориентируясь на долгосрочный прогноз ветра [6], которому мы не придали должного значения. В нашем случае прогноз оказался очень точным, а ветер первые четыре дня - встречным. 
Еще одна сложность, с которой приходится сталкиваться при построении маршрута – очень сильная зависимость скорости движения от состояния льда, которое заранее предсказать невозможно. Так, при благоприятных условиях группа в день может легко пройти 40 и более километров, тогда как при прохождении торосов скорость падает от 35км/ч до 500м/ч. Исходя из нашего опыта, группа, без особо спортивных планов и имеющая среднюю физическую подготовку, может рассчитывать в  среднем проходить в день около 30км.

Замечания по нашему маршруту.

Маршрут представлял собой несколько укороченный вариант маршрута 2012 года, с небольшими изменениями, касающимися мест ночевок. Мы старательно избегали зимовий и ночевали только в палатке, за исключением дневки, проведенной на турбазе Ольтрек. 
Маршрут начинается из Бугульдейки, идет вдоль западного берега до Ольхонских ворот и дальше, огибая малое море по западному берегу, заканчивается в Хужире.  (фото 1).  Мы выбрали старт из Бугульдейки для того, чтобы конец маршрута приходился на более обжитой район малого моря, откуда, в случае отставания от плана, проще было бы уехать. 
Поход получился средней напряженности, общий подъем был обычно в районе 8, выход на лед в районе 10 - 11. На стоянку останавливались обычно около 18 - 19. Подниматься с утра раньше не хотелось из-за холода, и так как особых спортивных целей мы не ставили, то обычно позволяли себе поспать подольше. При этом особенно холодно не было. Ночью температура опускалась, по ощущениям, до -20 – 25, днем, в солнечную безветренную погоду, воздух прогревался до 0, и на солнце можно было загорать. Ночевали всегда на берегу. Из пройденных 215 километров пешком прошли около 20, так что лед в большинстве мест был хорошим и небольшие участки неровностей и торосов только добавили маршруту разнообразия. Еду в основном готовили на костре, но несколько раз пришлось использовать горелки. Дрова на берегу Байкала, южнее Ольхонских ворот, есть далеко не везде, поэтому на этот участок лучше закладывать бензин/газ (особенно севернее устья Анги). После первых пяти дней остановились на дневку на турбазе Ольтрек. Сходили в баню и покатались по малому морю, осмотрев несколько близлежащих островов. 
В целом, группа осталась очень довольна, и впечатления от маршрута у всех самые хорошие.

3. Варианты подъезда и отъезда, расположение погранзон, заповедников и других зон ограниченного доступа, порядок получения пропусков, дислокация ПСО..

Переезды.

Из Москвы в Иркутск летели прямым рейсом «URAL AIRLINES». Билеты покупали в ноябре – декабре, когда билет в два конца еще можно было купить в районе 9 тысяч рублей. О всех переездах и жилье в Листвянке заранее договаривались со знакомым водителем из Листвянки (Петр, spsp70@mail.ru). Никаких накладок не было, все в срок и по договоренности. 
Переезд Иркутск – Бугульдейка занимает порядка 6 часов, переезд Хужир – Иркутск порядка 7 часов.

Регистрация в МЧС.

Регистрировались через байкальский ПСО в Листвянке по телефону 8-3952-783-700 из Москвы. На месте отправили сообщения о выходе на маршрут и об окончании маршрута.

4. Изменения маршрута и их причины.

Из-за сильного встречного ветра, в первые дни отстали от запланированного графика на 1 день. Из-за этого, в конце маршрута мы отказались от посещения самой северной точки Ольхона – мыса Хобой и пересекли малое море в районе мыса Зундук.

5. График движения.

6. Техническое описание прохождения группой маршрута.

7. Дополнительные сведения о походе.

Коньки.

Коньки были специальными туристическими, то, что в английской терминологии называется Nordic skates и представляет собой лезвие-нож с креплением. Различают коньки с креплениями под лыжный ботинок и multiskates с универсальными креплениями (аналог сноубордических). Существует несколько фирм (норвежских, шведских) эти коньки производящих, где их и можно заказать. Так как на почту они отвечали достаточно медленно, в итоге, мы заказывали коньки из американского интернет магазина [7]. Работают они оперативно, до Москвы наши коньки дошли за 3 недели с момента заказа. Еще один приятный момент – они предоставляют скидки 15% при заказе более 8 пар. Из моделей мы остановились на ‘Isvidda Multiskates’, как на дешевом, но в тоже время достаточно надежном варианте. Еще одна пара была ‘Lundhags Multiskates’ в принципе ничем, кроме цены на 50$ выше, от Ishvidda не отличающаяся. И одна пара была самодельная со сноубордическими креплениями, поставленными на лезвия Lundhags cruiser (возможно применять только с пластиковыми ботинками, так как сноубордическое крепление шире обычного треккингового ботинка, и нога будет болтаться). 
В качестве коньковых тренировок пару раз выехали на Чистые пруды, в результате чего большинство заклепок на ‘Isvidda Multiskates’ были заменены винтами
(рекомендуется сделать заранее, еще до того, как они отвалятся) и достаточное количество винтов было положено в ремнабор (очень не зря!). В остальном, коньки отработали отлично. Ботинки в группе были самые разнообразные: пластиковые, двухрантовые горные, треккинговые и даже сапоги с теплыми вкладышами. Все варианты оказались рабочими, единственная проблема была в том, что при использовании бахил, особенно с подбахильником, нога начинала болтаться в креплении (необходимо проверять на тренировках) и, в итоге, практически все от бахил отказались, но, так как при движении было не холодно, большой проблемой это не стало.

Снаряжение.

Личное:

1. Коньки (подробно см. выше)
2. Треккинговые/лыжные палочки (с новыми острыми наконечниками). Совершенно необходимо иметь хорошие палки, так как двигаться без палок, особенно против ветра очень тяжело. Более того, выяснилось, что даже новые наконечники могут плохо держать, если они неправильной формы. Стандартный наконечник треккинговой палки (сферическое углубение с острыми краями из победита) держит хорошо. Так же хорошо держат лыжные палки с наконечником на конус. Победитовые наконечники в форме звездочек держат плохо. 
3. Каска, защита на колени и локти.  Наиболее опасные моменты – быть сбитым саночками товарища, попасть лезвием конька в продольную трещинку и упасть, переходя торосы.
4. Саночки. С рюкзаком на коньках ехать очень тяжело и саночки сильно облегчают жизнь. Проблемы начинаются на неровном льду, где они часто (каждые 5-10 метров) переворачиваются. Вероятно, можно придумать какие-нибудь дополнительные боковые полозья, которые повысят их устойчивость. Никаких “направляющих” полозий мы не делали, и санки достаточно сильно заносило при движении и боковом ветре. С другой стороны не очень понятно насколько хорошо можно будет маневрировать, если такие полозья приделать, поэтому рекомендовать здесь это не будем. 
5. Балаклава.
6. Темные очки
7. Стандартный набор теплой одежды для лыжного похода. 
8. Кошки НЕ брали и не пожалели, необходимости в низ не было. НО, возможно, имеет смысл найти съемные шиповки, которые надеваются на обычные ботинки в гололед. 

Групповое:

1. Палатка ‘Зима’ с набором гвоздей 300мм, для ее постановки в бесснежных условиях и заранее изготовленный, разборный центральный кол для ее постановки в безлесных условиях. 
2. Горелки для безлесных ночевок (2шт, мультитопливные) 
3. Лавлист для горелок
4. два топора, пила цепочка и двуручная пила
5. костровой тросик
6. каны
7. термоса 5шт, 1л
8. Запасная пара треккинговых/лыжных палок (!).
9. Ремнабор с запасом одинаковых винтов гаек для заклепок на коньках. Коньки могут ломаться и серьезнее, как, например, в этом отчете [2]. Поэтому лучше иметь в запасе еще и ножовку по металлу и алюминиевый профиль. 
10. Спутниковый телефон. В итоге не пригодился. Обычные сотовые ловят поблизости от поселков (Рядом с Бугульдейкой, дальше от Ольхонских ворот до Хужира, севернее Хужира связи может не быть. Из операторов лучше иметь мтс или мегафон.
11. Веревки 2шт, 30м, 8мм. (не пригодились).
12. Ледобуры 4 шт. (не пригодились).  
13. Рации. (не пригодились)
14. Снежная лопата. (не пригодилась). 

  Максимальная нагрузка на одного           
мужчину         25  кг.
женщину       20  кг.

7. Смета расходов.

Коньки: ~ 115$ с человека
 
Заезд: Москва – Иркутск – Москва: 9500р с человека
 
Машина Иркутск - Бугульдейка, Хужир – Иркутск: 2500р с человека
 
Жилье на турбазе Ольтрек + баня: 400р с человека за ночь (частично спали на полу в своих спальниках). 

8. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.

Поход соответствует 2 к.с.

9. Список литературы.

• http://manturs.narod.ru/ot4et/bay_ti/bay_ti.htm (отчет 1998го года)
• http://angara.net/text/07/0128/ (отчет 2006го года)
• http://www.marshruty.ru/Travels/Travel.aspx?TravelID=8bb862e7-4328-45d5-bd98-fcf5ba1032f4 (отчет 2010го года)
• http://satorifoto.livejournal.com/18536.html (отчет 2012го года)
• http://geol.irk.ru/dzz/bpt/ice/ice201401.htm (космоснимки Байкала, обновляются ежедневно)
• http://www.windguru.cz/ru/ (сайт с прогнозами ветров)
• http://www.nordicskater.com/ (Американский Интернет магазин товаров для зимнего спорта)