АФРИКА
КОРОЛЕВСТВО МАРОККО
ВЫСОКИЙ АТЛАС

ОТЧЁТ

о прохождении лыжного туристского спортивного маршрута четвёртой с элементами пятой категории сложности
в районе хребта Высокий Атлас (Африка, Марокко),
совершённом группой туристов г.Саратова в период с 6.01.10 по 28.01.10.

Маршрутная книжка № РЛ-09-08
Руководитель группы Машников А.Н.
410600, Саратов, ул.Зарубина, 65, кв.6
тел. 8 (845 2) 21 56 25, e-mail: man_tur@mail.ru
http: www.manturs.narod.ru/

Оглавление

Справочные сведения (Паспорт спортивного похода/путешествия)
1. Общая идея похода (путешествия), стратегия и тактика её достижения, особенности, новизна.
2. Варианты подъезда и отъезда, расположение погранзон, заповедников и других зон ограниченного доступа, порядок получения пропусков, дислокация ПСО.
• 2.1. Варианты подъезда и отъезда.
• 2.2 Национальный парк "Тубкаль".
• 2.3. ПСО, медучреждения.
3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.
4. Изменения маршрута и их причины.
5. График движения.
6. Техническое описание прохождения группой маршрута.
7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте.
8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и др. объектов (занятий) на маршруте.
9. Дополнительные сведения о походе.
• 9.1. Краткая информация о Марокко.
• 9.2. Геология и рельеф.
• 9.3. Климат.
• 9.4. Снаряжение.
• 9.5. Питание.
10. Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения.
11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.
12. Карты.

Справочные сведения (Паспорт спортивного похода/путешествия)

1. Проводящая организация:

Саратовский клуб туристов. Саратов, ул. Мичурина, 69, турклуб.
e-mail: saratov-tur@narod.ru
http: www.saratov-tur.narod.ru/

2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив.

Африка. Королевство Марокко.
Группа посетила хребет Высокий Атлас, район высшей точки Северной Африки, горы Тубкаль.
Маршрут проходил по территории национального природного парка "Тубкаль".

3. Общие справочные сведения о маршруте.

Вид туризма	КС похода	Протяжённость похода (км)	Продолжительность	Сроки проведения
лыжный	IV(с эл.V)	165км	21день/14дней/ 80,5 часов	6.01.10 - 28.01.10

4. Подробная нитка маршрута.

п.Имлиль – р.Асиф-н-Айт-Мезане – пер.Тизи-н-Ванкурим – р.Асиф-н-Ванкурим – р.Асиф-н-Тафкласт – пер.Тизи-н-Ваган – р.Асиф-н-Айт-Мезане – в.Тубкаль (2 вершины) – пер.Тизи-Ванумс – оз.Ифни – р.Асиф-Тизги – п.Амсузарт – пер.Тизи-н-Урай – р.Асиф-Тинзарт – р.Асиф-н-Тигни – пер. Тизи-н-Умшишка – р.Асиф-н-Уфра – траверс массива Адрар-Мигиайн – р.Асиф-н-Уфра – р.Уза Урика – п.Сетти-Фадма.

6. Определяющие препятствия маршрута.

Вид препятствия	КС Длина ПП	Характеристика препятствия (характер, высота, новизна, наименование, и т.д.)	Путь прохождения (для локальных препятствий)
перевал	1Б	Тизи-н-Ванкурим, 3890м Снежно-осыпно-скальный. Без описания (п/п)	Северо-восток – юго-запад
каньон	1А, 0,7	р.Асиф-н-Ванкурим с элементами лазанья п/п	На спуск
каньон	1А, 1,0	р.Асиф-н-Ванкурим с элементами лазанья п/п	На спуск
каньон	1А, 0,9	р. Асиф-н-Тафкласт с элементами лазанья п/п	На подъём
перевал	1Б	Тизи-н-Ваган, 3750м Снежно-осыпной. Без описания (п/п)	Юг - север
вершина	2А	Тубкаль главный (4157м) + Тубкаль западный (4030м). С описанием.	С запада «южный путь». С перевала Тизи-н-Тубкаль
перевал	2А	Тизи-Ванумс, 3591м Без описания (п/п)	Северо-запад – юго-восток
перевал	1А	Тизи-н-Урай, 3109м Без описания (п/п)	Юго-запад – северо-восток
перевал	1А	Тизи-н-Умшишка, 3081м Без описания (п/п)	Запад - восток
траверс	1А	Адар-Мигиайн, 3295м+3800м п/п	Подъём по хребту, спуск по истоку Асиф-н-Уфра
каньон	1А, 0,6	р.Асиф-н-Уфра с элементами лазанья п/п	На спуск

7. Список группы. Ф.И.О., адрес, телефон, e-mail, руководителя и участников. Дополнительно.

N	Ф.И.О.	Г.Р.	Тур.опыт	Обязанности	Адрес	Фото
1	Дьячков Ярослав Николаевич	1976	V-Р-В.САЯН, АЛТАЙ V-У-Ц.Кавказ - горн Альп.опыт до 4А.	Врач	Северодвинск
2	Каричева Людмила Геннадиевна	1968	II-У-ЗАВОЛЖЬЕ V-У-Ц.КАВКАЗ - горн. перевалы до 3А-У	Завхоз	Энгельс
3	Машников Александр Николаевич	1963	VI-Р ЯМАЛ, V-Р В.САЯН, V-Р КОДАР перевалы 2Б-У, 2А-Р	Руководитель	Саратов man_tur@mail.ru
4	Небалуева Надежда Анатольевна	1974	II-У-ЖИГУЛИ, II разряд по альпинизму Альп.опыт до 4Б+зимн.восх.		Саратов
5	Юлаев Алесандр Николаевич	1985	VI-У ЯМАЛ, V-У В.САЯН IV-Р Ц.КАВКАЗ - горн. перевалы до 3А-У	Зам. руководителя	Саратов

8. Адрес хранения отчета, наличие видео и киноматериалов.

Библиотека ТССР, 2й экземпляр у руководителя группы.
Отчёт опубликован на сайте: http://www.manturs.narod.ru/
Электронная версия отчёта, фото и фильм в цифровом виде прилагаются (CD).

9. Поход рассмотрен МКК ТССР РФ (шифр МКК 100-00-666666653).

1. Общая идея похода (путешествия), стратегия и тактика её достижения, особенности, новизна.

Идея лыжного похода по горам Африки возникла после опубликования статьи К.Бекетова «География лыжного туризма». В части 3 «Заграница» Константин описывает горы Высокого Атласа: «Как ни странно на первый взгляд, в лыжные походы можно сходить и в Африке. Правда, в Северной. Речь идет о хребте Высокий Атлас в Марокко. Высшая точка г.Тубкаль достигает высоты 4165 м. Развит альпийский рельеф, характерны узкие глубоко врезанные долины с широкими днищами. Довольно сильное плейстоценовое оледенение оставило цирки, троговые долины и морены, спускающиеся до 2100 м. Высокогорная зона Атласа получает до 1000 мм осадков в год, причем основная их часть приходится на зимний период. Средняя температура января на высоте 3000 м составляет -13С. Снег выпадает, уже начиная с высот 1200-1500 м, устойчивый снежный покров появляется от 2500 м на севере до 3500 на юге. В высокогорной области мощность снежного покрова достигает 1-2 метров. Сезон лыжных путешествий - январь-март». «…Ничто не мешает и вам, уважаемые читатели, совершить необычный поступок: отправиться в лыжный поход по Африке». Фраза «лыжный поход по Африке» звучит для многих, как минимум странно и необычно.

Посещение Аляски в составе группы «Созвездие» в 2009 году укрепило уверенность в том, что за границу ходить можно и нужно. Большим плюсом явилось и то, что Марокко для россиян безвизовая страна. Сравнив свои финансовые возможности с предложением авиакомпании «SWISS», начали готовить поход.

Изначально планировали пройти простой маршрут 3-4 категории сложности с целью рекогносцировки. Максимально посмотреть и описать район, дать рекомендации для последователей. Сведения из Интернета подтвердили наличие снега и отрицательных температур в горах Высокого Атласа. С юго-запада на северо-восток через всю центральную часть страны протянулась самая возвышенная альпийская горная система Марокко – Высокий Атлас. В этой горной системе выделяются 2 узла с высотами более 4000м. Это Тубкаль-Ванкурим и массив Игиль-н-Умсуд на востоке. Горы в районе Игиль-н-Умсуд имеют более пологие склоны и плоские вершины гребней, здесь более развито скотоводство и соответственно выше плотность населения. Для проведения похода нами был выбран район Тубкаль-Ванкурим и горы к востоку от него. Здесь развит альпийский рельеф, можно выбрать препятствия по душе. Детальная разработка нитки маршрута выявила большое количество локальных препятствий с ожидаемой сложностью до 2А-2Б к.с. и заявленная сложность похода увеличилась до пятёрки.

Описания в интернете есть только на участок от Имлиля до Тубкаля. Тубкаль является высшей точкой не только хребта Высокий Атлас, но и всей Северной Африки. В основном все описания летние. На сайте www.risk.ru есть хорошее описание восхождения на оба Тубкаля летом и зимой. Скорее всего, автор был там только летом, но на страничке имеется несколько зимних фото. Несколько переоценена автором сложность восхождения.

Из Имлиля практически все уходят на восток, в знаменитый трек вокруг Тубкаля, африканский аналог непальского трека вокруг Аннапурны. Несмотря на популярность трека, толковых описаний пути в интернете нет, ни на русском, ни на других языках. Все описания сводятся к рекламе: «завтрак в …, с перевала любуетесь видами, ночлег и ужин в …». Весь маршрут летом проходится по промаркированной тропе, практически налегке, под присмотром гидов и вопросов не вызывает. Зимних описаний перевалов и долин найти не удалось. Зимой «маркировка» встречается только местами внизу.

Известно единственное посещение российскими лыжниками Высокого Атласа (с 3 по11 марта 2002 года, Вадим Васильев и Евгений Орлов). Удалось найти их статью на сайте www.satila.ru, но в ней больше впечатлений, а описание даётся фрагментарно. Не без проблем удалось восстановить нитку их маршрута по статье. Сложность заключается в использовании разных карт – русских, французских, американских. Наш маршрут совпадал только до Тубкаля.

Наша группа была готова к тому, что полностью на лыжах маршрут пройти не удастся. На Кодаре, например, мы прошли на лыжах около 30% от всего пути, остальное – ногами и в кошках. А это лыжный район.

Изучив материалы по району, а точнее убедившись в их отсутствии, была предложена следующая схема:

1. Подход по хорошо описанному пути от Имлиля к подножию Тубкаля.
2. Акклиматизационное кольцо: пер.Тизи-н-Ваган – р.Асиф-н-Тафкласт –р.Асиф-н-Ванкурим – пер.Тизи-н-Ванкурим.
3. Восхождение на Тубкали (обе вершины, по возможности).
4. Зимнее прохождение участка трека через озеро Ифни до Азиб-Ликемта.
5. Выход на восток по долинам Асиф-н-Тигни (запасной вариант: Асиф-н-Уфра), Уэд-н-Зат к трассе Марракеш – Варрзазат.
6. Траверс массива Тамра, выход в посёлок Агельмус.

Этапы 1 и 3 хорошо изучены и описаны. Но даже при этом, руководствуясь информацией предшественников, мы всё же взяли лишнее снаряжение для восхождения на Тубкаль.

Участок р.Асиф-н-Тафкласт – р.Асиф-н-Ванкурим был абсолютным «белым пятном» и при его прохождении мы не встретили следов туристов. Этот этап включал посещение точки конфлюенции 31°N-8°W, до нас ни кем не пройденной.

На 4 участок удалось найти несколько фотографий в «GoogleEarth», но они носили характер «красивостей» (закат-рассвет, красивая скала…).

На 5-6 этапы не было даже таких фото.

Участок 6 можно было легко пропустить при недостатке времени.

Ожидалось прохождение каньонов в узких долинах. Группа прошла много каньонов и локальных водопадов, но их классификация не подпадает под принятую в настоящее время в лыжном туризме. Мы оценили наиболее сложные и протяжённые как 1А (по минимуму). Зачастую обходы были технически сложнее, встречались элементы свободного лазанья, переправы.

В целом по маршруту пройдено около 12% по известному пути и соответственно 88% – первопрохождение. Зимние пути на перевалы отличаются от летних в сторону усложнения.

2. Варианты подъезда и отъезда, расположение погранзон, заповедников и других зон ограниченного доступа, порядок получения пропусков, дислокация ПСО, медучреждений и другие полезные сведения.

2.1. Варианты подъезда и отъезда.

Подъезд к началу маршрута можно разделить на 3 этапа. Первый – сбор участников в Москве, второй – перелёт Москва - Марракеш, третий – подъезд из Марракеша к начальной точке. Аналогично делится и отъезд домой.

Первый этап не вызывает вопросов. До Москвы участники добирались поездом из Саратова и Архангельска. До аэропорта «Домодедово» саратовцев подвезли знакомые на машинах, Дьячков приехал на электричке от Павелецкого вокзала. Электрички отходят от вокзала каждые полчаса с 6.30 по 23.30 (с 7.00 по 0.00 от аэропорта).

Второй этап – перелёт в Марокко и обратно. Планируя поездку, каждый путешественник просчитывает предстоящие расходы и ищет способы сэкономить. Сделать путешествие менее дорогим можно за счет дешевых авиабилетов. В настоящее время по всему миру существует столько авиакомпаний, организующих перелеты, что стоимость авиабилетов закономерно и неуклонно снижается. Во многих странах авиаперелёт стоит дешевле наземного транспорта. Чем раньше бронируешь билет на самолет, тем меньше он будет стоить в итоге. Чартерные рейсы предлагают более низкие цены. В Марокко чартеры летали только в Агадир летом и оказались более дорогими, чем удалось приобрести нам. Купить авиабилет по низкой цене все же значит отказаться от определенного уровня комфорта: «эконом» дешевле «бизнеса», забронированные за полгода или наоборот «горящие» билеты – дешевле купленных за 1-2 неделю до полета, самые дешёвые билеты продаются без возможности возврата. Незадолго до похода один из потенциальных участников получил травму. Позвонив в авиакомпанию (Московское представительство) и объяснив ситуацию, нам удалось сдать его билет. Потери составили чуть больше 100 евро.

При выборе авиалиний мы руководствовались наиболее дешевыми вариантами перелета. Даже сроки похода пришлось подчинить этому. Ниже приведены ссылки на поисковики авиарейсов. Очень часто билет можно купить или забронировать, не отходя от компьютера в режиме on-line.

1. http://uk.bestfares.amadeus.net/flights
2. http://avia.svali.ru/avia/
3. http://tutu.ru/avia/
4. http://www.rusiber.ru/
5. http://www.tripadvisor.com/
6. https://book.austrian.com/
7. https://www.lufthansa.com/
8. https://www.iberia.com/ru/
9. http://www.swiss.com/

При поиске необходимого рейса следует помнить, что на некоторых сайтах указывается полная стоимость билетов, а на некоторых – стоимость без сбора аэропорта. Обычно на сайте имеется сноска, указывающая на полноту стоимости перелета. Чтобы сэкономить при покупке билетов, их лучше приобретать за несколько месяцев до вылета. Билеты начали искать ещё в сентябре. Купили за 3 месяца до вылета.

В основном для поиска использовали сайты http://www.amadeus.net/ и http://avia.svali.ru/avia/. Второй сайт продаёт билеты через своё агентство и поэтому цены там выше примерно на 1000 рублей. http://www.amadeus.net/ – крупная международная система поиска авиабилетов. После подбора приемлемого варианта вы направляетесь на сайт авиакомпании и уже там совершаете покупку. Полёт с пересадкой обойдётся дешевле если пользоваться услугами одной компании.

Чтобы добраться до Марокко мы пользовались швейцарскими авиалиниями Swiss (пункт 9 в списке). Маршрут перелета: Москва – Цюрих – Маракеш. На данный момент этот вариант оказался наиболее дешёвым. Рассматривались и другие варианты: через Франкфурт, Рим, Париж.

Каждая авиакомпания имеет свои правила, стоимость предоставления услуг. Также необходимо помнить, что при провозе спортивного снаряжения (велосипеды, лыжи  и т.д.) в каждой компании существует своя система оценки стоимости провоза. Правила провоза багажа авиакомпании Swiss в категории билета economy: 20 кг основного багажа + 8 кг ручной клади. На сайте компании есть также правила провоза спортивного снаряжения. Каждый спортивный атрибут подлежит оплате, исходя из размеров багажа. В исключение входит 1 комплект горнолыжного снаряжения (1 пара лыж, 1 пара ботинок, 1 пара палок) или сноуборд, которые можно провозить бесплатно. За перевес взимается дополнительная плата за каждый килограмм в районе 100 долларов, поэтому с собой из России мы взяли только самое необходимое снаряжение, остальное (часть продуктов и бензин) мы докупали в Маракеше. Небольшие хитрости в плане провоза снаряжения в самолете можно найти на сайте ВелоПитера http://velopiter.spb.ru/articles/aviabag.htm на примере велосипеда. В действительности, при регистрации контролировали только вес основного багажа (20кг). Ручную кладь же, несмотря на многочисленные просвечивания таможни на предмет металлических предметов и жидкостей, никто не взвешивал.

Домодедово – типичный российский аэропорт. У любой свободной стойки перед регистрацией можно заняться взвешиванием и переупаковкой багажа и ручной клади. Цены на питание и напитки вполне европейские. Соблюдая правила безопасности полётов, особенно не придираются. После регистрации, в чистой зоне есть магазинчики «duty free».
Цюрих. Хороший небольшой аэропорт. Интенсивное авиадвижение. Запомнился шикарными «smoking zone». Имел место небольшой инцидент с багажом. Перед посадкой по радио объявили мою фамилию. Подвезли рюкзак и попросили его открыть. Заинтересовались баллонами для бензина от горелок. Вынул, открыл. Замерили прибором. Стрелка остановилась на границе желтой и красной зон. Дама мило улыбнулась, сказала, что везти почти нельзя и увезла рюкзак. Лучше мойте баллоны. Насосы пакуйте отдельно от баллонов. Американцы в Анкоридже просто выбросили баллон и горелку без составления акта и предупреждения.

Самолёт – аэробус А320 на 200 мест. Кормили – economy. Время в полёте: Москва – Цюрих, Цюрих – Марракеш по 3 – 3,5 часа. Пролетали вблизи Гибралтара.

На Марракеш заходили кругами. Город красного цвета. Домики похожи друг на друга. Выделяются минареты. Вокруг сады. Зелёные деревья на красной почве. К самолёту не подогнали даже автобус. К аэропорту шли пешком. На паспортном контроле просто поставили штампы в паспорт и на бумажку, выданную в самолёте. Таможенники больше смотрели не на экран, а на сами вещи. Ни одного вопроса. Африка…

Третий этап. Есть несколько вариантов подъезда из Марракеша до начала маршрута – Имлиля. Можно добраться от автовокзала «Bab er-Rob» до Асни (47км) на маршрутке. Стоимость проезда – 20 дирхам, время в пути – 30 минут. Такси на пятерых будет стоить примерно также. В Асни нужно взять такси до Имлиля (17км), его цена 15-20 дирхам с человека.

Такси до из Маракеша Имлиля стоит порядка 200 дирхам. Максимальная вместительность Grand taxi (древнего Мерседеса) достигает 7 человек. Таксисты могут обозначить начальную цену в 1000-1500 дирхам. Придётся поторговаться.

Мы с лыжами рюкзаками в одну машину не помещались. Продукты мы закупили довольно быстро. Торговаться много времени у нас не было. За 500 дирхам (1900 рублей) наняли большую машину, типа «газели» сразу до Имлиля. Возможно переплатили, но сэкономили время.

Скорее всего обратный путь обойдётся дешевле. В Имлиле всплыл прокол – вместо бензина оказалась соляра и она отказалась гореть в горелках. Пошли искать бензин по Имлилю. Все дизеля. Жандарм предложил дать денег водителю такси, что бы он привёз бензин. Сошлись на том, что надо ехать самим и на месте определиться с качеством. Так и сделали. Втроём сгоняли на такси в Асни. За машину туда-обратно отдали 100 дирхам.

Путь от Сетти-Фадмы до Марракеша был ещё проще. Местный владелец кафе рассказал нам страшную тайну – на стоянках такси есть щиты с обозначением названий населённых пунктов и цен до них. С ценой проблем нет, а название написано по арабски… Когда нам назвали цену втрое больше, мы стали показывать на щит и с недоумением разводить руками. Водитель огорчился, но согласился везти нас по нормальной цене. Заплатили ему на 20 дирхам больше, но он разместил нас с нашими рюкзаками и лыжами в одной машине. Стоимость проезда от Сетти-Фадмы до Марракеша 25 дирхам с человека при полной загрузке машины.

2.2 Национальный парк "Тубкаль".

Национальный парк в горах Атласа, к югу от города Марракеш. Создан в 1970 году, площадь более 65 тыс. га. Охраняет природные комплексы горных лесов из пробкового и каменного дуба и ливанского кедра, зарослей можжевельника, тамариска и горных лугов на склонах высочайшей вершины Атласского хребта – горы Тубкаль (4167 м).

Вход на территорию парка не ограничен и совершенно бесплатен. Не требуется никаких разрешений и путёвок. На тропах и дорогах, пересекающих границы национального парка, стоят информационные щиты, у наиболее интересных объектов так же расположены щиты с информацией и просьбой не мусорить, не собирать цветы, не ловить рыбу и не совершать прочих безобразий.

2.3. ПСО, медучреждения.

ПСО. Специальные спасательные формирования на территории Марокко нами не обнаружены. Вероятно, спасением занимается жандармерия и полиция.

Экстренные службы: скорая помощь – 15, полиция – 19, пожарная служба – 15, жандармерия и служба помощи на дорогах – 177.

Медучреждения. Особенно они нас не интересовали, так как по условиям нашей страховки мы должны были сначала связаться с офисом в Москве, а они уже решали куда надо обратиться. Техническая возможность для этого у группы была – имелся спутниковый телефон.

По блогам иностранных туристов можно сделать вывод, что хорошо оборудованные больницы есть только в больших городах. В небольших посёлках (Имлиль, Амсузарт, Сетти-Фадма, Агельмус) есть скромные медучреждения. Такие посёлки связаны с городами автодорогами, всегда можно доехать на такси. В ходе путешествия выяснилось, что берберы, живущие в горах, общительны и весьма отзывчивы, зачастую бесплатно готовы прийти на помощь в сложной ситуации. Большинство врачей получают образование во Франции и достаточно профессиональны. Медицина платная, деньги по страховке придётся возвращать на родине.

3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.

Отправляясь в неизвестный район, нельзя было не позаботиться о безопасности прохождения маршрута. Имелся спутниковый телефон системы "Thuraya", предоставленный компанией "Фрак Джет" (Казахстан). Группа не пользовалась сотовой связью, стоимость минуты разговора с Россией - 100 рублей, стоимость "спутниковой" минуты - 70. Все члены команды были застрахованы на 30000$. На сколько возможно, был изучен район путешествия, национальные традиции и особенности марокканцев.

В случае аварийной ситуации, мы должны были по телефону связаться со страховой фирмой и далее выполнять их предписания. Однако мы предполагали, что в Марокко не развита служба спасения в горах. Были разработаны аварийные выходы и действия группы при аварии.

К людям выйти с маршрута можно довольно быстро, но не всегда в селениях может оказаться медучреждение, врач или машина. При отсутствии автодорог всегда можно нанять мулов. Даже маленькие селения связаны хорошими тропами. Берберы очень отзывчивый народ, готовы принять вас и при необходимости прийти на помощь.

С учётом этих данных были выбраны аварийные пути отхода:
1. На участке п.Имлиль - в.Тубкаль можно вернуться назад. При необходимости можно нанять носильщиков и мулов. Из хижины FDC (французского альпклуба) можно вызвать помощь.
2. На кольцевом участке пер.Тизи-н-Ванкурим - р.Асиф-н-Ванкурим - р.Асиф-н-Тафкласт - пер.Тизи-н-Ваган единственным вариантом аварийного выхода является спуск по долине Асиф-н-Ванкурим. Немного ниже впадения ручья Асиф-н-Ванкурим расположено маленькое селение. В 12 км от него вниз по хорошей тропе селение Тиджгишт, связанное местной автодорогой с трассой Марракеш - Тарудант.
3. На участке пер.Тизи-Ванумс - оз.Ифни - р.Асиф-Тизги - п.Амсузарт - пер.Тизи-н-Урай необходимо спуститься в долину Асиф-Тизги. Здесь находятся несколько селений, самое крупное - Амсузарт. Они связаны автодорогой с югом страны.
4. Участок пер.Тизи-н-Урай - р.Асиф-Тинзарт - р.Асиф-н-Тигни - пер. Тизи-н-Умшишка характеризуется неоднозначностью выбора аварийного выхода. Возвращение через перевал Тизи-н-Урай трудоёмко, а спуск вниз по реке Асиф-н-Тигни может оказаться ещё труднее из-за наличия каньонных участков ниже Азиб-Ликемта. Тропы, обозначенные на картах, ведут не по долине р.Асиф-н-Тигни, а по хребту Адрар-Тазайна. Решение должно приниматься исходя из сложившейся ситуации.
5. В районе пер.Тизи-н-Умшишка - р.Асиф-н-Тигни - р.Уза Урика - р.Асиф-н-Уфра - в верховья Уэд-н-Зат единственный вариант - спуск вниз к долине Уза Урика. По этой долине проходит автодорога Сетти-Фадма - Укаймеден. Эти посёлки связаны с Марракешем регулярным сообщением (такси).
6. Долина Уэд-н-Зат. Спуск к посёлкам Зруун и Тизерт.
7. На участке от перевала между Уэд-н-Зат и Асифн-Тамнат и до конца маршрута надо спускаться к трассе Марракеш - Варзазат.

В связи со скудностью информации о хребте Высокий Атлас было предусмотрено несколько запасных вариантов:
1. После перевала Тизи-н-Урай вместо спуска по долине Асиф-Тинзарт, переход через 3300м к Эль-Азиб-н-Тизар.
На спутниковых снимках в "GoogleEarth" долина Асиф-Тинзарт смотрелась очень узкой. Мы надеялись получить дополнительные сведения об этом участке на маршруте от местного населения или других путешественников. При получении сведений о каньонных участках можно было пройти более трудозатратным, но технически менее сложным путём. Группа была готова к прохождению сложных каньонов. Участок был пройден по основному варианту.
2. От Эль-Азиб-н-Тизар вместо спуска по долине Асиф-н-Тигни, через перевал Тизи-н-Умшишка по хребту Адрар-Тазайна или спуск по долине Асиф-н-Уфра. При получении сведений о каньонных участках планировали пройти через перевал Тизи-н-Умшишка и далее траверсом хребта Адрар-Тазайна. От Эль-Азиб-н-Тизар было видно, что река уходит в мощные каньоны. Спуск возможен по струе воды в водопаде. Обход по скалам маловероятен и слишком трудозатратен. Для сокращения времени подхода к перевалу в верховья Уэд-н-Зат прошли запасным вариантом.
3. От перевала в верховья Уэд-н-Зат вместо спуска по долине Уэд-н-Зат, траверс хребта от вершины Бордж-н-Уфрау до перевала Тизи-Тазарзит и спуск с перевала к трассе Марракеш - Варзазат.

На этом участке оба варианта интересны. Ни на одной имеющейся в нашем распоряжении карте в верхнем течении Уэд-н-Зат не обозначены тропы, нет азибов. Азибы – это что-то вроде летних посёлков, убежища для людей и скота. Часто около них расположены поля-террасы, посажены культурные деревья. Скорее всего, этот участок труднопроходим. Также привлекала возможность траверса хребта от вершины Бордж-н-Уфрау до перевала Тизи-Тазарзит. Этот вариант рассматривался, как запасной при наличии большого резерва времени, при возможности визуального осмотра хребта и положительной оценке по его безопасному прохождению.

4. Изменения маршрута и их причины.

Маршрут пройден с использованием запасных вариантов.
Заявленный и согласованный с МКК основной вариант маршрута выглядел так: п.Имлиль – р.Асиф-н-Айт-Мезане – пер.Тизи-н-Ваган – р.Асиф-н-Тафкласат – р.Асиф-н-Ванкурим – пер.Тизи-н-Ванкурим – р.Асиф-н-Айт-Мезане – в.Тубкаль радиально) – пер.Тизи-Ванумс – оз.Ифни – р.Асиф-Тизги – пер.Тизи-н-Урай – р.Асиф-н-Тигни – р. Уза Урика – р.Асиф-н-Уфра – в верховья Уэд-н-Зат – р.Уэд-н-Зат – п.Зруун – пер.Тизи-н- – р.Асиф-н-Вамран – р.Асифн-Тамнат – р.Асиф-Агуни – в.2548 – р.Асиф-н-Варг – п.Агельмус.
Все изменения в нитке маршрута были связаны с большой трудоёмкостью района путешествия и недостатком сведений при планировании. Надеемся, что наш отчёт поможет последующим группам. Перепад высот за пройденный поход составил 19700 метров, в среднем около 1500 метров в день. Много времени отнимали разведки. В местах, где мы рассчитывали быстро пройти на лыжах, пришлось заниматься скалолазанием, обходом каньонов и прижимов. Первый день отставания от графика мы «заработали» при спуске с перевала Тизи-н-Ванкурим. Ещё один – на участке р.Асиф-н-Тафкласт – пер.Тизи-н-Ваган – в.Тубкаль (дубль) – пер.Тизи-Ванумс. На перевале Тизи-н-Ваган попали в настоящую пургу, но несмотря на это прошли его до обеда. Во второй половине дня идти на Тубкаль не имело смысла. Восхождение, вопреки ожиданиям заняло так же полдня. Начинать прохождение перевала Тизи-Ванумс после обеда (на подъём 300м, на спуск 1600м) было не безопасно.

Изменения нитки маршрута:

1. После Эль-Азиб-н-Тизар вместо спуска по долине Асиф-н-Тигни группа прошла через перевал Тизи-н-Умшишка в долину Асиф-н-Уфра.
Причины:
а) мощные каньоны с водопадами на Асиф-н-Тигни, незамёрзшая река, большой расход воды в среднем и нижнем течении реки;
б) желание быстрее подойти к перевалу Тизи-н-Тильот;
в) отставание от графика.

2. После перевала Тизи-н-Умшишка было решено пройти обзорное кольцо в массиве Адрар-Мигиайн.
Причины:
а) нелогичность перевала Тизи-н-Тильот. С перевала Тизи-н-Умшишка удалось рассмотреть западный склон перевала Тизи-н-Тильот. Вопреки ожиданиям технической сложности он не представлял, а набор высоты составлял более1350м;
б) восхождение на обзорную вершину Адрар-Мигиайн (3800м);
в) отставание от графика.

3. Вместо перевала в верховья Уэд-н-Зат начали выход с маршрута к посёлку Сетти-Фадма.
Причины:
а) отсутствие времени.

Примечание. В ходе написания отчёта выяснилось, что заявленный и пройденный нами перевал Тизи-н-Афелла находится южнее, а наша седловина называется – Тизи-н-Ванкурим.

5. График движения.

Дата/ день пути	Участок пути	км/ эп/ чхв	Характер пути	Метео условия	Примечание
9.01.10 1	Имлиль – Шамхаруж	7 11 3:40	Хорошая, натоптанная тропа. На склонах глубокий раскисший снег.	7/-1 солнце	+700м
10.01.10 2	Шамхаруж – хижина FDC	8 13 4:50	Хорошая, натоптанная тропа. На склонах глубокий раскисший снег.	2/2/-5 переменно, вечером пасмурно, ветер, снег	+1000м
11.01.10 3	хижина FDC – пер.Тизи-н-Ванкурим, (3890м, 1Б) – р.Асиф-н-Ванкурим	7 44 6:40	Тропление до 10см. Перевал: на подъёме плотный снег, фирн, до 30°; на спуске фирн, снег, обледенелая осыпь и скалы, до 45°.	-5/-1/-5 переменно, ветер, вечером солнце	+300м -1000м Перевал 3890м, 1Б
12.01.10 4	р.Асиф-н-Ванкурим – р.Асиф-н-Тафкласт	14 20 7:20	Осыпи, скалы, снег. Обход каньонов и прижимов с элементами свободного лазания. Переправы по камням. Перед впадением р.Асиф-н-Тафкласт – тропа.	-8/12/8 солнце, ветер	-1100м
13.01.10 5	р.Асиф-н-Тафкласт	10 21 6:50	Дно долины Асиф-н-Тафкласт плоское, галька. Переправы. В верховьях обход каньона, осыпь, скалы.	-5/11/0 переменно, ветер	+1100м
14.01.10 6	р.Асиф-н-Тафкласт – пер.Тизи-н-Ваган (3750м, 1Б) – хижина FDC	6 32 5:30	Осыпь, плотный снег. Перевал: подъём – снег, вверху фирн до 40°, карниз. Спуск снежный до 30°.	-5/3/-8 пасмурно, сильный ветер, снег, пурга(!)	+700м -400м Перевал 3750м, 1Б
15.01.10 7	Восхождение на Тубкаль (4167м+4068м, 2А)	18 59 5:40	В нижней части короткий участок более 45°, по снегу тропа. Вершина главная – снежно-осыпная. Восточная – траверс по снежно-скально-осыпному склону до 45°, у вершины 5м простых скал.	-3/-11/-8 солнце, ветер, вечером пасмурно	+1100м -1100м Вершина 4167м, 2А. в зачёт - 9 км
16.01.10 8	хижина FDC – пер.Тизи-Ванумс (3591м, 2А) – оз.Ифни	9 47 7:30	Перевал: подъём по плотному снегу до 30°, спуск – снежный кулуар, спуск в него с левого скального борта (4 верёвки). Снег раскисший. За 2км до озера – тропа.	-3/2/-8 солнце	+300м -1300м Перевал 3590м, 2А
17.01.10 9	оз.Ифни – п.Амсузарт – р.Асиф-Тизги	21 28 6:40	Хорошая тропа, дорога.	-5/11/3 солнце	-700м +700м
18.01.10 10	р.Асиф-Тизги – пер.Тизи-н-Урай (3109м, 1А) – р.Асиф-Тинзарт – р.Асиф-Тигни	14 32 6:40	Перевал: подъём – осыпь, камни, скалки, колючки. Спуск по тропе. Тропа. Много переправ.	3/8/0 солнце	+900м -700м Перевал 3109м, 1А
19.01.10 11	р.Асиф-Тигни – пер. Тизи-н-Умшишка – р.Асиф-н-Уфра	14 30 5:30	Много троп, осыпи. Переправы. Перевал: подъём по раскисшему снегу, тяжёлая тропёжка. Спуск – снежный кулуар 20-30°, далее крутая крупноглыбовая осыпь со снегом.	-5/13/0 солнце, ветер	+600м -500м Перевал 3081м, 1А
20.01.10 12	траверс массива Адрар-Мигиайн	18 44 7:30	Осыпи, снег (плотный и раскисший), участки скал (лазание). Обходы каньонов по скалам. Множество переправ.	0/3/0 солнце, ветер	+1600м -1600м траверс Адар-Мигиайн, 3800м
21.01.10 13	р.Асиф-н-Уфра – р.Уза Урика	18 26 5:20	Чередование плотного и раскисшего снега. Ниже хорошая тропа.	0/16/11 солнце	+300м -1200м
22.01.10 14	р.Уза Урика – п.Сетти-Фадма	10 14 3:50	Тропа, дорога.	6/18 солнце	+300м -500м
ИТОГО	Имлиль – п.Сетти-Фадма	165км 418км 80,5 часов		средняя температура за поход -2,5/6,7/-0,6	Суммарный перепад 19700м

Высотный график маршрута.

6. Техническое описание прохождения группой маршрута.

День 1 - 9.01.2010. Имлиль - Шамхаруж Имлиль – это довольно большая деревня, с гостиницами, магазинами, несколькими местами для кэмпингов. Ночевали в гостинице за 100 дирхам за всех. У остановки просили по 150 с носа. Как и следовало ожидать после долгой дороги и нескольких бессонных ночей, немного проспали. Кроме того, входная дверь была заперта на ключ. В процессе приготовления завтрака всплыл прокол – вместо бензина оказалась соляра и она отказалась гореть в горелках. Пошли искать бензин по Имлилю. У всех дизеля. Жандарм предложил дать денег водителю такси, что бы он привёз бензин. Сошлись на том, что надо ехать самим и на месте определиться с качеством. Сгоняли на такси в Асни. Около заправки подожгли немного бензина. Хороший. Купили 5 литров. Вышли в 11.30. Солнце светит, обгораем. Жарко. Уже в посёлке начинается резкий набор высоты. Тропа серпантином поднимается по левому (орографически, и далее по тексту, если не оговорено иное) борту долины. За первую же ходку набираем 200м. Имлиль позади (Ф. 1). Почти сразу начинаются строения посёлка Арумд. Сам он расположен на противоположном берегу реки. Вдоль тропы расположены магазинчики расчитаные на проходящих туристов. После Арумда долина расширяется и выполаживается (Ф. 2). Дети катаются со склонов на горных лыжах. Мы тоже пытаемся встать на лыжи, но слишком много камней и снег мокрый, липнет. В месте расширения долины троп много, основная переходит на правый борт и снова серпантинами забирается на склон. Перед подъёмом стоит щит, информирующий о входе в национальный парк «Тубкаль». На одном из поворотов сбились с основной тропы и прошли чуть ниже. Подошли к кошу. Пастухи направили нас назад к тропе. Тропа широкая, хорошо утоптанная. Вокруг на склонах глубокий раскисший снег. Пришлось потропить пока выбирались от коша на свою тропу. Растут деревья – туя, довольно большие, но дров нет. Всё собирают местные. Перед Шамхарушем темп набора высоты немного уменьшается. У посёлка тропа снова переходит на левый склон. Уже около 17 часов. Долина поворачивает на север, тропа круто забирает вверх. Предшественники рекомендовали проходить Шамхаруш за три часа до наступления темноты, дальше до французского клуба альпинистов (хижина, убежище) мест под палатку не будет. Похоже, мы не успеваем. Решаем ночевать здесь. Есть место под палатку (Ф. 3). Вода у моста чуть выше посёлка. Готовим на бензине. Вечером занимались ревизией рюкзака Надежды. Выбрасывали лишние личные вещи. Местные будут в восторге. Шамхаруш – маленькое селение из десятка домов и наскольких лавок-магазинов. Продают воду, шоколад, сувениры. Можно договориться о ночлеге и еде. Прошли 7км, ЧХВ 3:40, набрали (В=) 700м. N31°05,95 '- E007°54,67'. День 2 - 10.01.2010. Шамхаруж - хижина FDC. Задача сегодняшнего дня – подойти к хижине французского клуба альпинистов, попытаться оставить там заброску и по-возможности подойти, как можно ближе к перевалу. От посёлка Шамхаруж тропа круто набирает высоту. Иногда приходится тропить самим, тропа уже не такая отчётливая, как вчера. За километр набираем около 150м. После небольшого (300м) пологого траверса опять резкий набор. Река остаётся слева по ходу глубоко внизу. Солнце почти не появляется, иногда идёт мокрый снег. Выше по долине всё небо закрыто облаками. Через 1,5 часа (около 2км от Шамхаруша, 300м набора высоты) остатки (или строится) хижина. Можно расчистить место под палатку. Можно было вчера пройти ещё, но подошли бы уже в темноте и смысла особого нет – на перевал сегодня не успеем. Через 600-700 метров хижина-магазин (Ф.4). Хозяина нет, закрыто. Есть место под палатку, но надо расчищать снег и сама площадка на краю обрыва. Есть вода, остановились, утолили жажду. За ходку (30 минут) удаётся проходить 600-700 метров, набор высоты по 100-150м. Через 2 км от последнего строения встречаем работающий магазин-кафе (Ф.5). Угощаемся мятным чаем, покупаем пару стаканов свежевыжатого сока. Это на высоте около 3100м! Отсюда виден подъём Ikhibi Nord на Тубкаль. Поднимается ветер, резкий, порывистый. Далее широкая летняя тропа засыпана глубоким слоем снега, приходится вылезать на склон метров на 50. От этого места видны здания приютов. Они напоминают скорее дворцы, чем хижины (Ф.6). Отсюда почти без набора высоты подходим к ним. Нижний приют «Муфлон» пренадлежит мароканцам. Французский чуть выше. Около него ещё один дом – клуб альпинистов. Сейчас он на замке. Всё построено с размахом, надёжно и выглядит фундаментально. Высота 3147м над уровнем моря. Координаты N31°04,42' - E007°55,98'.В холле нижнего, с разрешения хозяев, готовим обед. Попутно ведём переговоры о заброске и переупаковываем вещи. Мароканцы запросили по 100DH за ночь хранения. Во французском – разрешили оставить бесплатно. Немного подумав, выбрали второй вариант. После обеда начинаем подъём по долине. Надо подняться, как можно ближе к перевалу, пока есть светлое время. Погода совсем портится. Ветер сильный, порывистый. Облака закрыли всё. Снег. Видимость до 500м. От убежища преодолеваем ступень 150 метров высотой. Слева по ходу оставляем красивый каньон (Ф.7). Долина немного выполаживается. Справа виден вход в каньон под перевалы Тизи-н-Меллуль и соседнего с нашим (возможно Тизи-н-Ванкурим). На пологом участке надеваем лыжи. Долина усыпана огромными камнями, скорее всего следы нередких в этих краях землетрясений. Быстро темнеет. Ночёвка у большого камня. Строим стенку.с Прошли 8км, ЧХВ 4:50, В = 1000м. N31°03,34' - E007°56,23'. День 3 - 11.01.2010. Хижина FDC – пер. Тизи-н-Ванкурим (3890м, 1Б) – р.Асиф-н-Ванкурим . Хижина FDC в названии участка маршрута это только ориентир, ночевали в палатке под грохот ветра. Задача на сегодняшний день – пройти перевал Тизи-н-Ванкурим (3890м). По маршрутной книжке у нас заявлен перевал Тизи-н-Ваган (3750м). Но пройдя до этого места, стало понятно, что в горах Атласа на подъём лучше проходить технически более сложные перевалы, но менее трудоёмкие долины. Посмотрели ещё раз на карту. По долине Асиф-н-Тафкласт обозначена летняя тропа, значит, долина точно проходима, даже если тропа будет засыпана снегом. Асиф-н-Ванкурим все тропы обходят по водоразделам, можно предположить, что она труднопроходима и изобилует каньонными участками. Легче будет идти её на спуск. Склоны увиденных нами перевалов свидетельствовали об их низкой лавинной опасности, кроме широкого снежного склона седловины Тизи-н-Афелла. Если и склоны обращённые на север не столь опасны, то южные должны быть ещё лучше. Взвесив все обстоятельства, решили пройти кольцо в обратном направлении. Вышли ещё в сумерках около 7 часов. Наст местами проваливается, крутизна позволяет идти на лыжах. Тропление до 10см. Через 400 метров долина сужается, и мы входим в каньон (Ф.8). Он забит снегом, заструги. Ветер становится ещё сильнее. Впереди, прямо по курсу отчётливо видна седловина перевала Тизи-н-Ваган. Просматриваем путь спуска – снежный кулуар, ограниченный маленькими скальными грядами. Ещё через 500 метров вправо уходит русло ручья, стекающего из-под нашего перевала. Он тоже пропилил в скалах глубокий каньон. Проходим его на лыжах и только в самом верху пешком. Крутизна в верхней части до 40°. Выходим в небольшой цирк. На самом деле это не цирк, а небольшое выполаживание склона, ограниченное крутыми скально-осыпными ступенями. Преодолев небольшой склон, оказываемся ещё в одном цирке. Самого перевального взлёта ещё не видно, просматривается южная часть седловины (Ф.9). Не спускаясь к руслу, широкими серпантинами набираем высоту по склону массива Ванкурим. Наст плотный, хорошо держит. Лавинная опасность минимальна – на склоне сквозь снег проглядывают крупные камни, небольшие выходы скал, иногда осыпи. Преодолев ещё одну ступень, выходим в цирк перевала. Отсюда виден весь перевальный взлёт. Поднимаемся от камня к камню. Здесь уже довольно круто (до 30°), идём пешком. Выходим к скальной гряде в середине перевального взлёта. Очень плотный ветровой наст, ступени не бьются, надеваем кошки. Сначала пытаемся идти вдоль скал, но выше снег начинает проваливаться и приходится уйти от камней метров на 7-10. У самой седловины снег выдут, появляется осыпь, крутизна склона уменьшается. Седловина (N31°2,63' - E07°56,81') шириной около 10 метров, при необходимости можно поставить палатку, но спрятаться от ветра негде. На перевал поднялись в 11:30 (Ф.10). Снега нет, осыпь, скалы. С юго-востока скалы вершины Ванкурим, с севера красивый скальный «палец» – останец. На перевале сильный ветер, но не холодно, начинает припекать солнце. Спуск полностью не просматривается (Ф.11). Прямо – узкий кулуар со смёрзшейся осыпью. Осыпь лежит на выходах скал и крайне не устойчива, камни вмёрзли в слой  льда толщиной 3-5см. Спускаться можно, но придётся оставлять петли, которые пока жалко. Просматриваем другие варианты спуска. Ближе к вершине Ванкурим – склон снежный, но довольно крутой и к нему надо траверсировать вдоль скал вершинной башни. Жандарм севернее можно обойти с обеих сторон. Обходим его слева, по спусковому склону, по разрушенным скалам и осыпи. Верёвку не вешаем, достаточно хороших зацепок. Вдоль мощной скальной гряды, ограничивающей склон с севера, хороший снежный надув. Снег надёжный, крутизна не более 30°. 100м спускаемся по надуву, потом уходим вниз на склон. Крутизна при спуске с надува около 45°, 50м. Самостраховка ледорубом. Снега не много, под снегом – лёд, местами открытая осыпь. Стараемся придерживаться снега, на нём надёжно держат кошки (Ф.12). У поворота ручья (сброс высоты 300м) долина немного выполаживается, но появляются скальные ступени до 5 метров высотой. Скалы все во льду, приходится, по возможности, выбирать путь спуска по снежным языкам между скал. Через километр от перевала долина становится пригодной для спуска на лыжах. Ещё через 500 метров упираемся в начало каньона и находим открытую воду. Обед (N31°2,71' - E07°57,52'). Ветер порывами, всё ещё сильный. Несёт снег. Солнце печёт не по-детски. После обеда входим в каньон. Он занесён снегом, часто ненадёжные мосты, спасают лыжи. Ниже каньона долина немного расширяется, много камней. Внизу виден очередной хороший каньон. Решили его обойти правым бортом. Траверсом вышли к параллельному руслу, спуск к нему весьма проблематичен – скалы, круто (Ф.13). После нескольких разведок нашли приемлемый путь. В поисках места под ночёвку поднялись на следующий водораздельчик. Площадку под палатку пришлось выравнивать на склоне. Нашли дрова, точнее горючие колючие кустики (Ф.14). Готовили на костре. Первый африканский костёр. Прошли 7км, ЧХВ 6:40, В = +300м; -1000м. N31°02,63' - E007°58,18'. День 4 - 12.01.2010. р.Асиф-н-Ванкурим - р.Асиф-н-Тафкласт. Цель сегодняшнего дня – спуск по Асиф-н-Ванкурим до притока Асиф-н-Тафкласт и подъём по нему, как можно выше. Перевал сегодня пройти не реально. От места ночёвки на водоразделе спускаемся к ручью слева. Через 300 метров подходим к слиянию ручьёв. Правый ручей спадает каскадом красивых водопадов (Ф.15). Около них отличные ровные площадки, закрытые от ветра скальным останцом. Совсем немного вчера не дошли. Крутизна падения русла 15-20°. Много снега. Ручей частично открыт, мосты ненадёжны. Чтобы не провалится в воду стараемся придерживаться склонов. Ещё через 300-400 метров подходим к каньону. Предпринимаем разведки. Ручей в этом месте падает каскадом небольших (3-5 метров) водопадов. Скалы в верхней части водопадов обледенелые, снега мало. Спуск возможен только по воде. Длина около 700 метров. Находим приемлемый путь обхода справа по ходу. Набираем 150-200 метров, часто приходится держаться руками за скалы, иногда выходим на край скального борта. Спуск, месами свободным лазанием, очень мешают лыжи. Со скал вышли на крутую осыпь покрытую снегом (Ф.16). Сброс от верхней точки обхода до русла около 300 метров. Если оценивать это препятствие как перевал, можно легко дать ему 1Б-2А категорию сложности. Оцениваем как каньон 1А. Спустившись к руслу, выходим к очередному водопаду. Разведки по обоим берегам. Справа выше, но проще выход к руслу после водопада. Технически обход аналогичен предыдущему (Ф.17). Через 300 метров начинается следующий каньон. Протяжённость его около километра, обход правым бортом, элементы лазанья начинаются уже на подъёме. На спуске крутой скальный участок. На ключевом участке приходится отдельно спускать лыжи. Зацепки хорошие, надёжные, верёвку не вешаем. Набор-сброс высоты при обходе 200-250 метров. Техническая сложность участка 1Б-2А, оцениваем как каньон 1А. Далее водопады и прижимы следуют один за другим (Ф.18). Обходим по скалам, в основном, правого борта. Ручей становится шире и полноводней, переходим его по камням, перед водопадами образуются большие заводи. Эпизодически появляется плохенькая скотская тропа. Падение долины на этом участке составляет около 250 метров на километр. За 3км по прямой от впадения ручья Асиф-н-Тафкласт долина расширяется. С этого места тропа становится шире и лучше. Появляются небольшие террасы-поля. В начале тропы на противоположном берегу бербер со стадом. Мы к нему не подходили. Показал, что собаку надо отогнать камнем. Коши-азибы, поля, ореховые деревья следуют один за другим. На обед встали в 1,7км от точки N31°00,00' - E008°00,00', под грецким орехом. Подошли 3 молодые берберки с большими вязанками дров, присели недалеко от нас отдохнуть. Угостили их конфетами. После обеда продолжили спуск по хорошей тропе. Точку N31-W008 сняли с расстояния 56м. Статья для сайта http://www.confluence.org. 12-Янв-2010 – Местоположение точки – центральная часть Марокко. Слияние находится в отрогах хребта Высокий Атлас в массиве вершин Тубкаль и Ванкурим. В 500 м юго-западнее точки, на слиянии ручьёв, расположена небольшая берберская деревня, к сожалению, название её нам не известно. Подъехать к этому месту на автомобиле невозможно. Путь от автодороги Марракеш – Тарудант – Агадир подробно описан в визите от 26-июля-2007. Можно добраться до точки от Имлиля через убежище под Тубкалем. Пути до убежища хорошо описаны в интернете. Туда ведёт хорошая тропа, в Имлиле можно нанять носильщиков и мулов для переноски багажа. Далее существуют два пути через перевалы: Тизи-н-Ваган и Тизи-н-Афелла. Верховья ручьёв Ванкурим и Тафкласт труднопроходимы и текут в глубоких каньонах. Ручьи и речки не глубокие, их можно перейти вброд или по камням. По бортам долин проложены тропы. Для прохождения перевалов и каньонов зимой может потребоваться специальное снежное и ледовое снаряжение. Наша группа подошла с севера, со стороны перевала Тизи-н-Афелла по ручью Ванкурим. Кольцевой маршрут через перевалы Тизи-н-Афелла и Тизи-н-Ваган был запланирован нами для акклиматизации перед восхождением на высшую точку Северной Африки – вершину Тубкаль. Местность в этом районе горная, труднодоступная. Сама точка находится на крутом склоне левого борта ручья, путь к ней преграждает скальная стенка высотой 30-40 м. Попытаться обойти её можно в 100 метрах ниже по течению или в 250 метрах выше. Далее траверсом выйти к месту слияния. Для этого необходимы навыки скалолазания и время. От подножия скалы до точки менее 50 метров и это место удовлетворяет требованиям проекта (100 метровая зона). Экзотика Африки ожидала нас не только в городах, её хватало и на маршруте. Впервые пришлось пробираться сквозь кактусы. Изредка на склонах наблюдали маленькие пальмы. В конце похода увидели стаю диких обезьян, охотящихся на козлёнка. Поразили горные тропы. Их вырубают в отвесных скалах, выкладывают камнями и сверху присыпают мелким гравием. Берберские жилища и азибы, приютившиеся на довольно крутых склонах, поражают выполненным объёмом работ. Берберы своим трудолюбием и вежливостью вызывают восхищение и уважение. 12-Jan-2010 – The position of the confluence is in the central part of Morocco. This confluence is located in branches of the High Atlas Range in Toubkal-and-Ouankrim massif. There is a little Berber country, placed 500m to the southwest from the intersection point, at the confluence of streams, unfortunately, we don’t know its name. It is not possible to arrive to the confluence by a car. The track from Marrakech-Taroudannt-Agadir highway is thoroughly described within the confluence report 07/26/2010. It is also possible to get to the confluence from Imlil via Toubkal Refuge. Tracks leading to the Refuge are well described on the Internet. There is a good path leading there, one can hire carriers and take mules for luggage portage. Further, there are two ways to the confluence via passes: Tizi-n-Ouagan as well as Tizi-n-Afella. The Upper Ouankrim and Tufclast rivers are barely passable and flow in deep canyons. Rivers and streams are not quite deep so that it makes it possible to cross them over stones. There are several paths made on valley edges. To overcome passes and canyons in winter time, probably, special snow and ice equipment could be needed. Our team came from the north, from Tizi-n-Afella pass along the Ouenkurim River. The round-trip rout via Tizi-n-Afella and Tizi-n-Ouagan passes was planed by us for acclimatization prior to ascend the highest point of North Africa – Mount Toubkal. The landscape of this region is rocky and heavy-going. The confluence is located on the steep cliff of the left-hand river bank. The 30-40m craggy wall obstructs a way to the confluence. It seems that to pass it round could be possible 100m downstream or 250m upstream. Further, you should traverse to the confluence by climbing. It will take you some period of time. From a foot of rocky cliff to the confluence is about no less than 50m and this condition satisfies project requirements of 100m zone. The African exotica have been expected not only in towns, they have also been during the whole hiking. It has been the first time when we had to struggle forward through cactuses. Sometimes small palms have been observed on slopes. At the end of our hiking we even saw flock of wild monkey hunting a kid. Especially, rocky paths really surprised us. They have been cut out in cliffs, laid with stones and covered with fine gravel. Berber houses as well as azibs, situated on rather steep cliffs, amaze people because of the gigantic volume of work. Berbers’ diligence and civility arouse admiration and respect. 12-Jan-2010 – La position du point c`est  le centre du Maroc. Le confluent est situe dans les contreforts de la chaine le Haut Atlas dans le massif Tubcal et Vancourim. Au 500 m vers le sud-ouest du point, pres du confluent des ruisseaux se trouve un village berbere pas tros grand. Maleureusement on ne connaissait pas son nom. Il est impossible de s`y approcher en voiture. La voie a partir de l`autoroute Marrakech-Taroudan-Agadir est decrite en details dans la visite de 26 juillet 2007. On peut atteindre le point du cote de Imlil a travers le refuge pres de Tubcal. Les voies jusqu`au refuge sont bien decrites dans l`internet. Un bon sentier y mene, a Imlil on peut engager les porteurs et les mules pour porter le bagage. Il existe deux chemins a travers les cols Tisi-n-Vagan et Tisi-n-Afella. Il est difficile de passer a travers les hauts des verseaux Vancourim et Tafklast qui coulent dans les canons profonds. Les ruisseaux et les rivieres ne sont pas profonds, on peut les passer a pied. Aux bords des vallees il y a des sentiers. Pour passer les cols et les canons en hiver l`equipation speciale pour la neige et la glace est indispensable. Notre groupe s`est approche du cote du nord, du cote du col Tisi-n-Afella au long du ruisseau Vancourim. On a plane l`itineraire circulaire a travers les cols Tisi-n-Afella et Tisi-n-Vagan pour l`acclimatisation avant l`ascension de Tubcal. Le terrain dans cette region et montagneux, peu abordable. Le point lui-meme est situe sur la pente raide gauche du ruisseau, la paroi rocheuse de 30-40 m de hauteur barre la voie vers le point. On peut essayer de la contourner a 100 m en aval ou a 250 m en amont. Apres il faut aller par traverse vers le point du confluent. Pour cela il faut avoir l`experience de l`escalade et du temps. Le point est en 50 m du pied du rocher, cette place repond aux exigeances du projet (c`est la zone de 100 m). On decouvrait le caractere exotique de l`Afrique pas seulement dans les villes, mais on en avait assez  en circuit. Pour la premiere fois on passait a travers les cactus. Parfois on apercevait sur les pentes les petits palmiers. A la fin de la campagne nous avons vu la troupe des singes sauvages qui chaussaient au chevreau. Les sentiers montagneux nous ont frappes. Les berberes les coupent dans les rochers verticals, les garnissent de pierres et couvrent de gravier fin. Les habitations berberes et les azibes, mis sur les pentes assez raides, frappent par l`echelle des travaux accomplis. Les berberes sont estimes pour leur application et leur politesse. Через 15 минут после съёмки в точке N31°00,00' - E008°00,00' вышли к впадению реки Асиф-Тафкласт (Ф.19). Дно долины плоское, покрыто галькой. Борта очень крутые, скальные. Осыпи только в руслах притоков. На впадении небольшой берберский посёлок. От слияния пошли вверх по долине  Асиф-Тафкласт. Уклон небольшой – за 3км подъёма до места ночёвки набрали 150 метров. Тропа появляется эпизодически, чаще её нет. Река шириной от 2 до 5 метров, течение сильное, глубина до 0,5-0,7м. Переправлялись с берега на берег по большим камням в русле. Такие переправы можно найти на всём протяжении реки с интервалом 200-300 метров. К вечеру задул сильный ветер, который усиливался на прямых участках. На ночёвку вставали уже в сумерках. Долго ставили палатку из-за сильного ветра, строили стенку из камней. Готовили на костре. Прошли 14км, ЧХВ 7:20, В = -1100м. N30°59,83' - E007°58,63'. День 5 - 13.01.2010. р.Асиф-н-Тафкласт. Подъём в 5.00, выход в 7.20. Ветер порывистый, порывы норовят свалить с ног. Характер долины прежний – скальные борта, плоское дно. Аллювиальные отложения от песка до валунов. Внизу периодически встречаем ореховые деревья, азибы без людей (Ф.20). Выше борта становятся скально-осыпными и немного выполаживаются. Ширина дна долины от 100 (редко) до 40 метров. Все прижимы легко обходятся. Постоянно приходится переходить реку, перепрыгиваем по большим камням. Перед глобальным поворотом долины на север ширина потока уменьшается и его уже можно перепрыгнуть. По карте в долине должен расти лес или хотя бы кустарник, но добыть дрова – проблема. Небольшие деревца туи растут только высоко на склонах. До поворота набор высоты плавный и почти незаметен. На 3,5км от места ночёвки набрали всего 300-350 метров. Перед основным изгибом на север, долина делает несколько поворотов и когда она всё же уходит на север, создаётся впечатление, что она возвращается на 180°. Из-за перевала на повороте появляется выложенная камнем тропа. Она проходит довольно высоко по склону. Уклон возрастает (150-180м/1км), появляются горючие колючие кустики, снега становится значительно больше. Через 1,5км после поворота азиб (Ф.21), несколько каменных построек, на склоне хозяева начали готовить терраски под поля. Встаём на обед (N 31°0,55' - E007°56,13'). Жарко, купаемся в ручье. Готовим на костре. После обеда продолжаем набор высоты, уклон долины резко возрастает. Тропа видна в 100 метрах над нами, поднимаемся к ней. Хорошей и грандиозной она смотрится только снизу. Тропа неявными серпантинами круто поднимается по склону, большей частью заснежена. Через 500 метров ручей уходит левее (по ходу) в каньон. Виден нижний водопад (Ф.22). Высота метров 10-15. Около струи ледяные наросты. Лёд не надёжен, решаем обходить по правому (по ходу) склону. Русло и наш склон разделяет скальный гребень. Обшая крутизна склона 30°, местами она достигает 40°. При выходе на верх склона, создаётся впечатление, что вышли на перевал. За перегибом глубокий снег (Ф.23). Немного спускаемся к руслу ручья, переходим на западный борт долины. До седловины нашего перевала ещё почти 800м по вертикали. Подходим к строениям большого азиба. Здесь несколько строений. Есть площадки под палатку, в изобилии растут горючие кусты. Разведка вверх приносит сведения, что впереди каньон, склоны довольно круты, много снега. Возможны проблемы с выбором места под ночёвку. Останавливаемся здесь. Раньше ляжем – раньше выйдем. На уровне азиба, на противоположном склоне видны пещеры (Ф.24). У их входов небольшие наледи. Грандиозные планы на завтра – пройти перевал, поставить лагерь, сходить за заброской и успеть до ночи подняться на Тубкаль. В эти прожекты посещение пещер не вписывается, а жаль. Прошли 10км, ЧХВ 6:50, В = +1100м. N31°01,21' - E007°56,02'. День 6 - 14.01.2010. р.Асиф-н-Тафкласт - пер.Тизи-н-Ваган (3750м, 1Б) - хижина FDC. Утром довольно морозно, сильный ветер. Ещё раз взглянули на пещеры… На сегодня у нас в планах несложный перевал и по возможности вершина Тубкаль. Каньон начинается немного выше азиба и тянется до цирка перевала (Ф.25). Обходим скальные стенки каньона левее по ходу. Быстрый набор высоты. Идти можно везде, склон не крутой. Общий набор высоты от места ночёвки до перевала 700 метров на 2,5 километра. Встречаются участки с набором 120м на 200м  по горизонтали. Крутизна склона иногда превышает 45° и это ещё не перевальный взлёт, а только подъём по долине к перевалу! Среднеглыбовая осыпь сцементированная тонким материалом (песок, глина) чередуется с языками плотного снега. В одном месте рубим ступени – смёрзшийся за ночь снег ботинком не пробивается. Через ходку подошли к зоне сплошного снега. Надели кошки. Лавинная опасность минимальна, снег спрессован, хорошо удерживается на каменистом склоне. Седловина видна издалека, но при подходе к цирку, она скрывается за скальными отрожками (Ф.26). Цирк – расширение долины, в нём три седловины. Прямо – наша, правая и левая скорее угадываются. Седловина и перевальный взлёт снежные, обрамлены скальными выходами, на седловине карниз. Перед цирком долина немного выполаживается, каньон заканчивается. Поднимаемся с небольшим траверсом к скальной гряде левее седловины. У первых скал собираемся, отдыхаем. Отсюда до перевала 150м по высоте. Резко начинает портиться погода. Ветер усиливается, из-за перевала наплывают облака. Начинается снегопад. Видимость резко падает до 30-50 метров. Настоящая африканская пурга! Спускаться смысла нет – вниз дольше, и поиск безопасного места для лагеря весьма проблематичен. Идём дальше вдоль скал, ориентируемся по GPS, пишем трек. В верхней части очень плотный наст и крутизна до 40°. Карниз обходим слева по ходу. Судя по размерам, есть вероятность его обрушения. Приходится подняться немного выше перевальной седловины для обхода карниза (Ф.27). Седловина перевала (N31°02,56' - E007°56,15') довольно широкая, снежная с выходами скал. При необходимости можно установить палатки, спрятаться от ветра. Полностью рассмотреть её не представляется возможным из-за пурги. У нас нет необходимости ставить палатку, так как склон спуска просмотрен нами при подъёме на Тизи-н-Ванкурим. На склоне просматривалось множество камней и лавинная опасность незначительна, но сейчас видимость очень мала, идёт снег, куда идти не видно. Готовим верёвки, системы и т.п. на всякий случай. Вдвоём немного спустились вниз без рюкзаков. Склон оказался не крутой, до 30°, снаряжение не понадобилось. Стараемся придерживаться камней, снег глубокий чередуется с участками наста. С каждым метром спуска видимость увеличивается. В нижней части склона встречаем пару англичан. Они проводят активную акклиматизацию перед восхождениями на местные четырёхтысячники. Снимаем кошки, надеваем лыжи и продолжаем спуск по каньону к месту прежней ночёвки. Вблизи неё находим камень побольше и получше. Вся одежда мокрая, температура явно положительная и снег на одежде тает. Иногда образуется лёд, но и он постепенно тает. 15.00. Окапываемся, ставим палатку, готовим скудный обед-перекус. За заброской не идём, не говоря уже о вершине. Спим перед ужином. Погода не улучшается. Ужин. Опять спим. Прошли 18км, ЧХВ 5:30, В = +700м -400м. N31°03,31' - E007°56,04'. День 7 - 15.01.2010. Восхождение на Тубкаль (4167м+4068м, 2А). Сегодня планируем восхождение на обе вершины Тубкаля. Главная вопросов не вызывает, по описаниям она альпинистская 2А, Орлов даёт ей 1Б зимой. Из интернета: «Коротко о маршруте: 100 метров осыпного склона, далее по каменным джунглям до, в нашем случае, снежного склона (400 м). Этот участок преодолевается справа, под небольшой скальной стенкой (50 метров). Далее по широкому гребню, огибая одну из вершин массива слева, выходим к предвершинному взлёту, который превращается в маленькое вершинное плато. Вершину спутать невозможно – её венчает огромная триангуляция.». На Тубкаль западный имеется одно описание в интернете: «…камни по-прежнему нестабильны, а зимой склон обледеневает, и угол его местами выходит за 60 градусов. Так или иначе, но вы подойдете под вершинную башню. Лично я проходил ее с левой стороны, сначала выбравшись на скальную полку свободным лазаньем, а оттуда примерно 5-7 метров такого же лазанья по стене с удобными зацепками для пальцев. Там есть и вертикальная трещина, так что летом с подъемом особых проблем быть не должно. Стенка, конечно вертикальная, и высота уже за 4000 метров, но … гораздо больше напрягает подход к ней. Приходится цепляться за камни на склоне руками; зимой, очевидно, тут сильно веселей, может быть…». Вышли в 7.30. Палатку и вещи оставили на месте ночлега, предварительно завалив всё камнями от возможных порывов ветра. С собой взяли паспорта, горное снаряжение, верёвки, перекус. Классический путь начинается от французской хижины. От неё практически всегда проложена тропа. Мы решили немного срезать и не сбрасывать лишних 200 метров. От палатки перешли на восточную сторону каньона по снежному надуву, который начинался почти от самого верха скальной стенки. К склону подошли в 8.15. Снег твёрдый, идём в кошках. Перед выходом на широкую часть склона, где проложена тропа, преодолеваем крутой участок (до 50°) на передних зубьях кошек, страховка индивидуальна ледорубом (Ф.30). Протяжённость 40-50 метров. Далее выходим на снежный склон крутизной 30-40° в нижней части. Тропа проходит широкими серпантинами по всему склону. Это скорее дань летнему пути, когда здесь нет снега и осыпь очень подвижна. Постепенно выбираемся к ней. Ширина склона примерно 300 метров, превышение 250м (+200м до хижины). Впереди вверху небольшие скальные полочки, снежная часть справа и слева ограничена высокими скальными стенками. Чем выше поднимаемся, тем склон становится положе. Уходим на его левую по ходу движения часть. Проходим над полочками, скалы обледенели и есть куда улететь, кошки необходимы. Над ними долинка выполаживается до 15-20°, много выходов камней. Тропа становится дорогой, или как в России – направлением движения, здесь путь каждый выбирает индивидуально. Но это верно только для утра, когда температура отрицательная; днём снег становится мягким и народ собирается на узкие тропинки. В этом месте находится ледник, зимой льда не видно, а летом он обходится справа и слева. Склон становится все круче и постепенно выводит в еще один цирк. По пути несколько крутых ступенек. Отсюда хорошо виден перевальный взлёт и вершинный гребень, до него ещё около 400м по прямой. Его крутизна 30-40°, протяжённость 40-50 метров, снег. Летом, вероятно, здесь скалы с осыпью. После него выходим на широкий склон, отсюда виден седловина перевала Тизи-н-Тубкаль и обе вершины Тубкаля. Слева – главный, справа – гребень западного. Сама седловина нас не интересует. Бросаем рюкзаки со снаряжкой, засекаем их местоположение по GPS. Решаем сначала посетить главную вершину. Дальше, как в описании: «медленно и печально». Идём немного ниже гребня, здесь плотный смёрзшийся снег, идти по нему легче, чем по осыпи. Общая крутизна небольшая, до 20°. Траверсируем несколько коротких участков в 45-50°. Высота уже 4000 метров. Время пути от седловины до вершинного плато не более часа. Справа видна триангуляшка. Вершина. 4167 метров. Вершина представляет собой слабонаклоненное плато величиной с футбольное поле. В восточной его части на скальном основании стоит триангуляционный знак (Ф.32). Вид грандиозный. Океан и Сахара, конечно же не просматриваются, но их легко можно довообразить. Вокруг мощные заснеженные гряды, вдалеке ещё несколько похожих массивов, более пологие и низкие предгорья без снега. Совсем вдалеке – зелень оазисов. Восточный склон перевала и Тубкаля довольно крутой, вверху он обрывается стеной в несколько сотен метров. Спускаемся ближе к центру гребня, характер этого пути такой же, как и подъём. Небольшой отдых на седловине. Просматриваем подъём на западную вершину, спрашиваем у спустившихся оттуда ребят. Говорят – верёвка не нужна, несколько мест проходится на передних зубьях с самостраховкой. Идем без верёвок. До вершины около 450 метров и 130м по вертикали. Ближе к гребню становится круче, на запад с гребня отвесные сбросы. Склон длинный, снег плотный, идём очень аккуратно. Поднимаемся вдоль гребня с восточной стороны (Ф.33) и только вблизи вершины выходим на сам гребень. По скалам залезаем, не снимая кошек. Скалы не сложные с хорошими зацепками, их высота 5-6 метров. Вершина – небольшой скальный выступ на гребне, умещаемся на нём все. Просматриваем предстоящий спуск с перевала Тизи-Ванумс – это крутой узкий снежный кулуар. По описанию надо траверсировать вправо до следующего кулуара и по нему уже спускаться. Второго кулуара не видно. Посмотрим завтра. Спускаемся медленно и осторожно разными путями, кто прямо к рюкзакам, кто – ближе к седловине перевала. Собираемся у рюкзаков. От седла туда-сюда час. В районе вершины встретили с десяток альпинистов из разных стран. От рюкзаков проделываем обратный путь вниз. Снег в верхней части не тает и достаточно твёрдый. С потерей высоты начинаем проваливаться в раскисшую снежную кашу. Самый неприятный участок – нижний снежный склон перед хижиной. Здесь за месяц до нас сорвался французский восходитель и с переломами на вертолёте его доставили в больницу. Сравниваем оценку маршрута из интернета с нашими впечатлениями. «Классический маршрут на Тубкаль Главный можно оценить в 2A летом, 2Б зимой. Тубкаль Восточный как отдельный маршрут рассматривать не стоит, но технически он, конечно же, сложней – там есть участки свободного лазанья, полноценная работа в кошках и ледорубом зимой. По идее, хорошо бы в районе вершины веревки провешивать. Так что судите сами. По мне, альпийская PD+.» Наше общее впечатление – Тубкаль главный 1Б-1Б* (с учётом самого нижнего участка), весь траверс 2А и зимой и летом. Точно не 2Б и не 3А. При плохих погодных условиях (сильный ветер) и сильном обледеневании гребня у западной вершины на некоторых участках можно провесить перила. Спустились в хижину в 14.00. Забрали заброску. В нижнем приюте заказали таджин (местное блюдо из мяса и овощей), приготовили один на всех, довольно маленький, за 200DH. Выгоднее заказывать на каждого. В палатке приготовили дополнительный обед, через час – ужин. На перевал сегодня сил нет, да и не успеем. Прошли 18км, ЧХВ 5:40, В = +1100м -1100м. N31°03,31' - E007°56,04'. День 8 - 16.01.2010. хижина FDC - пер.Тизи-Ванумс (3591м, 2А) - оз.Ифни. Цель сегодняшнего дня – перевал Тизи-Ванумс. Программа-максимум – подход под перевал Тизи-н-Урай. По первоначальному плану надо набрать 300 метров, а потом сбросить более 2 километров. На сегодняшний день у нас за плечами уже опыт 7 дней похода и заявленный график кажется уже не таким простым, каким представлялся в Саратове. Сброс высоты в долинах Высокого Атласа – довольно трудоёмкая задача. Завтрак был готов и съеден в 6.00. С выходом затянули до 8.00. Сразу от лагеря начали подъём на перевал. Седловина явно выражена (Ф.34). Это узкий провал в скальном хребте. Западный склон снежно-осыпной, в средней части просматриваются огромные камни, которые образуют площадку-балкон. Вероятно это разрушенные скалы с покрывающей их осыпью. Начинаем подъём серпантином на лыжах левее седловины. Перед выходом на «балкон» склон становится круче (до 30°). Снег, оттаивающий днём, смёрзся, стал твёрдым. Дальнейший подъём в кошках. От площадки поднимаемся в лоб, к скалам хребта левее перевала (по ходу). Здесь кажется, что перевал уже рядом, но до него ещё 200м по прямой и 50м по вертикали. У скал небольшая полочка, образованная снежным надувом. Траверс вправо-вверх и мы на перевале. Весь подъём занял 1,5 часа. Техническая сложность – 1А. Склон не лавиноопасен, везде видны выходы больших камней. Возможно образование сырых лавин в нижней части, когда западная часть хребта освещена солнцем при положительных температурах. В этом случае до «полки» можно подняться вдоль гряд камней в правой части взлёта. Седловина узкая, зажата скалами (Ф.35). При большом желании можно поставить палатку, но при прохождении перевала это не имеет смысла. Лучше и комфортнее организовать ночёвку внизу под склоном. На таких перевалах могут быть очень сильные порывы ветра. Хорошо виден весь склон перевала Тизи-н-Ванкурим. Вниз на восток уходит крутой снежный кулуар (Ф.36). Просматривается практически весь. В нижней видимой части кулуара конус выноса хорошей лавины. По французской карте, надо уходить влево в параллельный приток, там спуск положе и склон шире. Можно спускаться прямо вниз по центру кулуара. 3-5 верёвок и дальше склон становится положе. Кулуар показался камнеопасным, хотя ни одного камнепада мы не наблюдали. Скалы солнцем не освещены, мелкие камешки, скорее всего, сдуты вчерашним ветром. Снег всё ещё смёрзшийся, позволяет делать достаточно надёжную страховку через ледоруб. Народ настоял на спуске левее. Метров 30 прошли под прикрытием скал гребня по склону влево. Борт освещён солнцем, по скалам течёт вода, снег мокрый, тяжёлый. Стараясь пройти ближе к скалам, пересекли кусочек снега и вышли под камни. Далее к кулуару (нужному нам) ведёт обширный снежный склон. Опасно. Решаем спускаться назад в правый кулуар. Провешиваем вдоль скал борта четыре верёвки (Ф.37). Последний спускается с нижней страховкой. Снег очень плотный, крутизна больше 30°. Спуск продолжаем с самостраховкой. Иногда приходится идти лицом к склону. У лавинного конуса склон выполаживается до 20°. Сброс от перевальной седловины около 400 метров по вертикали, 600 – по горизонтали. Создаётся впечатление, что перевал пройден, но через 100 метров уклон долины опять возрастает и мы входим в каньон. Снег раскис и не держит. Проваливаемся выше колена. Попробовали на лыжах – крутовато. Постепенно выбираемся на камни, снега становится меньше. Обед в 14.00 у водопадика на скалах. Удобные «ванны», купание. От места обеда находим тропу, она заметена снегом, но чем ниже спускаемся, тем снега становится меньше, тропа отчётливей. Скорость спуска возрастает. Через 2 часа от места обеда подходим к повороту долины. Здесь расположены площадки под палатки обложенные каменными стенками для платных туристов. Неожиданно, от поворота открывается вид на озеро Ифни. До него по ровному галечному полю с километр. Остановились на берегу. У озера несколько строений-азибов, людей нет – не сезон. Прошли 9км, ЧХВ 7:30, В = +300м -1300м. N31°01,96' - E007°53,19'. День 9 - 17.01.2010. оз.Ифни - п.Амсузарт - р.Асиф-Тизги. Задача дня – подойти, как можно ближе к перевалу Тизи-н-Урай. Набор высоты от последнего «леса» до перевала 800 метров. Склон обращён на юго-запад и вероятно там нет снега и воды. Пройти его сегодня не успеем – надо набрать 1400 метров и ещё сбросить 700. Тропа вокруг озера обозначена на карте по обоим берегам. Просматриваем оба варианта. Справа она сильно забирается на склон, обходя осыпные кулуары. По левой дальше, но сама тропа шире и лучше. Идем по ней. Она тоже не ровная, обходит прижимы и поднимается на скалы, но виды озера Ифни грандиозны (Ф.38). На время забываешь даже о рюкзаке. Действительно – жемчужина Атласа. Озеро запружено огромной грядой и не имеет явного стока, возможно, есть сток под осыпью. В долину Асиф-н-Ислани можно пройти двумя путями. От северо-восточной части озера и от юго-восточной. Обходим почти всё озеро по периметру. От азиба на юго-востоке начинается дорога (Ф.39). Дороги, как  и тропы здесь делают вручную. Огромный труд. В некоторых местах она размыта, на машине не проехать. На велосипеде самый раз. Встретили небольшой караван мулов, что-то везут на озеро. С гряды открывается вид на реку Асиф-н-Ислани (Ф.40). Долина плотно заселена, все пригодные участки заняты под поля и культурные деревья. На карте обозначено несколько посёлков, но они сливаются в один, уходящий за поворот. Здесь есть школы, мечети, магазины (все закрыты), вероятно, больницы или медпункты. Народ дружелюбный, общительный. Дети тоже. Подошёл пастух, интересовался, каким перевалом мы прошли. На входе в посёлок нас встретил старый сухой бербер в пиджаке. Поздоровался по-берберски, пригласил на чай. Зашли к нему в дом. Посидели (Ф.41). Записались в книге посетителей. От ночёвки отказались. Люди в сёлах живут небогато, но очень гостеприимны. Высота уже меньше 2000 метров, снега нет, тепло (+11°С). Вдоль дороги растут кактусы, цветут деревья (Ф.42). Январь, Африка. Посёлки соединены одной дорогой. Спустились до Амсузарта (1790м) и начали подниматься по долине реки Асиф-Тизги. Дорога проходит высоко над руслом реки по правому (ор.) борту долины. Обедали у посёлка Тимзакин, немного (40 минут) не дойдя до нормального ручья под пристальным наблюдением местных детишек. После обеда спустились к реке, перешли на её левый берег по мосту в районе селения Тагадирт. Выше дорога постепенно переходит в тропу и поднимается до селения Ансфлоун. В 500-700 метрах выше у слияния ручьёв находится искусственное озерцо (Ф.43), можно набрать воды. Дальше воды не будет до самого перевала. Проводим разведку в поисках места под ночёвку и находим площадки чуть выше озерца. В 18.30 встаём на ночёвку. С этого места видна седловина перевала Тизи-н-Урай. Прошли 21км, ЧХВ 6:40, В = -700м +700м. N31°03,09' - E007°49,56'. День 10 - 18.01.2010. р.Асиф-Тизги - пер.Тизи-н-Урай (3109м, 1А) - р.Асиф-Тинзарт - р.Асиф-Тигни. В планах сегодняшнего дня прохождение перевала Тизи-н-Урай. С места ночёвки просматривается скучный осыпной склон и седловина перевала (Ф.44). Взлёт бесснежный, весь день будет освещён солнцем. Расстояние по прямой до седловины 1800 метров, набор высоты более 800. Выход в 7.30. Перевал Урай – типичная н/к-1А. Осыпь, камни, небольшие скалки, колючки. Уныло бредём вверх. Тропы не нашли, решили подниматься по кратчайшему пути. В русло не спускаемся, идём левым по ходу бортом. Впереди на хребте видна тропа, идущая с юга, из селения Амсузарт. Камни  на склоне довольно устойчивы, закреплены колючими кустами. При пересечении русел боковых притоков встречаются участки «живой» осыпи, небольшие выходы сильно разрушенных скал. В таких местах приходится придерживаться руками. Примерно с середины подъёма увидели тропу на противоположном склоне, в нижней части она не просматривается. Скорее всего, начинается она от озерца, чуть ниже нашей ночёвки. Общий уклон невелик – 15-20°. На отдельных участках до 30°. Весь подъём занимает 3 часа. Очень хочется пить. Великая сушь. На седловине перевала находим небольшой снежник и пока ждём отставших, растапливаем немного воды. Седловина очень широкая. N31°03,67' - E007°48,66'. Прекрасный вид на северную стену Тубкаля. На седловине несколько троп с юга и запада сходятся в одну, и хорошая тропа уходит в долину Асиф-Тинзарт (Ф.45). Через ходку вышли на прекрасные травянистые полянки, встали на обед. Сначала загорали, потом замёрзли. В этой долине значительно больше снега и его количество увеличивается со спуском. Тропа, вниз, вниз, вниз. За километр до впадения ручья в долину Асиф-Тигни встречаем каньон. Тропа круто забирает вверх в обход, мы за ней. На противоположном берегу Асиф-Тигни видны строения, поля. Тропа спускается к руслу реки уже в районе Азиб-Ликемта. Здесь несколько «домиков». Склоны этой долины резко различаются по климату. На северном цветут цветы, растёт трава, а на южном (правом) много снега, но всё равно мало для лыж (Ф.46). Река полноводная, перейти её можно по большим камням в русле. У азиба небольшой мостик. Переходим на левый берег и продолжаем спуск по нему. Через час пути упёрлись в водопад. Нашли площадку под палатку, попытались провести разведку каньона на предмет его прохождения. Довольно мощный поток воды входит в узкий каньон. Близко подойти не удалось, тем более просмотреть сам каньон. Встали в 17.30. По карте есть тропа, которая идёт по правому склону в обход всех возможных каньонов и прижимов реки. Завтра будем подниматься вверх по склону и искать её. Прошли 14км, ЧХВ 6:40, В = +900м -700м. N31°06,73' - E007°48,19'. День 11 - 19.01.2010. р.Асиф-Тигни - пер. Тизи-н-Умшишка - р.Асиф-н-Уфра. Сегодня Крещение! 19 января, праздник он и в Африке – праздник. Утром троекратно умылись. Дальнейшие водные процедуры – переправа через Асиф-Тигни. Ширина реки приблизительно 6-8 метров, глубина более 0,7м, скорость течения в месте переправы около 0,5м. Температура отрицательная, холодно, солнце ещё не осветило дно долины и в воду лезть очень не хочется. Тем более, что правый борт заснежен и нам придётся долго подниматься по снегу. Воды к утру не уменьшилось, находим место, где большие камни удачно расположены в русле и можно перепрыгивать с одного на другой. Сложность состоит в том, что камни довольно на большом расстоянии друг от друга, в некоторых местах не на что опереться при прыжке, камни обледенели за ночь и стали скользкими. Заметен и вес рюкзаков с лыжами. Перебрались удачно. Помог опыт множества вчерашних переправ. Выбираемся на берег и по снежно осыпному склону уходим вверх.Набираем 180 метров, реки не видно – она в каньоне. Находим тропу, она заметена снегом, приходится тропить. На верху отрога разделяющего небольшие притоки Асиф-Тигни снега нет. В соседнем притоке строения и поля, людей нет – зима (Ф.47). Тропа уходит вверх по отрогу, мы спускаемся к ручью (притоку Асиф-Тигни). Поднимаемся на следующий отрог, набор высоты 120 метров. Отсюда виден Эль-Азиб-н-Тинзар (Ф.48). Спускаемся к нему, стараемся идти траверсом, не набирая высоты, пройти в следующий приток. В нем встаём на обед. Пока еда готовится, делаем разведки в поисках тропы. Тропы на участке от ночлега до обеда то появляются, то пропадают, много времени занимает поиск оптимального пути. В обед купание по пояс и праздничный обед (Ф.49). К столу – лук и тыква, выкопанные из-под снега с берберских грядок. N31°07,47' - E007°46,57'. После обеда дела пошли лучше. Вышли на тропу и по ней пологими серпантинами стали набирать высоту в сторону перевала Тизи-н-Умшишка. Через две ходки от обеда вышли на снежный склон. Снег мокрый и раскисший, проваливаемся по колено и больше. Протяжённость этого участка более километра. Поднялись практически на хребет, до высоты 3090м. Высота перевала около 3000м, на него пришлось не подниматься, а спускаться. Седловина ровная, широкая, есть колючки для костра. N31°08,38' - E007°45,40' Спуск на восток немного круче западного, в верхней части до 30°. Взлёт представляет собой широкий снежный кулуар с выходами крупных камней. Снег более плотный, чем на западном склоне. Нижняя часть кулуара не просматривается, как мы увидели позже – она обрывается в долину скальными сбросами. Мы, пройдя 200 метров, ушли влево на менее снежный и более пологий осыпной склон. После 250-300 метров траверса влево-вниз стали спускаться прямо вниз. Характер склона – осыпно-снежный. Местами осыпь «живая». Классическая 1А. Встали в изумительном месте. Выровняли площадку под большой туей. Около огромного валуна развели костёр. Луна осветила снежные склоны. Сказка. Прошли 14км, ЧХВ 5:30, В = +900м -700м. N31°08,59' - E007°44,91'. День 12 - 20.01.2010. траверс массива Адрар-Мигиайн. Накануне вечером провели совет, на повестке два вопроса – как жить дальше и куда идти. Времени осталось мало, скорость движения в этих горах невелика. Перевал Тизи-н-Тильзат который мы планировали, как ключевой, издали показался нам достаточно простым (1А-1Б) и нелогичным. Многие вершины района лежат ниже этого перевала. Логичней проходить его в обратном направлении из долины Уэд-н-Зат. Прохождение долины Уэд-н-Зат может занять много времени, в ней нет ни троп, ни азибов. Это может означать, что в верховьях она труднопроходима. Оставляем её загадкой и задачей для последующих групп. Принимаем решение – сделать обзорное кольцо в районе массива Адрар-Мигайн с выходом на обзорные вершины и перевалы района. Далее спускаться к посёлку Сетти-Фадма по долинам рек Асиф-н-Уфра и Уза Урика. Сначала намечали подняться долиной верхнего правого притока Асиф-н-Уфры, посмотреть (пройти) перевал в водоразделе притоков и спуститься по нижнему. Вышли в 8.00. При переправе на правый берег поскользнулся на обледенелом камне один из участников, промочил ноги. Подойдя к устью притока, стали подниматься на его правый борт. Его долина засыпана снегом, снег уже с утра проваливается, сам ручей течёт так же под слоем снега и легко можно в него провалиться. Поднявшись довольно высоко, решили выйти на хребет и продолжить движение по нему. Склон травянисто-осыпной с островками снега и выходами скал. Крутизна не более 25-30°. От стоянки набрали 250 метров. Продолжаем движение вверх по хребту (Ф.54). Общий уклон его невелик (15-20°). По пути встречаем несколько скальных выходов – «жандармов». Первые проходим по снежному склону в обход слева, перед вершиной – лазанием (Ф.55). Вершина, одно из повышений в хребте, представляет собой небольшое скальное плато. Складываем тур и пишем записку на русском и английском языках. Называем её «Илья Муромец». Время от ночёвки 2 часа. Спускаемся к перевалу. Хорошо выделяется в гребне. Самостоятельного значения не имеет. Левый (северо-восточный) склон 150-200м, осыпь. В нашем случае, она частично засыпана снегом. Юго-западный склон круче, высота взлёта примерно та же. Первые 50м сверху – разрушенные скалы с сыпухой, ниже осыпь. Время ещё много, поднимаемся дальше по хребту. Перед вершиной 3607м, которая на русских картах называется Адрар-Мигайн, бросаем вещи. По буржуйской (французской) карте Адрар-Мигайн (Ф.57) находится дальше и высота его 3800 метров. Расстояние до неё 2,4км, набор высоты 300 метров. Вершина осыпная, технической сложности нет. С неё просматриваются все верховья реки Асиф-н-Уфра. Долины здесь пологие, плоские, ниже они входят в каньоны и обрываются водопадами. Возвращаемся к вещам, обедаем. Время уже 15.00, пора возвращаться в лагерь. Спускаемся по снежному склону (15-20°) к руслу верхнего притока. Выше места спуска – каньон. Долина становится узкой, много снега. Часто приходится вылезать на скалы борта, переходить ручей. Через 2,5 километра входим в каньон. Прижимы сначала удаётся обходить по снежным надувам, ниже приходится вылезать на скалы. Длина каньона 600 метров. Сложность 1А. Ниже каньона долина расширяется, много снега, тропим, ищем путь по грядам камней. Умотались, общий перепад высот за сегодня 3200 метров. Готовим ужин, перед сном читаем Бродского. Прошли 18км, ЧХВ 7:30, В = +1600м -1600м. N31°08,59' - E007°44,91'. День 13 - 21.01.2010. р.Асиф-н-Уфра - р.Уза Урика. Валим вниз. Сначала без тропы, вдоль ручья. Тропа где-то есть, но она теряется в снегу. Через час выходим к мостику через реку. Отсюда тропа выходит на левый склон. Отличная «дорога». Начинают попадаться прохожие. Сначала парень налегке, с ним три девушки с поклажей. Потом несколько мужчин. Все здороваются, улыбаются. Говорят по-французски, без прикола называют нас «месье» и «мадам». Через 3 километра тропа поднимается высоко над руслом, в этом месте она вырублена в отвесной скале, но по ней свободно можно ехать на велосипеде (Ф.59). Кажется, что ещё часа два такой тропы и мы в Ситти-Фадме. Но… Подходим к посёлку. Вызываем восторг у детей и взрослых. Спрашиваем дорогу. Приглашают на чай, отказываемся. После деревни подъём метров на 150. Спуск к реке серпантином. На 30-40 повороте сбиваюсь со счёта. Сброс 450 метров по вертикали на 900 по горизонтали. В нижней трети спуска растёт настоящий лес. Туя. У реки азиб, козы, огород, сад грецких орехов. Встаём на обед, сушимся, загараем. От реки снова подъём на очередной отрог. Жарко, воды нет. Далее тропа траверсирует склоны, немного спускаясь, к селению Таматерт. Обходим его выше, тропа, почти не теряя высоты, выходит на правый берег реки Уза-Урика и только через километр начинает резко серпантинами сбрасывать высоту к реке. Встречаются отдельные туевые деревья на которых пасутся козы. К воде спускаемся в 16.40. Вставать ещё рано, но дальше не будет воды. Ищем место под палатку. У реки стая обезьян охотится на козлёнка. При виде нас они отбегают, но, немного погодя, начинают бросать в нас камни. Смотрим, фотографируем. Это те самые берберийские макаки (Ф.61), которые находятся под охраной флота Великобритании. Все вещи прячем в палатку, что не можем – заваливаем камнями. Прошли 18км, ЧХВ 5:20, В = +300м -1200м. N31°12,61' - E007°42,25'. День 14 - 22.01.2010. р.Уза Урика - п.Сетти-Фадма. Утром осматриваем вещи, приваленные камнями на улице. Обезьяны вели себя пристойно и ничего не тронули. От места ночёвки переходим по мосту реку и поднимаемся на левый борт реки. 1км по тропе (200м по вертикали) и мы на дороге. Дорога идёт из Сетти-Фадмы в горнолыжный курорт Укаймеден. Через 6км подходим к началу посёлка (или посёлков). Но в посёлках приключения не заканчиваются. Форсируем реки, залезаем на скалы, продираемся по узким, заросшим колючими деревьями, улицам. И только через пару-тройку километров попадаем в цивилизацию. Магазины, кафе, гостиницы, транспорт. Заказываем, уже полюбившийся всем, таджин. Впятером с рюкзаками и лыжами залезаем в гранд-такси (старый «мерседес») и едем в Марракеш. Всё. Прошли 10км, ЧХВ 3:50, В = +300м -500м. N31°13,91' - E007°39,96'.

7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте.

В горах Высокого Атласа широко развиты альпийские формы рельефа. С этим фактом связаны некоторые опасности при прохождении маршрутов. Есть общие факторы характерные для всех гор мира, но есть и отличительные особенности, присущие только горам Высокого Атласа.

Скалы, осыпи, камнепады. Крутые склоны и большие перепады высот от долин до перевалов и вершин способствуют образованию камнепадов. Зачастую осыпи и скальные выходы чередуются, иногда осыпь небольшим слоем покрывает разрушенные скалы. Камни в таких местах становятся потенциально неустойчивыми, подвижными и создаются условия образования камнепадов. Есть и отличительные особенности. Камнепад обычно начинается через час-полтора после освещения участка скал солнцем, когда оттаивает лед. Если ниже камнеопасного склона есть снег, то после освещения его солнцем снег превращается в мокрую кашу и большинство камней вязнут в нём. Это наблюдение верно и для снежных освещённых кулуаров. Даже зимой в горах Атласа может идти дождь, это тоже увеличивает опасность схода камней. Увеличивают опасность камнепадов и шквальные, порывистые ветра, постоянно дующие в этом регионе. В походе самыми камнепадоопасными местами были многочисленные каньоны. Опасность камнепадов летом увеличивается. Осыпи здесь чаще всего «живые» и очень подвижные. Проходить их надо с большой осторожностью, особенно если осыпные участки чередуются с выходами разрушенных скал. Повсеместно развит скальный рельеф. Породы, слагающие эти горы довольно многообразны. Скалы, сложенные магматическими породами, как правило, крепкие и надёжные. Осадочные породы разрушаются быстрее и страховка на них менее надёжна. По возможности мы выбирали снежники для спусков и подъёмов на крутых формах рельефа. Увеличивает потенциальную опасность региона и повышенная сейсмоактивность. В предгорьях Атласа часто случаются землетрясения. Самое разрушительное из них случилось в Агадире в 1960, когда погибло 12 тыс. чел.

Лавиноопасность, снег. Крутосклонный горный рельеф и наличие снега зимой обуславливает возможность схода лавин. Лавиноопасность Высокого Атласа так же имеет свои отличительные особенности. Здесь не происходит образования глубинной изморози и снежных досок, к которым мы привыкли в горах Сибири. Солнечная радиация глубоко проникает в толщу снега и способствует быстрому смерзанию свежего снега с нижележащим слоем. В зимней Африке типичны лавины, образующиеся у нас летом и весной – мокрые лавины. Обильное таяние, связанное с дневным потеплением, и осадки в виде дождя увеличивают объемный вес снега и делают скользкой подстилающую поверхность. Они чаще сходят к полудню, когда снег максимально прогревается. Снег, сильно подтаявший днем на освещенных склонах, ночью смерзается, уменьшая лавиноопасность. На маршруте мы видели след такой лавины на перевале Тизи-Ванумс. Она сошла с левого борта кулуара и около 200 метров прокатилась по жёлобу самого кулуара. На этом же перевале нам пришлось отказаться от летнего варианта спуска, так как снег сильно подтаял, намок и стал опасно неустойчив. Снег лежит на склонах до 50°. Обычно это скально-осыпные образования с мнгочисленными камнями большого размера, которые препятствуют образованию лавин. Постоянные ветра и метелевый перенос снега благоприятствует образованию карнизов. Отрыв снежного карниза под действием сильного ветра, оттепели и неосторожных действий группы может вызвать лавину. Карниз на перевальной перемычке мы наблюдали на перевале Тизи-н-Ваган. Проходили его вдоль скал левого по ходу борта, где мощность карниза минимальна и поднялись немного выше седловины в обход карниза. В целом район можно оценить как не лавиноопасный, но наличие снега и крутых склонов заставляет соблюдать меры лавинной безопасности.

Горные реки служат серьезными препятствиями при подходах. Крутое падение русла и наличие теснин создают высокую скорость течения, делая опасной переправу даже через относительно мелкую реку. Часто встречаются водопады. Ситуация в горах Марокко усугубляется и тем, что в утренние и вечерние часы температура опускается ниже нуля и камни по которым можно перейти реки обледеневают и становятся скользкими.

Опасности, связанные с особенностями климата Атласа схожи с другими горными районами, но иногда носят летний характер. Это туманы, дожди, ветер и, конечно же, солнце. Здесь часты туманы, ухудшающие видимость и затрудняющие ориентировку. Иногда бывают дожди, которые увеличивают опасность прохождения крутых склонов, особенно скальных. Ветер обычно шквальный, порывистый. Порывы временами настолько сильны, что можно потерять равновесие. Темнота в этом районе наступает очень быстро, ночи очень тёмные. Рассветы и закаты яркие и красочные, но довольно скоротечные. Близость к экватору и высота гор предполагают высокую солнечную радиацию. Незащищённые участки кожи обгорают мгновенно. Протяжённых снежных полей здесь нет, но опасность получить ожог сетчатой оболочки глаз очень даже реальна.

С этой проблемой в лыжных походах туристы сталкиваются крайне редко. Вода, а точнее её отсутствие. «Великая сушь» назвали её Вадим Васильев и Евгений Орлов в своей статье про Тубкаль. Особенно остро прочувствовали мы на перевале Тизи-н-Урай. Южный склон перевала свободен от снега, ручьёв нет, набор высоты от места ночёвки 800 метров. Как только мы вышли на седловину и увидели снег, сразу достали горелки и натопили немного воды. В интернете много советов не пить некипячёную воду из ручьёв в Африке. Мы пили её везде, не применяли обеззараживающих средств. Соблюдали осторожность лишь вблизи жилья и пастбищ. Видимо эти советы относятся к густонаселённым районам и местам с большой «туристской» нагрузкой. Наш опыт не означает, что эту проблему можно игнорировать вовсе.

В горах водятся дикие животные: гиена, шакал, рысь каракал и почти исчезнувшая пантера. Агрессивно вели себя при встрече с нами макаки. Среди пресмыкающихся опасны африканская кобра и рогатая гадюка. На юге страны колонии грызунов служат очагами распространения тяжелых заболеваний. Повсеместны крупные очаги возбудителей малярии и тропической лихорадки.

Преступности в Марокко практически нет ни реальной, ни статистики. Население простое, мирное и доброжелательное. Отзывы типа: «…сразу окунетесь в мир попрошаек, воров, бомжей и самое страшное – мошенников... От всех можно избавиться, а мошенники будут идти за вами, и предлагать свои услуги…» – полная чушь. В Москве их значительно больше.

При подготовке к походу мы тщательно подбирали снаряжение. Не смотря на скудность, а иногда и полное отсутствие информации группа ни разу не испытала нехватки инвентаря. Специальное снаряжение было набрано с некоторым запасом, ведь почти весь маршрут являлся первопрохождением. В нашем распоряжении был спутниковый телефон для экстренной связи. Раз в 3-4 дня мы связывались с домом и сообщали своё местонахождение и состояние участников похода.

Перед вылетом все участники были застрахованы на сумму 30000$. Страховка учитывала дополнительные «sport risk». Она включала:

• Расходы по оказанию медицинской помощи
• Расходы по оказанию медико-транспортной помощи
• Расходы по возвращению к месту постоянного проживания
• Дополнительные расходы (стоимость пересылки лекарств, стоимость проезда и проживания одного близкого родственника при госпитализации и т.д.)

Стоимость договора на 20 дней 27$.

8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и др. объектов (занятий) на маршруте.

При посещении нового туристского района, а тем более в чужой стране, трудно выделить наиболее интересные объекты. Интересно абсолютно всё – горы, новые перевалы, вершины, страна, люди её населяющие, их обычаи. Можно разделить впечатления на несколько составляющих: спортивная, эстетическая, познавательная.

Главное в походе, конечно же, спортивные цели и объекты. Прежде всего, горы. Высокий Атлас не похож на другие виденные нами ранее. Развит альпийский рельеф, характерны узкие глубоко врезанные долины. Перепад высот между перевалами и соседними вершинами здесь редко составляет более 150 метров, в то время как от дна долины до седла обычно 700-1000 метров подъема. Интересно сочетание высокогорья с близостью пустыни. Зимой Высокий Атлас покрыт снегом, за лето же снежные шапки гор отогревает знойный ветер Сахары. Уже в октябре, с приходом циклона Тубкаль за одну ночь может весь укрыться снегом. Снег в горах местами сохраняется всё лето, даже имеются небольшие леднички. Необычно попасть в пургу в Африке. Сухость воздуха чувствуется даже зимой.

Высшая точка Тубкаль достигает высоты 4167 м. Эта гора здесь не единственный четырехтысячник, рядом высятся ещё два: Ouanoukrim (4083 м) и Timesguida (4088 м). Тубкаль – высочайшая точка Северной Африки. Сюда каждый год поднимается человек 500. Вокруг треккинговые маршруты – народ не может пропустить такую возможность и идет. Не смогли отказаться и мы. Технически маршрут с юга, именуемый еще Ikhibi Sud, не сложен. Зимой кошки, ледорубы, склоны до 45 градусов, веревки не нужны. Toubkal Ouest – технически сложней – там есть участки свободного лазанья, зимой работа в кошках и ледорубом. Маршрут Ikhibi Nord (с севера) похож на южный, но надо более тщательно просматривать путь спуска – можно выйти на скальные сбросы. Ещё есть северная стена. Хороший альпинистский объект.

Удивили некоторые перевалы. Например, пер.Тизи-Ванумс, через который летом проходит треккинговая тропа, а нам пришлось вешать верёвки на спуске. На перевале Тизи-н-Ваган группу застала настоящая пурга. Перевал в верховья Уэд-н-Зат, вместо технически сложного оказался довольно простым (до 1Б), нелогичным и очень трудоёмким (превышение 2000м).

Каньоны с водопадами расположены во всех долинах, точнее верховья ручьёв текут в сплошных каньонах. Они очень живописны и труднопроходимы. И если сравнивать их прохождение с привычными нам саянскими, кодарскими и т.д., то оно в корне отличается. Открытая вода не позволяет спускаться по руслу. Ледопады ненадёжны. Приходится тратить много времени и сил на разведки и поиск обходов, а точнее «облазов». Обходы нередко напоминают прохождение перевалов. Приходится набирать сотню и более метров, а потом сбрасывать две-три сотни. Зачастую приходится идти свободным лазанием, местами хочется провесить перила. И все эти прелести с полным весом рюкзака.

Переправы. Технически сложных переправ с навешиванием перил, переходом вброд на маршруте не было. По пешеходной классификации это переправы н/к: переправы через реки с небольшой скоростью течения (не более 0.5 м/сек); глубина – 0.5-0.6 м; переходы по бревну или вброд при ширине потока менее 5м.). В Марокко имели место переправы с большей скоростью течения и шириной более 5 метров. Проходили по камням, иногда обледеневшим, по снежным мостам, фрагментарным и довольно ненадёжным. Таких переправ преодолевалось до 70 штук в день.

Спортивная составляющая тесно переплетается с эстетической. Горы красивы везде, они и в Африке – Горы. Очень красиво озеро Ифни, особенно на рассвете. Оно со всех сторон окружено горами, которые отражаются в спокойной воде. Красивы верховья реки Асиф-н-Ванкурим, представляющие собой мощный каньон с отвесными стенами и водопадами. Впечатляет ущелье Асиф-н-Уфра. По её борту проложена берберская тропа на высоте более 200 метров над дном. Иногда тропа проходит по отвесным участкам. Внизу видны водопады, прижимы. Своеобразна долина Асиф-н-Тафкласт. Это единственная долина на маршруте с плоским дном и относительно пологая. В долине Асиф-н-Тигни мы побывали одновременно в зиме и лете. Северный борт был засыпан снегом, а на южном текли ручьи, цвели дикие ирисы. Незабываемы туманы, которые тянет со стороны Сахары, над дымкой виднеются только макушки гор. А рассветы и закаты здесь очень скоротечны.

Экзотика района проявлялась постоянно среди флоры и фауны. Заросли кактусов на склонах у Амсузарта, маленькие пальмы в долине Асиф-н-Уфра,  маготы в долине реки Уза-Урика. Магот или берберийский макак – единственная обезьяна, живущая в диком виде на территории Европы. Кроме того, магот – единственная макака, живущая не в Азии. Берберийский макак распространён в Атласских горах и на скале Гибралтар. Мы встретились с ними в долине реки Уза-Урика, обезьяны сначала наблюдали за нами, а потом начали кидать в нас камни. Мы решили не отвечать на провокацию. С ними связаны интересные легенды и поверья. В Гибралтаре существует поверье, что пока на скале живёт хотя бы одна обезьяна, город останется британским. C 1855 года гибралтарские маготы находятся под официальным покровительством Военно-морского флота Великобритании. Известен связанный с этим поверьем афоризм, иллюстрирующий решимость Великобритании сохранять свой контроль над Гибралтаром любой ценой: «Мы будем защищать обезьян до последнего англичанина». Гибралтарский пролив имеет в самом узком месте ширину около 14 км, и другая легенда гласит, что обезьяны приходят из Африки и уходят обратно через подземный ход, соединяющий Гибралтар с Марокко.

Берберы своим трудолюбием и вежливостью вызывают восхищение и уважение.  Поразили горные тропы. Их вырубают в отвесных скалах, выкладывают камнями и сверху присыпают мелким гравием. У нас в горах тропа это где часто проходят люди и гоняют овец. Берберские жилища и азибы сделаны из местного камня, приютившиеся на довольно крутых склонах, поражают выполненным объёмом работ. Более пологие места предназначены под сельскохозяйственные нужды. Под поля сначала выкладываются террасы, затем здесь несколько лет выпасают скот, унавоживают почву, а уже потом выбирают мелкие камешки и сажают культурные растения. От ручьёв подводят ирригационные каналы. Выглядит грандиозно. Местные жители разговаривают в основном по-арабски и французски. Приятно, что первый же попавшийся вам берберский пастух, далеко в горах, приветствует: «Бонжур, месье! Сава?». Знания английского языка ограничиваются несколькими десятками слов. Молодежь говорит по-английски лучше родителей. В городах многие знают (по крайней мере, могут объясниться) кроме арабского и французского – английский, итальянский, испанский, немецкий. Сведения в интернете о поберушках и назойливых вымогателях оказались сильно преувеличены. В горных селениях этого явления не наблюдалось, а в городах и местах скопления туристов присутствует не больше, чем на московских вокзалах. И занимаются этим, как и у нас «профессионалы». Пригласивший нас на чай бербер в Амсузарте, очень удивился, когда мы предложили ему деньги.

Кроме похода два-три дня мы запланировали на знакомство со страной. Наметили посещение Марракеша и Эс-Сувейры.

Медина Марракеша, причисленная в к памятникам Всемирного наследия, зовётся «красным городом» по причине рыжеватого оттенка глинобитных зданий и укреплений. Уже при подлёте заметно, что весь город выполнен в таком цвете. В сердце медины – площадь Джема-аль-Фна. Здесь можно увидеть акробатов, сказочников, заклинателей змей, танцоров, музыкантов. Вокруг площади большой рынок – сук. Каждый вечер на площади накрывают столы, разворачивают кухни. Чего здесь только нет! Таджин, харира, различные мясные блюда, рыба, креветки, кальмары и т.д. Главный марокканский напиток - сладкий чай с мятой, подача которого обычно сопровождается целой церемонией. «Бербер шампань» - в шутку называют его арабы. Чуть дальше на узких улочках медины расположены мастерские ремесленников. Ремесленники в отличие от торговцев не задирают цены, но и не сильно сбрасывают. Одно из интересных мест – дворец эль-Бади. Он расположен в центре города, вокруг суета и вечное движение. А как только зайдёшь за стены дворца – окунаешься в тишину и спокойствие. На дворцовых постройках аисты сроят свои гнёзда, зреют апельсины, распускаются цветы. В городе есть киберпарк, где посетители прямо на улице могут воспользоваться бесплатным интернетом.

Эс-Сувейра - город порт, город на берегу Атлантического океана. Медина бело-голубого цвета, так же внесена в список ЮНЕСКО. Особенно запомнилось множество мастерских. Резчики по дереву, делают настоящие шедевры. Улицы портных, сапожников. Мастера-сварщики из разного металлического хлама делают удивительные фигуры людей и животных. Город меньше и спокойней Марракеша. Недалеко от центра расположен порт. Здесь разгружаются рыболовецкие суда. Вход разрешён всем желающим, можно купить свежей рыбы и других морепродуктов. В городе ежегодно проводится музыкальный фестиваль «Rencause-essaouira». Это попытка объединения современного рока и национальных традиций Магриба. В недалёком прошлом был "меккой" хиппи.

Национальный парк «Тубкаль» в горах Атласа, по которому проходил маршрут, расположен в наиболее живописных горах страны. Ещё раз хочется подчеркнуть, что вход на территорию парка не ограничен и совершенно бесплатен. Не требуется никаких разрешений и путёвок.

После увиденного невольно задаёшься вопросом: какая же страна относится к «третьему миру».

На акклиматизационном кольце мы посетили точку конфлюенции с координатами 31°N 8°W (на сайте http://www.confluence.org). Если коротко, то точка конфлюенции – это точка пересечения широты и долготы в системе WGS84 с целыми значениями градусов, без минут и секунд, например, 43°00'00"N 72°00'00"W. Цель проекта – отснять все такие точки на земной поверхности. Подробнее о проекте "Degree Confluence Project." можно прочитать на сайте проекта http://www.confluence.org. Это место расположено в труднодоступном, очень красивом горном районе. До нас посетить это слияние пытались трижды и каждый раз неудачно.

9. Дополнительные сведения о походе.

(Географическая и климатическая характеристика района похода и связанные с ними особенности действия туристов, перечень специального и особенности общественного и личного снаряжения, характеристика средств передвижения и другая характерная для данного вида туризма полезная информация.)

9.1. Краткая информация о Марокко.

«Бог, родина, король» – таков девиз этой древней арабской страны. Сами арабы называют ее Аль-Магриб («полуденная страна»), «Аль-Магриб аль-Акса» («самая дальняя страна солнечного заката»),  а европейцы – Марокко, по имени одной из ее древних столиц – Марракеша, что означает «красный» или «прекрасный». Здесь нет часов – их заменяют Солнце и муэдзины – проповедники ислама. Здесь стариной не любуются – в ней живут. Фес, арабская столица Марокко, справедливо считается последним живым средневековым городом мира. Марракеш – один из самых экзотических императорских городов со старыми крепостными валами, множеством дворцов, мечетей и садов.

География. На востоке и юго-востоке Королевство Марокко граничит с Алжиром, на юге – с Западной Сахарой (граничащей, в свою очередь, с Мавританией). На севере омывается Средиземным морем, на западе – Атлантическим океаном. От Европы страну отделяет лишь узкий (14км) Гибралтарский пролив.

Территория Марокко возвышенная, с юго-запада на северо-восток пересечена горной системой Атлас (Высокий Атлас, Средний Атлас и Антиатлас). Атлантическое побережье (более 1300 км) более равнинное, с широкой полосой прекрасных пляжей, средиземноморское же (450 км) гористо, с множеством массивов, подступающих к самому морю. Площадь 710,8 тыс. кв. км, включая территорию Западной Сахары, которую Марокко оккупировало с 1979 года.

С гор Атлас в Атлантический океан и Средиземное море стекают наиболее крупные реки: Мулуя, Себу, Умм-эр-Рбия, Тенсифт. Для них свойственны бурные паводки после дождей осенью и зимой и сильное обмеление летом. Все остальные реки - пересыхающие (крупнейшая из них – Драа, на юге).

История. Марокко – одно из древнейших государств Африки, исторические корни которого уходят вглубь веков, а жизнь местных обитателей покрыта налетом неизвестности и таинственности. К слову, именно из этих мест пришел злой колдун из арабской сказки про Аладдина и волшебную лампу. Археологические раскопки указывают на присутствие здесь первобытного человека еще 200 тысяч лет назад. В конце II тысячелетия до н.э. на побережье Марокко основаны финикийские колонии, позднее перешедшие под власть Карфагена. Карфагенян вытеснили римляне, победившие в Третьей Пунической войне. Период между распадом Римской Империи и приходом ислама, длившийся примерно 400 лет, называется «темными веками». О нем почти ничего не известно. С конца VII века началось проникновение в Марокко арабов и распространение ислама. В XV – начале XVI веков Португалия и Испания захватили ряд прибрежных районов. В результате проникновения в Марокко европейских держав во второй половине IX века страна фактически превратилась в полуколонию. В 1912 – 1956 годах Марокко находилось под колониальным господством Франции и Испании. В результате упорной борьбы марокканского народа против колонизаторов в марте 1956 года Франция и в апреле того же года Испания были вынуждены признать государственную независимость и территориальную целостность Марокко.

В 1961 году на престол взошел король Хассан II. Ему в наследство досталось государство со слабой экономикой и слабой администрацией. Но уже в 1962 году была сформулирована первая демократическая конституция, а в 1963 году прошли первые парламентские выборы. Хассан II оказал заметную поддержку арабам в войне 1967 года с Израилем и успешно делал попытки упрочить единство арабских стран. Когда испанцы в 1976 году отказались от прежних территорий, две северные трети бывшей колонии отошли к Марокко, а Мавритания получила южную треть. Столкнувшись с растущим международным сопротивлением, Хассан II тем не менее ввел в Западную Сахару дополнительные войска. В 1990 году марокканские войска отправились защищать Саудовскую Аравию от иракской армии, укрепившейся в Кувейте, не играя, однако, заметной роли в войне в Персидском заливе. В 1995 году в ООН поступило предложение включить Марокко в Европейское сообщество, а с 1994-го европейцы получили возможность посещать страну без оформления визы.

После смерти Хассана II на его место встал наследник Мохаммед VI. Он проводит более открытую, нежели отец, политику, делает более решительные шаги на сближение с Западом.

Население. Около 30 млн. человек, в основном арабы (55%) и берберы (44%). Около 1% населения составляют европейцы и выходцы из других стран Средиземноморья. В Марокко есть места, изолированные многочисленными горными грядами, где до сих пор живут берберские племена в своей первобытной неприкосновенности, с культурой, традициями и гостеприимством, которые не менялись почти тысячу лет.

Язык. Государственным языком является арабский, но подавляющее большинство населения владеет и французским. Основная часть жителей страны в повседневной жизни говорит на марокканском диалекте арабского. Значительная часть населения, берберы, владеют берберским.

Вероисповедание. Ислам является государственной религией Марокко. Мусульмане-сунниты составляют около 99% населения. Христиан не более 0,8%, иудеев - около 0,2%.

Менталитет. Многие марокканцы искренне считают себя европейцами, однако в полной мере с таким мнением согласиться трудно. К примеру, обязательность и пунктуальность не входят в число положительных качеств арабского народа. В том измерении, где они живут, время не имеет большой ценности. Знаменитое «букра» (завтра) изрядно попортило нервы многим иностранцам, воспринимающим его слишком буквально и не замечающим, что это слово часто соседствует с сакраментальным «иншалла» («если Бог захочет»).

Марокко – страна хотя и исламская, но уже настолько европеизированная, что строгость в одежде для туристов не обязательна. В крупных городах и на курортах можно ходить в шортах и майках. Слишком открытую одежду не рекомендуется носить (прежде всего, женщинам) лишь в отдаленных районах.

Политическая система. Конституционная монархия с развитым аппаратом внутренней безопасности и традиционными монархическими институтами. Главой государства, верховным главнокомандующим и духовным повелителем правоверных является король. Законодательная власть в стране осуществляется королем и двухпалатным парламентом.

В политико-административном отношении территория страны подразделяется на провинции, округа, городские и сельские коммуны, образующие региональную основу государственного управления. Столица – Рабат.

Экономика. Марокко – аграрная страна с относительно развитой горнодобывающей промышленностью. На долю сырьевых отраслей сельского хозяйства и добычи полезных ископаемых приходится более половины стоимости всей производимой продукции.
Марокко – крупный мировой производитель и экспортер ряда ценных видов минерального сырья и сельскохозяйственных продуктов, особенно фосфоритов, свинцового концентрата, марганцевой руды, цитрусовых, томатов, винограда, оливок.

С 1973 года иностранцам запрещены некоторые виды экономической деятельности в ряде ведущих отраслей хозяйства. При этом марокканскими считаются компании, не менее 50% капитала которых принадлежит марокканцам и большинство членов административных советов которых, включая их руководителей, составляют марокканцы.

В декабре 2001 года с космодрома Байконур осуществлен запуск марокканского спутника.

Правительство Марокко принимает меры для стимулирования развития туристического сектора. С 2004 года компании, занимающиеся созданием туристической инфраструктуры, на 5 лет освобождаются от налогов, а в последующие 5 лет налоги снижаются на 50%. Правительство также планирует предоставлять финансовую помощь для открытия небольших отелей в традиционных арабских домах.

Транспорт. Большинство городов связано между собой сетью междугородных автобусов или «больших такси». Автобусы являются самым популярным средством транспорта в стране, поэтому иногда на них бывает трудно купить билет. Наиболее крупная компания CTMLN имеет сообщение со всеми городами страны и достаточно удобное расписание движения, автобусы оснащены кондиционерами, и проезд в них недорог (в среднем от 3 до 7 $ в зависимости от расстояния). Билеты приобретаются на автостанциях или у водителя. Автобусы почти всегда переполнены и не останавливаются на трассе, «голосовать» почти бессмысленно. Остановки в населенных пунктах обычно очень продолжительны. Внутригородских автобусов немного и ходят они достаточно редко (интервал 20-25 минут, стоимость проезда 5-10 дирхамов).

Внутри городской черты курсируют «маленькие такси» (максимум три человека), которые хорошо заметны благодаря яркому цвету (красный в Касабланке, синий в Рабате и так далее), флажку и багажнику на крыше. Они могут подсаживать других пассажиров. Стоимость проезда около 1 $ за 1 км пути, но чаще цену поездки можно заранее обговорить с водителем (торг допустим), так как таксометров в таких машинах нет. Проезд по городу в среднем обходится в 10-50 дирхамов плюс чаевые. Существуют и так называемые «большие такси» (максимум шесть человек, аналог «маршруток»), предназначенные для междугородних и пригородных поездок (отправляются только после заполнения всех мест в салоне). Стоимость проезда (20-50 дирхамов) оговаривается заранее, делится на всех пассажиров и оплачивается водителю по окончании поездки.

В северной и центральной частях страны существует достаточно плотная сеть национальных железных дорог O.N.C.F., связывающая большие города: Касабланку, Рабат, Фес, Мекнес и Марракеш. Путешествия на поездах безопасны и достаточно недороги. Поезда бывают обычные, скоростные и комфортабельные. Скорые комфортабельные поезда курсируют на длинных линиях, достаточно быстры, вполне удобны и оснащены кондиционерами. Большинство из них имеют службу сервиса, бары или буфет. Билет второго класса по маршруту Касабланка – Марракеш (3,5 часа езды) стоит около 7-8 $, первого – на 20% дороже. Проезд в обычном поезде стоит на 20-25% дешевле.

Телефонная связь. Каждая из нескольких областей Марокко имеет собственный телефонный код. Для звонков по области пользуются шестизначными номерами. Чтобы позвонить по стране, нужно сначала набрать «0». Затем должен следовать код области (также называют кодом города), состоящий из двух знаков, и шестизначный номер абонента. Для звонка в Российскую Федерацию из Марокко, сначала нужно набрать «007», потом код города и номер абонента. В королевстве на каждом шагу встречаются телефоны-автоматы. Они работают с монетами и карточками. Купить карточку можно в почтовом отделении или киоске. По праздникам, в субботу, воскресенье, а также после 23.00 звонки осуществляются по льготным тарифам. В каждом городе есть маленькие отделения связи. Они называются Telebutic. В них можно позвонить или отправить факс.

Услуги роуминга на территории королевства предоставляют Би Лайн, МТС и Мегафон. Стоимость звонка может меняться. У операторов сотовой связи Марокко международные и внутригосударственные входящие звонки бесплатны. Основными марокканскими операторами мобильной связи являются Maroc Telecom и Meditel. На их официальных сайтах вы можете уточнить стоимость связи. Кроме того, эти ресурсы позволяют отправлять СМС на марокканские номера.

Международный код Марокко - 212.
Справочная – 16
Справочная телефонных кодов – 07
Национальное бюро по туризму (Марракеш) - 448-889
Скорая помощь – 15
Полиция – 19
Пожарная служба – 15
Жандармерия и служба помощи на дорогах – 177
Посольство России (Рабат) - 535-09, 536-09, 535-81
Генеральное консульство России (Касабланка) - 557-08, 518-73

Интернет. На данный момент в королевстве существует множество интернет-кафе. В перечень их услуг входит не только доступ в интернет. Здесь можно записать фотографии с цифровой фотокамеры на диск. Крупные отели также предоставляют своим клиентам услуги доступа в интернет. В больших населенных пунктах стали устанавливаться точки доступа Wi-Fi.

Покупки. В Марокко представляется широкое поле для применения навыков торговаться (практически везде, кроме супермаркетов). Начинать торг нужно с цифры, полученной в результате деления названной продавцом суммы на три-пять. Всегда следует иметь при себе мелкие купюры: продавцы часто имитируют отсутствие сдачи. Крупные купюры в руках покупателя стимулируют продавцов завышать цену.

Еда. Марокко – одна из самых космополитичных в кулинарном плане стран мира. Здесь в изобилии представлены как традиционная марокканская кухня, так и европейская.

В марроканской пище широко используются фрукты и овощи, мясо и морепродукты, но главная изюминка местной кухни – специи. В начале обеда на стол подаются очень густые и сытные супы – пряный куриный бульон «чорба», суп из баранины с кориандром «харира», рыбный суп по-мароккански с гвоздикой и зеленью, хлебный суп «ебаба» и другие. Еще одно традиционное блюдо для начала застолий – мясо. Способов его приготовления здесь тысячи, но обязательны специи и ароматные травы, используемые как приправа, так и в качестве легкой закуски. Наиболее популярны разнообразные шашлыки, сложное блюдо из мяса и теста – «пастила», тушеное в специальной посуде блюдо «таджин» с говядиной, айвой или другими ингредиентами, запеченное или жареное мясо ягненка «мешуа», баранина с финиками, курагой или черносливом, запеченная в марокканском стиле курица «мишна», «биссара» с горохам, «шорба» из курицы, гуляш из баранины «гайин эль гхальми», сотни рыбных блюд.

Широчайшее применение имеют блюда из овощей и зерновых – рисовый салат с цитрусовыми и зеленью «шерги», знаменитый «кускус» (здесь его едят горячим), многочисленные сложные салаты с апельсинами, салат из жареного сладкого перца, жаркое с овощами по-мароккански. Во время обеда по кругу передают хлеб «ксра», который обмакивают в маленькие вазочки с солью и тмином.

Главный марокканский напиток – сладкий чай с мятой, подача которого обычно сопровождается целой церемонией. Отказ от чашки чая, - даже вежливый, будет воспринят очень негативно, особенно в сельской местности. Нельзя не упомянуть о восточных сладостях.

Деньги. Марокканский дирхам (Dh) равен 100 сантимам. В обращении находятся банкноты номиналом в 200, 100, 50 и 10 дирхамов, а также монеты в 5, 1 дирхамов и 5, 10, 20 и 50 сантимов.

Обменять валюту, помимо банков, можно в крупных отелях и некоторых  ресторанах, а также в специализированных обменных пунктах в аэропортах. Обмен валюты на улице и в нелицензированных обменных пунктах запрещен. Курс валюты достаточно стабилен, он одинаков по всей стране и устанавливается государством. Один евро примерно равен 10 дирхамам. Банкоматы в городах встречаются довольно часто. На период нашей поездки 1 Dh примерно стоил 3,8 рубля. Несколько раз обменивали доллары, снимали наличные дирхамы с карт «visa».

Виза. С 13 июня 2005 года введен безвизовый режим посещения страны для граждан России. Въезд с туристическими целями на срок до 3 месяцев разрешен по предъявлению загранпаспорта со сроком действия не менее 6 месяцев. Визового сбора нет.

Поездки в Западную Сахару специальных разрешений не требуют и вполне безопасны, учитывая, что эта территория полностью контролируется марокканскими властями. Там много военных и полиции.

Таможня. Ввоз и вывоз иностранной валюты не ограничен, но ее хождение на территории королевства не разрешается. Вывоз национальной валюты запрещен.
Разрешены к ввозу не более одной бутылки крепких спиртных напитков и одной бутылки вина на одного взрослого, до 200 сигарет, 50 сигар или 250 гр. табака. Существует ограничение на ввоз профессионального фотооборудования (на любительскую фототехнику это не распространяется). Запрещен ввоз фото-, видео- и печатной продукции, содержащей элементы порнографии, противоречащих нормам ислама материалов, а также наркотиков и оружия.

Запрещен вывоз без специального разрешения предметов и вещей, представляющих историческую и художественную ценность.

При прохождении паспортного и таможенного контроля в Марокко следует иметь терпение, так как все формальности выполняются крайне медленно. За нарушение таможенных норм полагается немедленная высылка из страны, чаще всего заканчивающаяся полным запретом на въезд в будущем. Мы особой медлительности не заметили.

9.2 Геология и рельеф.

Геологическое строение. Марокко располагается на северном краю гигантской плиты, образующей Африканский материк. Атласские горы пересекают территорию страны с юго-запада на северо-восток, формирование этих гор происходило во время сдвига на север Африканской плиты 40-45 млн. лет назад. Атлас в Северной Африке и Альпы в Европе поднялись в результате сжатия материковых плит по обе стороны древнего Средиземного моря. Самые старые породы Африки – кристаллические породы докембрийского щита – при поднятии оказались на вершинах Атласских гор. В предгорьях Атласа часто случаются землетрясения. Самое разрушительное из них случилось в Агадире в 1960, когда погибло 12 тыс. чел.

Рельеф местности. В составе Атласских гор выделяют три главных хребта: на юге – Антиатлас (высшая точка 2360 м); пересекающий центральную часть страны Высокий Атлас с вершинами, которые превышают 4000 м, и на севере – Средний Атлас, в северной части которого находятся заросшие лесом плато, а на высотах более 1800 м располагаются альпийские луга, применяемые как пастбища. Атласские горы разделяют территорию Марокко на относительно хорошо обеспеченную осадками атлантическую зону на северо-западе и западе и сахарскую пустынную – на востоке и юго-востоке. Вдоль северного побережья страны на 200 км протянулся горный хребет Риф с высотами менее 1500 м, который образует своеобразный барьер между побережьем Средиземного моря и центральными районами страны.

Высокий Атлас тянется от побережья Атлантического океана (мыс Гир) до границы с Алжиром на востоке. Длина хребта составляет около 700 км.

На западе хребет состоит преимущественно из известняковых плато, которые окружают центральный гранитный массив, в который входит высочайшая вершина хребта и всего Атласа – гора Тубкаль (4167м). В южном направлении и к Атлантическому океану хребет резко обрывается, переходя в побережье и хребет Антиатлас. На север, в направлении к Марракешу, склоны хребта более пологи. Эта часть хребта самая древняя, была образована в юрский и меловой периоды. Массивы разделены глубокими эрозийными долинами.

9.3 Климат.

Северные и приатлантические районы Марокко располагаются в зоне средиземноморского климата с зимними осадками, которые выпадают с октября по апрель, и с сухим жарким летом с мая по сентябрь. Летом Марокко находится в зоне устойчивого антициклона с центром над Атлантическим океаном и Сахарой, а зимой массы холодного атлантического воздуха зачастую проникают далеко на юг, при этом в северных районах страны выпадают проливные дожди. Зимой на высотах более 1500 м очень часто выпадает снег, причем в долинах Атласских гор толщина снежного покрова составляет иногда 6 м снега. Среднегодовое количество осадков снижается с севера на юг и с запада на восток. Высокогорье Атласа задерживает существенное количество осадков, а в Сахаре среднегодовая сумма осадков не превышает 200 мм, причем бывают годы, когда осадки вообще не выпадают. На самые увлажненные районы Марокко – Риф, Средний Атлас и вершины Высокого Атласа – в благоприятные годы приходится больше 1000 мм осадков. На приатлантических равнинах среднегодовые суммы осадков варьируются от 533 мм в Рабате до 254 мм в Марракеше, однако ежегодные колебания этого показателя весьма велики.

Показатели температур тоже сильно колеблются с удалением от средиземноморского и атлантического побережья. В приморских районах климат мягкий и заморозков не бывает, однако во внутренних районах зима гораздо холоднее, а лето жарче. Летние температуры резко увеличиваются на всей территории Марокко, за исключением атлантического побережья к югу от Касабланки, где с севера на юг проходит холодное Канарское течение. Оно оказывает существенное влияние на климат этой местности: здесь даже днем обычна прохладная погода с туманами. Самый жаркий климат в Марракеше: в летние дни температура там, как правило, повышается до 38-40° C, хотя ночью сравнительно прохладно (18-24° C). В горах температура уменьшается с высотой и на уровне 1500 м максимальные температуры летом редко превышают 32° C. Из Сахары зачастую проникают циклоны. Они переваливают через Атласские горы и сталкиваются с атлантическими антициклонами, при этом на побережье Марокко дует жаркий сухой ветер, иногда он достигает ураганной силы. Он знаменит там под названием шерги, а в Европе – сирокко. Шерги вызывает удушливый зной, который продолжается несколько дней.

Хребет является границей климатических регионов, отгораживая побережье с его средиземноморским климатом от температурных воздействий Сахары, которые особенно интенсивны в летний период. Это обуславливает сильный перепад температур вдоль хребта. Высокий Атлас формирует дождевую тень, поэтому северо-западные наветренные склоны гор, обращённые к океану, имеют гораздо больше осадков, чем юго-восточные. Верхняя часть гор зимой покрыта снежным покровом, благодаря чему возможны занятия зимними видами спорта. Укаймеден –горнолыжный курорт в Марокко. Снег не тает до конца весны, особенно с северной стороны хребта.

Снег и температура. Сведения, полученные из интернета в период подготовки похода:

Атласские горы, протянувшиеся с юго-запада на северо-восток, являются естественным препятствием для проникновения влажных морских воздушных масс вглубь страны. Поэтому больше всего осадков отмечается в предгорьях и в горах – свыше 1700 мм в год. Зимой на высоте более 1500 м выпадает снег, выше 2000 м устойчивый снежный покров держится более 2 месяцев и его мощность достигает порой 6 м. (http://www.svali.ru/)

Хребет является границей климатических регионов, отгораживая побережье с его средиземноморским климатом от температурных воздействий Сахары, которые особенно интенсивны в летний период. Это обуславливает сильный перепад температур вдоль хребта. Верхняя часть гор зимой покрыта снежным покровом, благодаря чему возможны занятия зимними видами спорта. Снег не тает до конца весны, особенно с северной стороны хребта. (http://ru.wikipedia.org/)

Осадки выпадают преимущественно осенью и зимой при прохождении над Средиземным морем циклонов полярного фронта. Наибольшее количество осадков (1000-1800 мм в год) выпадает на склонах северной и западной экспозиции в Тель-Атласе к востоку от 2° в. д. и Высоком Атласе на высоте 2000-2500 м. Большая часть Атласа получает 400-600, южные районы 300 и менее мм осадков в год. В нижнем поясе гор средняя температуры января от 10 до 12°C на С., во внутренних районах от 4 до 6°С. Выше 1500 м в горах 4-5 мес. лежит снег. (http://slovari.yandex.ru/)

Горные барьеры, проходящие перпендикулярно к направлению западных ветров с Атлантического океана, получают до 800-1000 мм осадков, главным образом зимой. Над остальной частью территории выпадает 400-700 мм осадков в год, а на юге Атласа всего 100-200 мм. Зимой прохладно (средняя температура января -13°), облачно, ветрено, дождливо. С высоты 1000-1500 м может выпадать снег; устойчивый снежный покров появляется от 2500 м на севере и 3500 м на юге [Cernik, Sekura, 1969]. Именно благодаря снегу на Сахарском склоне Атласа можно встретить оазисы, которые обеспечены водой, несмотря на сухость атмосферы и отсутствие дождей. На наиболее высоких вершинах мощность снежного покрова достигает 1-2 м. Случаются даже лавины. Иногда снег, лежащий в защищенных от солнца местах или засыпанный щебнем, может продержаться все лето и окончательно тает лишь после сухой зимы [Бернар, 1949]. (http://www.kucherla.ru/)

Константин Бекетов «География лыжного туризма».
Высокогорная зона Атласа получает до 1000 мм осадков в год, причем основная их часть приходится на зимний период. Средняя температура января на высоте 3000 м составляет -13°С. Снег выпадает, уже начиная с высот 1200-1500 м, устойчивый снежный покров появляется от 2500 м на севере до 3500 на юге. В высокогорной области мощность снежного покрова достигает 1-2 метров. Сезон лыжных путешествий - январь-март.
Знакомые швейцарцы рассказывали автору, что достаточно часто приезжают зимой в Атлас, и что у жителей альпийской Европы африканские горы пользуются заслуженной популярностью. (http://www.skitalets.ru/)

В.Васильев, Е.Орлов.
По совести говоря, затею эту придумал Иван Забелло, прочитав в аннотации к физической карте Марокко, что снег лежит в горах Высокий Атлас пять месяцев в году. Это почти как в Ленобласти, стало быть, достаточно для лыжного маршрута.
Начавшаяся метель придает пикантности всему вокруг, какая уж тут Африка! Хибины, Тува, Урал - вот это что. Попытка с высоты 3207 подняться на седловину Tizi-n-Ouagane, 3750 была остановлена откровенной невидимостью, снегом и ветром переменной силы. (http://www.satila.ru/)

Наблюдения группы, сделанные во время похода:

Распределение снежного покрова по долинам.

Долина	Нижняя граница снега		Примечания
	покров	фрагменты
Асиф-н-Айт-Мезане	1700	1300	при заметённой тропе можно идти на лыжах
Асиф-н-Ванкурим	3100	2000	снег есть, но очень круто
Асиф-н-Тафкласт	3100	2000	фирн
Асиф-н-Мурзаин	2800	2000	снега много, но очень круто
Асиф-Тизги	нет	нет	были до 3000м, много снега в верховьях
Асиф-Тинзарт	нет	2200	хорошо заснежен северный склон
Асиф-н-Тигни	нет	2100
Асиф-н-Уфра	2500	2000	северо-западный склон
Уза Урика	нет	нет	были до высоты 1550м

График зависимости температуры от высоты.

Жёлтая линия на графике это высота над уровнем моря в сотнях метров, красная – температура в градусах по Цельсию. Черные линии – линии тренда. По ним хорошо видно обратную зависимость температуры от высоты места замера.

График температур в походе.

Средняя температура в походе была +1°С. Из графика видно, что днём воздух прогревался чаще всего до положительных значений, особенно во второй части маршрута, когда группа находилась ниже 2500м над уровнем моря. Максимальная температура +18°С зарегистрирована в конечной точке в посёлке Сетти-Фадма. Минимальная –11°С 15.01 во время восхождения на вершину Тубкаль (4167м). Температуры утром (до 12:00) и вечером (позже 16:00), как правило, были отрицательными (0; –10°С). Некоторый дискомфорт был обусловлен сильными порывистыми ветрами. Наиболее сильные ветра отмечены на перевалах Тизи-н-Ванкурим, Тизи-н-Ваган, на вершине Тубкаль. Наиболее ветреной была долина реки Асиф-н-Тафкласт. Долина её очень узкая, борта возвышаются над дном более чем на километр, имеются прямолинейные участки. Создаётся эффект аэродинамической трубы. На перевале Тизи-н-Ваган группа попала в настоящую пургу при температуре близкой к 0. Снег на одежде таял и замерзал в лёд одновременно.

9.4. Снаряжение.

Личное. Набиралось из опыта каждого участника самостоятельно. Рассчитывалось на минимальные температуры до –15°C. Ограничения по весу для провоза в самолёте до 10кг с учётом специального (без лыж).

Общественное. Стандартное для лыжных походов 4-5 категории сложности в безлесной зоне. При подготовке к походу жёстко учитывались весовые характеристики снаряжения в связи с ограничениями провоза багажа. Бензин рассчитывался на половину похода, в расчёте на возможность приготовления пищи на костре и закупался на месте.

№	наименование, кол-во	масса, кг
1	палатка 6 местная	4,5
2	мульти горелка 2шт.	1,2
3	спальник общественный 3 местный	5,6
4	спальник одноместный 2 шт.	5,4
5	котлы, тёрка	1,0
6	стеклоткань	0,3
7	половник 1шт	0,1
8	термометр	0,1
9	зип+лыж.зип+горелка зип	2,0
10	аптечка	1,0
11	компас, карты, описания, маршрутка	1,0
12	часы-будильник 1-2шт	0,0
13	ножи, разделочная доска ,скатерть	0,4
14	бензин	4,0
15	крем от солнца 1шт	0,2
16	GPS	0,2
17	Спутниковый телефон, зарядное	0,5
18	лопата-сн. якорь	0,7
19	лопата	0,6
20	целофановые пакеты	0,1
21	Фото 4 шт.	1,2
	Всего	30,1

Специальное. Набрано с запасом на непредвиденные обстоятельства, ввиду отсутствия сведений о препятствиях при первопрохождениях.

№	наименование, кол-во	масса, кг
1	веревка 50м O10	3,5
2	веревка 50м O10	3,5
3	ледово-скальный молоток	1,1
4	скальные крючья	0,7
5	репшнур расходный	1,5
6	закладки, френды	0,7
	Всего	11,0

Кроме этого каждый участник имел личное специальное горное снаряжение:

• обвязка
• кошки
• ледоруб
• ледобур 2шт.
• каска
• репшнур
• карабин 4шт.

В комплект личного входило и специальное лыжное снаряжение:

• лыжи
• палки
• рюкзак
• коврик
• очки солнечные
• лавинная лента

9.5. Питание.

Питание на маршруте организовано по следующей схеме:
завтрак – мясная каша с небольшим количеством сладкого, сухарей;
обед – 1-2 кружки чая. К горячему нарезалось сало, корейка и колбаса (60% дневной нормы), раздавались сухари (50%), сладкое, конфеты;
ужин – мясная каша или рожки, сало, колбаса, сухари.
Вес набора на один день 500гр, калорийность 2600ккал. Пополнение на маршруте не предусматривалось.
Часть продуктов (сухое мясо, сало, колбаса, жир топлёный) готовилась и закупалась в России. Запретов на ввоз продуктов питания в Марокко нет. Крупы, сахар, чай, сладости, орехи, сухофрукты, сухари закупали в супермаркете в Марракеше. Предварительно в интернете нашли консультанта и узнали о наличии или отсутствии продуктов в магазинах Марокко и их ценах.

10. Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения.

Статьи расходов	На 1 человека	На группу
Саратов (Архангельск) – Москва	800	4000
Москва – Марракеш	9500	47500
Марракеш – Имлиль	400	2000
Сетти-Фадма – Марракеш	200	1000
Марракеш – Москва	9500	47500
Москва – Саратов (Архангельск)	800	4000
Итого билеты	21 200	106 000
Питание на маршруте (РФ)	1 200	6 000
Питание на маршруте (Марокко)	600	3 000
Расходы на подъездах (Москва, Марракеш, Эс-Сувейра)	1 200	6 000
ЗИП, аптечка	200	1000
Бензин	50	250
Приобретение общ. снаряжения	200	1000
Организационные расходы	200	1 000
Сувениры, разгул
Итого	24 850 руб. 820 US$ 6550 MD	124 250 руб.

11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.

Расширяется география лыжного туризма. Российские туристы осваивают новые районы мира. Гималаи (1996), Шпицберген (2008), Аляска (2009), Скандинавия (2009), Гренландия (2010). Свой вклад в освоение новых территорий решили внести и мы, группа из Саратова.

Пройден интересный лыжный поход в новом районе. Район не традиционный и даже экзотический для лыжников. Африка, Королевство Марокко, хребет Высокий Атлас, территория национального природного парка «Тубкаль».

Хребет Высокий Атлас является скорее альпинистским районом. Для горников здесь нет ледников и техническую сложность маршрута можно набрать за счёт скальных восхождений на вершины. Летом невозможно становится провести настоящий автономный поход – оживают азибы, в горах появляется много людей. Это проблема и для пешеходников. Для них отсутствуют классические протяжённые препятствия: растительный покров, снег, пески и болота. Летом доступными становятся тропы и по многим из них можно проехать на велосипеде.

Наш поход нельзя однозначно классифицировать как лыжный, пешеходный или горный. Мы готовили его, подбирали набор препятствий, как для лыжного. Большинство перевалов и вершин пройдено в условиях, характерных для лыжного туризма. Много снега на склонах, различные пути подъёма и спуска для лета и зимы, пурга на перевале Тизи-н-Ваган, движение в условиях снегопадов и ограниченной видимости, сильный ветер. Температурный режим с положительными температурами в середине дня не совсем характерен для зимы, но в такие условия мы попадали и раньше (Полярный Урал, 1995; Хибины, 1991, Аляска 2009 и др.). Использование лыж в этом хребте довольно ограничено, но зачастую этот факт обусловлен не отсутствием снега, а крутизной склонов. Набор высоты даже в долинах превышал 250 метров на километр. Ведь ни кому не придет в голову на Урале или в Саянах лезть на перевал 1Б-2А на лыжах только потому, что это лыжный поход. Намечая горный или пешеходный маршрут, мы бы построили нитку по-другому, учитывая особенности этих видов. При планировании мы предполагали, что будут бесснежные участки и готовились к этому. Группа прошла именно лыжный маршрут.

Лыжники и раньше стремились в высокогорье, в классические «горные» районы. В семидесятые годы популярны были лыжные походы по Центральному Кавказу, многие походы по Горному Алтаю становились призёрами чемпионатов и первенств СССР и России. Пройдено не менее 6 лыжных походов по Памиру – классическому высокогорному району. Наиболее известны экспедиции Стрыгина (1988) и Реутова (2000). Высокий Атлас типично высокогорный район со своей спецификой.

В последнее время граница между видами туризма постепенно стирается и становится весьма условной. Некоторые походы можно классифицировать как горные в зимнее время. Например, поход группы из Архангельска (рук.А.Шориков) по Кодару. Ребята прошли 3 перевала 3А, вершина 3А-3Б и ещё 7 препятствий 1Б-2Б категорий сложности. Или поход по хребту Черского той же группы – 6(!) препятствий 3А-3Б, плюс 6 – 1Б-2Б категорий сложности. Можно вспомнить пешеходные походы Седова по Чукотке, которые начинались в июне и 30-70% маршрута проходились на лыжах, а выход из района осуществлялся на плавсредствах. Водники на подходах проходят сложные перевалы. Велосипедисты осваивают тундру, пустыни, преодолевают категорийные перевалы. Растёт уровень спортивного туризма во всех его видах.

В связи с освоением новых районов туристами проходятся новые, не типичные для лыж препятствия. Например – переправы. Переходить вброд реку летом и зимой – две большие разницы. В африканском походе удавалось переходить потоки по камням, торчащим из воды. Разведки отнимали много времени и сил. Такие препятствия по трудозатратам можно сравнить с прохождением несложного каньона. Иногда требовалась помощь и страховка со стороны других участников. Проблема оценки переправ стояла и раньше. В России этот вопрос актуален на Камчатке, и в своём отчёте о нём писал Тиунов Д.В. Столкнулась с этим группа Романенкова А.И. на Аляске, пришлось переправляться через мощные потоки реки Низина с провешиванием верёвок. Спускаться в воду и выходить из неё надо было со льда. На организацию такой переправы ушла половина дня.

В Марокко группа прошла несколько каньонов, они не поддаются существующей в лыжном туризме классификации. Во многих каньонах льда нет совсем, много открытой воды, ненадёжные снежно-ледовые мосты. Иногда у водопадов встречается ледяная оторочка в виде сосулек, но и их по льду пройти невозможно – такая сосулька может обрушиться вместе со страховкой. Приходилось искать обходы или проходить каньоны по скальным стенкам. Набор-сброс высоты при обходах составлял 250 и более метров.

Коснёмся ещё одного нового препятствия появившегося у лыжников (к нашему походу это не относится). Ледниковые трещины. Это касается таких районов, как Гренландия, Антарктида, Аляска. При прохождении крупных ледников с небольшим уклоном встречаются зоны разломов. Трещины достигают огромной ширины. Одни открыты, другие закрыты снежными мостами. Проходить такие места приходится в связках или с навешиванием перил. А классифицировать их как перевал не получается – нет уклона, перевального взлёта.

В целом район можно охарактеризовать, как очень трудоёмкий. Суммарный перепад высот за 14 дней составил 19 700 метров. При большом количестве снега на склонах лавинная опасность небольшая, но осторожность проявлять стоит. Возможны сходы мокрых лавин. Берберы зимой не ходят через перевалы. При планировании маршрута необходимо учитывать, что снег лежит от высоты 2000-2500 метров. Прогонных долин в горах нет. Более-менее пологие долины лежат ниже границы снега. Стоит брать дешёвые лыжи. Их можно брать только для окрестностей массива Тубкаль, потом оставить и продолжить маршрут в пешеходном режиме. Имеет смысл носить небольшой запас воды при подъёме на перевалы. Сухость воздуха обусловлена близостью пустыни Сахара.

Небольшая продолжительность нашего похода продиктована финансовыми проблемами при приобретении билетов. Билеты с обратным вылетом на несколько дней позже стоили в два-три раза дороже.

При организации походов в этом районе можно исключить ледовое снаряжение. Горючее можно брать на половину маршрута, готовить можно на костре, используя мелкие кустики и жёсткую траву в виде дров.

Рассматривать горы Высокого Атласа как объект сложных лыжных путешествий не стоит, но здесь можно проводить непродолжительные и технически насыщенные зимние путешествия.

Оценка сложности  маршрута

Характеристики маршрута: П = 165км; t = 14 дней, ТС > 0.
Пять перевалов, вершина радиально, траверс, четыре каньона.

1. Минимальная протяженность: П =165км < Пmin = 210км.
2. Продолжительность: t = 14 дней < tmin = 16 дней.
3. "Лишние дни". нет.
4. Количество ЛП = 9 + 2р > ЛПmin = 4 + 2р
5. В = 19,7км > Вmin (км) = 9км
6. Т = 29 > Тmin = 26
7. ТС = 48,7 > ТСmin = 40
8. ЭП = 418км > ЭПmin = 400км

По всем параметрам, кроме протяжённости и продолжительности маршрут превосходит минимальные параметры для пятой категории сложности. Учитывая высокую интенсивность прохождения, большой набор технических препятствий, а также то, что поход проводился совершенно в новом туристском районе можно оценить его, как лыжный в горном районе, категория сложности – пятая.

МКК ТССР РФ расссмотрела отчёт и оценила его четвёртой с элементами пятой категорией сложности.